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贵阳轨道交通3号线

贵阳轨道交通3号线

贵阳轨道交通3号线（Guiyang Urban Rail Transit Line 3），是中国贵州省贵阳市第三条地铁线路，于2018年12月30日开工建设，标志色为中国红，蝴蝶、猴子是3号线IP形象，于2023年12月16日开通运营。

贵阳轨道交通3号线，起于花溪区桐木岭，经过经开区、南明区、云岩区，止于乌当区洛湾，共计29座车站和28个区间，分别在北京路站、延安西路站与1、2号线实现换乘，设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心。项目总投资概算322.31亿元，建设工期为5年，运营期25年。线路全长43.03公里，采用6节编组B型列车，最高运行速度100千米/小时。

历史沿革

2017-2022年

2017年4月24日，贵州省发改委批复了《贵阳市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告》。2018年12月30日，贵阳市轨道交通3号线一期工程开工仪式在花溪区桐木岭举行。2020年12月22日，“黔进19号”盾构机徐徐转动刀盘，发出阵阵轰鸣，顺利在贵阳轨道交通3号线土建十三标段温泉路站左线开始盾构掘进。

2021年

2021年4月20日，由中铁北京工程局集团有限公司承建的贵阳轨道交通3号线明珠大道站至农学院站盾构区间右线提前19天贯通。9月30日，贵阳市轨道交通3号线一期工程铺轨启动仪式在花溪南停车场铺轨基地举行，标志着3号线工程进入了铺轨施工阶段。10月14日，贵阳地铁3号线一期工程29座车站全部开工，19座车站主体已封顶。10月25日，贵阳地铁3号线高新路口站~温泉路站盾构区间左线隧道顺利贯通。10月26日，贵阳轨道交通3号线土建八标段花果园东站首段主体结构封顶，比预计施工计划提前3天完成。11月3日，轨道交通3号线土建9标浣纱路站主体结构顶板首件工程顺利通过验收。11月20日，由中铁十局集团有限公司承建的轨道交通3号线一期工程新添寨主变电所正式开工建设。11月22日，贵阳轨道交通3号线董家堰站-中曹司站右线区间隧道顺利贯通，比计划工期提前24天。11月26日，贵阳轨道交通3号线花溪公园站主体及出入口、贵州大学站主体及出入口共计10个结构分部工程通过验收。12月6日，贵阳轨道交通3号线土建2标段桐木岭站～桃花寨站区间右线贯通，比原计划提前25天。12月21日，贵阳轨道交通3号线东凤镇站~洛湾站区间高架桥B0-B1简支梁底板及腹板钢筋首件工程顺利通过验收。12月24日，由中国中铁四局集团有限公司承建的贵阳轨道交通3号线贵州大学站至民族大学站区间成功实现贯通。据了解，该区间段全长超过1千米，历时116天建设，比节点目标提前27天实现贯通。

2022年

1月11日，贵阳轨道交通3号线供电系统接触网工程第一杆在东风镇车辆段厂竖立成功.1月20日，3号线一期土建十标段黔灵山公园站至北京路站区间右线顺利贯通。1月25日，贵阳市轨道交通3号线桐木岭站-太慈桥站近20公里线路实现贯通。2月6日，贵阳轨道交通3号线一期工程全面复工。2月9日，贵阳轨道交通3号线一期全线复工率达62%，关键线路工点复工率达95%，预计2月14日前可全线复工。4月13日，经过1年8个月的施工，贵州中铁五局集团有限公司承建的贵阳轨道交通3号线黔灵山公园站至北京路站区间左线顺利贯通。4月8日，轨道交通3号线（一期）工程全线64个工点已全部开工建设，其中已完成20座车站的主体结构，区间贯通18个，已完成土建工程总量的90%，预计2023年年底前实现开通运营。4月13日，历时1年8个月，贵阳轨道交通3号线黔灵山公园站至北京路站区间左线顺利贯通。4月25日，轨道交通3号线顺海站-温泉路站区间左线盾构机从顺海站大里程顺利接收，标志着顺海站-温泉路站区间双线顺利贯通。“国际劳动节”节，贵阳轨道交通3号线茶店站至顺海站区间左线顺利贯通。5月19日，贵阳轨道交通三号线花果园东站封顶。5月，轨道交通3号线松花路站完成主体结构封顶，按期兑现节点工期。6月4日消息，贵阳轨道交通3号线花果园西站-花果园东站区间隧道右线顺利贯通，花-花区间隧道实现全线贯通。7月，贵阳市轨道交通3号线铺轨施工进入冲刺阶段，轨排铺设、混凝土浇筑、钢轨焊接等工作紧锣密鼓地进行。2022年11月8日，在贵阳轨道交通3号线贵州大学站至民族大学站区间施工现场，随着最后一节钢轨头焊接完成，由中铁一局集团有限公司参建的贵阳轨道交通3号线一期工程桐木岭至太慈桥站实现双向正线“长轨通”。此次“长轨通”区间全长近20公里，约占3号线一期工程铺轨总长度的50%，为后续全线通车试运营奠定了坚实基础。2022年12月，贵阳轨道交通3号线花溪南停车场迎来了首列电客车，这一关键节点目标的按期实现，为贵阳轨道交通3号线动态调试，综合联调、开通试运营打下了坚实的基础。

