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深惠城际

深惠城际

深惠城际是位于广东省南部的城际轨道，途经深圳、东莞和惠州，线路全长141.927公里。截至2024年7月，仍在建设状态。

2019年5月，深圳铁路枢纽总图规划（2016－2030年）获中国铁路总公司、广东省人民政府批复。2022年3月，深惠城际前海保税区至坪地段项目获得广东省发展改革委可行性研究报告的批复。2023年10月，深惠城际“前保站”主体结构首仓底板顺利浇筑。截至2024年3月12日，东深工作井至大运北区间的左线盾构顺利始发。2024年7月9日，深惠城际燕子湖站主体结构胜利封顶。

深惠城际前海保税区至坪地段的相关的技术标准是采用城际铁路等级，动车组采用和谐号CRH6型电力动车组城际动车组，8辆编组，双线正线数，设计行车速度为160公里/小时，CTC调度集中方式进行调度。

建设深惠城际，旨在缩短深惠两地的通行时间，带动经济发展，深惠城际是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，对于促进深莞惠都市圈融合发展、落实国家粤港澳大湾区战略、建设中国特色社会主义先行示范区具有重要作用。

背景

根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，深惠城际是大湾区城际铁路网规划的重要组成部分，主要承担深圳市与惠州中心城区间的城际客运功能，兼顾部分城市组团间的市域客流。本线是深莞惠都市圈城际网的横向骨干线，是一条构建深惠间1小时交通圈和市域半小时通勤圈，兼具城际、市域客运功能的城际铁路。

“城市之间的一体化发展，交通一体化应该是前提。惠州人民可以坐地铁去深圳。”惠州市长麦教猛说，深惠两市有悠久的历史渊源，在珠三角经济发展进入转型阶段，两地在资源配置优化、产业结构升级中合作更是越来越密切。

历史沿革

2019年5月，深圳铁路枢纽总图规划（2016－2030年）获国铁集团、广东省人民政府批复：深惠城轨采用西线方案，且线路途经惠州市中心麦地片区。2021年6月8日，深圳市内段可行性研究报告获深圳市发展和改革委员会核准批复同意。2022年3月，深惠城际前海保税区至坪地段项目获得广东省发展改革委可行性研究报告的批复。2022年4月18日，广东省交通厅责令暂停深惠城际东莞段施工。2022年9月，深惠城际前海保税区至坪地段项目获得广东省交通厅初步设计的批复。2023年10月，深惠城际“前保站”主体结构首仓底板顺利浇筑。标志着该车站工序完成转换，拉开主体结构大干序幕。

截至2024年3月12日，东深工作井至大运北区间的左线盾构顺利始发，这是继东深工作井至凤岗站区间隧道实现洞通后的又一工程标志性节点。2024年7月9日，深惠城际燕子湖站主体结构胜利封顶，大鹏支线建成后，将实现大鹏与龙岗区、坪山区半小时通勤。

建设与规划

2014年10月中旬召开的深莞惠经济圈(3+2)党政主要领导联席会议曾透露近期重点合作事项，其中之一就是尽快启动深惠城际轨道交通项目建设前期工作。该项目已列入省《“九年跨越”工作方案》重大项目，目前正处在前期研究阶段，争取“十三五”动工，以尽快填补深惠两市间的城际轨道交通空白。

省人大代表蔡义文认为，深惠城际轨道项目的推动涉及与深圳市的对接，惠州应先加快推进，提前进行规划。另一名省人大代表江菊莲则支招表示，可以联合深圳籍省人大代表，形成建议案提交省人大。

惠州段规划工作

惠州市住建局就深惠城际轨道(东线)惠州段交通规划通过市公共资源交易中心进行第二次招标。确定中标单位后，将在120天的工期内完成深惠城际轨道(东线)惠州段交通规划的编制。此前的首次招标由于报名企业不足5家而流标。

根据此前《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)提出的设想，深惠城轨分东西两线建设，把江北、仲恺、惠阳、大亚湾串联起来。其中，东线由莞惠城轨北端客运北站引出，沿北环大道向东穿金龙大道、惠民大道、东江后经水口、龙湖、淡水，终点至惠阳站与厦深铁路换乘，向西进入深圳坪山站。西线从莞惠城轨南站陈江站引出，经镇隆、新圩进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，全长约23公里。

沿途信息

线路走向

深惠城轨自深圳市前海保税区，途经深圳市前海、南山区、龙华区、龙岗区及东莞市凤岗等城市组团核心区，止于深圳市龙岗区坪地街道。

线路参数

铁路等级：京雄城际铁路；正线数目：双线；设计行车速度：160公里/小时；正线线间距：4.0米；最小曲线半径：一般地段1500米，困难地段1300米；最大坡度：一般20‰，困难30‰；到发线有效长：400米；牵引种类：电力牵引；动车组类型：和谐号CRH6型电力动车组城际动车组，8辆编组；列车运行控制方式：CTCS-2+ATO功能的自动控制系统；调度指挥方式：CTC调度集中；最小行车间隔：3分钟。