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英飞凌

英飞凌

英飞凌（英文名：Infineon，全称：英飞凌科技股份公司），是一家总部位于德国纽必堡的半导体公司。公司现任首席执行官为约亨·哈内贝克（Jochen Hanebeck）。

英飞凌主要业务是为汽车和工业功率器件、芯片卡和安全应用提供半导体和系统解决方案。英飞凌前身是德国西门子股份公司集团半导体部门，于1995年正式进入中国市场。1999年4月1日，英飞凌在德国慕尼黑正式成立，并于2000年上市（法兰克福证券交易所股票代码：IFX，美国柜台交易市场股票代码：IFNNY）。两年后，英飞凌中文名称由亿恒科技更名为英飞凌科技。2006年，英飞凌内存部门独立成为全资子公司奇梦达。2019年，英飞凌宣布收购美国赛普拉斯公司。2023年，英飞凌首次拿下全球汽车MCU市场份额第一。2024年5月7日，英飞凌公布2024财年第二季度财报，英飞凌2024财年第二季度营收为36.32亿欧元，利润达7.07亿欧元，利润率为19.5%。

在2022胡润世界500强榜单中，英飞凌位居第433名；在2023年世界物联网排行榜金榜中，英飞凌排名第69；在2023年福布斯全球企业2000强中，英飞凌排名第451。

历史沿革

1995年，德国西门子股份公司集团的半导体部门（英飞凌前身）正式进入中国市场，次年在无锡市建立第一家企业。1999年4月1日，英飞凌在德国慕尼黑正式成立，并于次年上市（法兰克福证券交易所股票代码：IFX，美国柜台交易市场股票代码：IFNNY）。2002年后，英飞凌中文名称由亿恒科技更名为英飞凌科技。

2006年5月1日，英飞凌内存部门独立成为全资子公司奇梦达。2011年1月，英飞凌位于中国北京经济技术开发区的全新子公司——英飞凌集成电路（北京）有限公司正式开业。次年12月，英飞凌与北汽蓝谷在北京举行联合实验室签字挂牌仪式。

2018年3月，英飞凌和上汽集团宣布成立合资企业“上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司”，总部设在上海，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目内，为中国充满活力的电动汽车市场制造功率模块。

2019年6月，英飞凌与美国CYPRESS签署最终协议，宣布英飞凌收购赛普拉斯全部股份，总价值为90亿欧元，成为2019年半导体行业最大的并购案。次年4月，英飞凌已完成对赛普拉斯的收购。收购完成后，英飞凌成为全球十大半导体制造商之一，跃居成为全球第一的车用半导体供应商。

2021年9月，英飞凌位于奥地利菲拉赫的300毫米薄晶圆功率半导体芯片工厂正式启动运营。11月，英飞凌科技股份公司监事会决定，任命约亨·哈内贝克（Jochen Hanebeck）为公司新任首席执行官。该任命于2022年4月1日起正式生效，任期5年。

2022年6月，英飞凌宣布其在奥地利南部城市菲拉赫新开设的量子研究实验室，成功将测试量子处理器的时间从数周缩短为一天。同年次月，英飞凌宣布与哪吒汽车就电动汽车电池管理整体解决方案进行技术合作。同年11月14日，德国芯片制造商英飞凌发布声明称，公司与汽车制造商斯泰兰蒂斯集团签署一份非约束性谅解备忘录，后者将获得为期多年的碳化硅半导体供应。

2023年2月9日，英飞凌宣布，已与Micross Components公司达成最终协议，将英飞凌的HiRel DC-DC转换器业务，包括混合和定制板载电源产品，出售给Micross。4月17日，河洛半导体正式成为英飞凌大中华区市场Associated Partner合作伙伴，为英飞凌 OPTIGATM TPM安全芯片提供固件更新烧录服务，助力广大的设备制造商加速其产品上市时间。5月，英飞凌与北京天科合达半导体股份有限公司签订了一份长期供货协议，天科合达将为英飞凌供应用于生产碳化硅半导体的6英寸碳化硅材料。同月，英飞凌与天岳先进签订一项新的晶圆和晶锭供应协议。同年英飞凌的汽车MCU销售额较2022年增长近44%，帮助公司在该市场首次拿下全球第一。

2024年1月22日，英飞凌科技（上海）有限公司在上海正式运营，作为新的销售实体开展销售和贸易结算业务。同年5月6日，英飞凌宣布将为小米汽车有限公司最新发布的SU7智能电动汽车供应碳化硅（SiC）HybridPACK TM Drive G2 CoolSiC TM功率模块及芯片产品直至2027年。

机构治理

组织架构

英飞凌总部位于德国纽必堡，截至2023年9月，英飞凌全球员工人数约为58600人。

董事会

监事会

委员会

调解委员会

提名委员会

执行委员会

投资、财务及审计委员会

技术与数字化委员会

机构业务

主要产品

科研成果

英飞凌的AURIX™MCU系列和TRAVEO™ MCU系列推动了汽车行业向自动驾驶、网联和电动汽车的转型，是助力公司领跑全球汽车MCU市场的重要贡献者。这两大系列将功耗和性能提升与虚拟化、AI建模、功能安全、网络安全和网络功能领域的最新趋势相结合，为新的E/E架构以及下一代软件定义汽车奠定基础。

经营情况

2024年5月7日，英飞凌公布了2024财年第二季度财报，在2024财年第二季度，汽车（ATV）部门的收入保持稳定，而绿色工业电源（GIP）和电源与传感器系统（PSS）部门的收入有所下降。相比之下，互联安全系统（层叠样式表）部门的收入较2024财年第一季度略有增长。本季度的整体毛利率为38.6%，低于上一季度的43.2%，而调整后的毛利率也从第一季度的44.9%下降到41.1%。部门业绩方面，收入从上一季度的8.31亿欧元降至7.07亿欧元，部门业绩利润率也从22.4%下滑至19.5%。非部门业绩表现为净亏损2.11亿欧元，较上一季度的1.29亿欧元亏损有所增加。这一亏损包括销售成本9100万欧元、研发费用1800万欧元、销售、总务和行政费用5400万欧元，以及净营业费用4800万欧元。特别地，净营业费用中包含了与计划出售位于韩国天安和菲律宾甲米地省的两个后端生产基地相关的资产减记，导致的3700万欧元减值损失。