2023年

2023年1月，记者从贵阳市城市轨道交通集团有限公司获悉，贵阳轨道交通3号线一期工程信号系统成功取得了南段联锁开通第三方授权认证，实现南段“联锁通”。贵阳市轨道交通3号线一期工程（第一批）贵阳市特殊建设工程消防验收通过2023年9月25日，记者从贵阳轨道交通3号线一期工程建设管理有限公司获悉，3号线已开展空载试运行，这也标志着3号线已进入开通初期运营“倒计时”阶段。2023年11月，贵阳地铁联合交控科技股份有限公司完成了2号线信号系统新版软件升级调试，主要实现了2号线与3号线信号系统软件接口、信号系统功能优化。2023年4月28日，在花果园铺轨基地，最后一组25米轨排平稳就位，标志着贵阳轨道交通3号线一期工程全线轨通，为后续全线电通、热滑、动车调试等奠定基础，向通车迈出坚实一步。2023年11月21日，贵阳轨道交通3号线一期工程进行竣工验收，由贵阳轨道交通3号线建设运营有限公司组织，验收组、各参建单位、政府专项验收职能部门参与，最终验收意见一致为合格。2023年12月14日，在贵阳市人民政府新闻办公室召开的新闻发布会上，宣布贵阳轨道交通3号线于2023年12月16日开通初期运营。开通后，该线路成为贵州省运营里程最长、客运量最大、运行速度最快、智慧程度最高的地铁线路。3号线的票价执行贵阳市政府已经批准的票价标准，最低2元，最高9元封顶，3号线乘客在与1号线、2号线换乘时，不会二次安检和二次重复购票。

建设规模和内容

由桐木岭站至洛湾站，全长43.03公里，其中地下线41.672公里，高架及过渡段长1.358公里；共设车站29座，均为地下车站，含7座换乘车站；设东风镇车辆段和花溪南停车场；设置花溪南主变电所、中曹司主变电所、新添寨主变电所共3座，控制中心1座；初期配车44列/264辆。

车站建筑

共设29座车站，均为地下站，其中24座地下两层岛式车站、4座地下三层岛式车站、1座地下一层岛式车站；暗挖车站6座，分别为：太慈桥站、花果园西站、黔灵山公园站、北京路站、贵医站、顺海站。标准地下二层车站站台宽度为11米，车站有效站台长度120米。

线路及站点分布方案

自花溪区环城高速公路北侧的桐木岭站，沿清溪路和花溪大道向北敷设，经桃花寨、花溪公园、贵州大学，出皂角井站后沿规划太金路转向西，途经太慈桥、花果园、浣纱路、黔灵山公园后转入北京路向东，从大营坡沿新添大道一路向东敷设，途经温泉路、师范学院，于东风镇折向北，在马百路北侧设一期工程终点站洛湾站。线路全长43.03公里，其中地下线41.672公里，高架及过渡段长1.358公里。共设地下车站29座，分别为：桐木岭站（建设规划中为省电子工业学院站）、桃花寨站（建设规划中为省委党校站）、花溪南站（建设规划中为亚泰学院站）、明珠大道站（建设规划中为花溪区政府站）、农学院站（建设规划中为贵大农院站）、花溪公园站（与规划S4线换乘）、贵州大学站、民族大学站（建设规划中为民族学院站）、董家堰站、中曹司站（与近期S1线换乘）、甘荫塘站、四方河路站（建设规划中为皂角井站）、皂角井站（建设规划中为小车河公园站）、太慈桥站（建设规划中为太金路口站）、花果园西站（建设规划中为延安南路站）、花果园东站（建设规划中为花果园站，与规划4号线换乘）、松花路站（建设规划中为狮峰路站，与规划S3线换乘）、浣纱路站（与2号线换乘）、黔灵山公园站（建设规划中为黔灵公园站）、北京路站（与1号线换乘）、贵医站（建设规划中为医学院站）、大营坡站、茶店站（建设规划中为明德学院站）、顺海站（建设规划中为市公安局站）、温泉路站（建设规划中为新添寨站，与规划S1线北段换乘）、高新路口站（建设规划中为乌当区站）、师范学院站（建设规划中为省教育学院站）、东风镇站、洛湾站，其中换乘站7座（花溪公园站、中曹司站、花果园东站、松花路站、浣纱路站、北京路站、温泉路站）。平均站间距1522米，最大站间距2965米，最小站间距486米。

线路站点

贵阳市轨道交通3号线一期工程用地位置包括乌当区、云岩区、南明区、经开区、花溪区。3号线一期工程总用地面积220474平方米，其中地上面积698292平方米，地下面积1522182平方米。在线路走向方面，起点站自花溪区环城高速公路北侧的桐木岭站，沿清溪路和花溪大道向北，经桃花寨、花溪公园、贵州大学，出皂角井站后向规划太今路转向西，途经太慈桥、花果园、浣纱路、黔灵山公园后转入北京路向东，从大营坡沿新添大道一路向东，途经温泉路、师范学院，于东风镇折向北，最终到达终点站洛湾站。全长43.03公里，共设置车站29座。

2023年7月4日，贵阳市交通委员会发布消息：贵阳市城市轨道交通3号线一期共29个车站，各站名经前期实地踏勘调研、广泛征求市民意见、专家论证和市委、市政府研究审定，现将轨道交通3号线一期29个车站站名公布如下：

以上数据来源于

运行与服务

车辆采用B型车，4动2拖6辆编组。列车编组按初、近、远期6辆固定编组，列车定员按站立标准5人/平方米计算，6辆编组1258人/列，各设计年度高峰小时均采用大小交路运行，行车对数分别为15（12/3）对/小时、24（12/12）对/小时、28（14/14）对/小时，初、近、远期运能储备分别为9.54%、19.83%、10.70%，配属车数量分别为44列、71列、82列。

车辆

车辆采用B型车辆，最高运行速度为100公里/小时，列车初、近、远期6辆编组、四动两拖动力配置；采用铝合金或不锈钢车体，无摇枕H型转向架，直流1500　伏接触网受电弓受电，交流异步电机驱动、变压变频控制技术，电气和机械制动协调配合的汽车制动系统，计算机网络控制等技术，车辆设备的国产化率为75%，工程初期配置44列/264辆。

轨道及疏散平台

正线、配线、试车线采用60千克/米、U75V热轧钢轨和9号道岔，采用一次铺设区间无缝线路，采用DZⅢ型扣件；车场线采用50千克/米、U71Mn热轧钢轨和7号道岔。本项目正线及配线道岔采用钢筋混凝土整体道床，试车线及库外线道岔采用碎石道床；高等减振地段推荐采用减振垫浮置板轨道，特殊减振地段减振措施推荐采用钢弹簧浮置板道床。

工程结构与施工工法

车站结构与防水设计

全部地下站中，明挖（局部盖挖）站23座，围护结构采用钻孔灌注桩（或咬合桩）＋内支撑体系，第一道撑采用钢筋混凝土撑，主体结构采用两层（或三层）双跨（或多跨）钢筋混凝土框架结构；矿山法暗挖站6座，采用中洞法或双侧壁导坑法施工，拱形断面，复合衬砌。

区间结构与防水

区间盾构法区间23.5千米，内径5500毫米，管片厚度350毫米，环宽1.5米，采用通用环6块错缝拼装；矿山法区间9.7千米（其中正线区间8.8千米，出入场线区间0.9千米），马蹄形断面，复合衬砌，采用全断面、台阶或侧壁导坑法施工；明挖区间2.6千米（其中正线区间2.2千米，出入场线区间0.4千米），采用钻孔桩或土钉墙作为围护结构，钢筋混凝土框架作为主体结构；桥梁710米，采用桩基础，独柱墩，30米跨简支箱梁，现浇施工。

机电设备

供电系统

供电系统采用的110/35千伏两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明供电系统共用35千伏中压供电网络，设置花溪南主变电所、中曹司主变电所、新添寨主变电所3座主变电所，牵引供电制式采用直流1500伏架空接触网供电、走行轨回流方式、且地下区段为刚性架空接触网，设置电力监控系统、杂散电流腐蚀防护及接地系统、低压动力照明配电系统。

通信系统

通信系统由专用通信、民用通信、公安通信等系统组成。其中，专用通信包括传输、无线、公务电话、专用电话、乘客信息、视频监视、广播、时钟、集中网络管理以及通信电源与接地防雷等11个子系统。

信号系统

ATC列车自动控制采用基于无线通信的CBTC（CBTC），系统由列车自动监控子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统和正线计算机联锁构成；车地无线通信采用LTE技术传输方案，专网承载CBTC业务；信号系统降级方式具备点式ATP和联锁控制两种后备模式。

通风空调系统

通风空调系统采用设置全封闭式站台门通风制式、车站两端设置双活塞风井、车站设置专用排热风机的隧道通风形式，公共区采用全空气通风空调系统，冷源采用分站供冷。

给排水及消防

给排水消防系统水源采用自来水，车站采用生产生活与消防分开的给水系统，重要的电气设备房间设置全淹没的IG541气体灭火系统，排水采用分流制。

综合监控（ISCS）

综合监控系统在车站级完全集成SCADA系统、BAS、FAS系统，与自动售检票系统（AFC）、信号系统（ATS）、广播系统（PA）、闭路电视（CCTV）、无线通信系统（RTS）、站台门控制系统（PSD）、乘客显示系统（PIS）等其它相关系统互联，构建以电调、环调为核心的信息共享平台，与在建线路的集成、互联模式保持一致。

火灾报警（FAS）

火灾自动报警系统按中央、车站两级监控管理，车站设置火灾报警控制盘，区间设置线性感温光纤线，车站级、中心级集成于综合监控系统，并利用综合监控系统提供的独立冗余光纤组网。

环境及机电设备监控（BAS）

环境与设备监控系统采用两级管理、三级控制的架构，车站级、中心级集成于综合监控系统，推荐车站采用两端冗余配置PLC控制器，PLC控制层网络采用光纤以太网＋冗余总线方式。

自动售检票系统（AFC）

AFC系统结合在建的1号线、2号线系统现状，由清分中心系统（ACC）、线路中心系统（LC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备、车票5层架构组成；线路中心采用多线路集中构建。

安防及门禁系统

安防系统由安检设备、乘客求助报警、周界告警系统及电子巡更系统组成。门禁系统由中央管理级、车站管理级（车站、控制中心、车辆段/停车场、主/区间变电所）、门禁终端设备、门禁卡及相应通信网络组成，门禁独立设置并与综合监控系统互联。

自动扶梯、电梯

自动扶梯选用名义速度为0.65米/秒具备持续重载荷公共交通型，具备节能运行功能；电梯车站采用无机房电梯，车辆段采用有机房电梯，车站根据需要选用1吨或1.6吨的额定载荷。

站台门

站台门根据通风与空调专业的要求，采用全高封闭式站台门。

控制中心

在中曹司站附近设置控制中心，与S1线、S2线共用，各系统用房设计遵循“分线布置、部分整合”的原则。

车辆段

设置一段一场，一期工程设东风镇车辆段及花溪南停车场，东风镇车辆段，功能定位为定修段，与花溪南停车场共同承担本线配属车辆的停放、运用、整备、列检、双周三月检和定、临修等工作，配属车辆的大、架修任务由1号线金阳车辆基地承担。在东风镇车辆段设置全线综合维修中心和物资总库。

建设工期

建设工期为5年。

投资概算

核定初步设计概算总额为3223119.04万元，技术经济指标为74904万元/正线公里。

修建意义

贵阳市的地铁建设始于2016年，经过多年的建设和发展，已成为城市公共交通的重要组成部分。目前，贵阳市已开通三条地铁线路，覆盖城市主要区域和商圈，为市民提供了方便快捷的出行方式。据了解，贵阳市政府为了满足日益增长的市民出行需求和城市发展的需要，不断加大对地铁建设的投入。未来三年，贵阳市将新开通三条地铁线路，进一步完善城市轨道交通网络。这些线路的建设将有助于缓解城市交通拥堵和提高公共交通的服务水平。

根据地铁规划，这三条地铁线路分别为地铁3号线、地铁4号线和地铁7号线。其中，地铁3号线贯穿贵阳市南北方向，连接市区和花溪区，全长约30公里，设车站18座；地铁4号线连接贵阳市中心和观山湖区，全长约34公里，设车站23座；地铁7号线则连接贵阳市中心和乌当区，全长约27公里，设车站19座。这些线路的建设将进一步扩大贵阳市的地铁覆盖范围，提高地铁服务网络的覆盖密度和便捷性。未来，贵阳市还将继续推进地铁建设，不断拓展城市轨道交通网络。相信在不久的将来，贵阳市将成为拥有更多地铁线路的大城市之一。

贵阳轨道交通3号线项目是贵阳市连接南北的一条骨干线路，同时也是目前贵阳市轨道交通线路最长、时速最快、涵盖区域最广、客流量最大的一条地铁线路。时速100km/h，全程仅需1小时左右，日均客流量将达到20万人次。此次首列车顺利到段，是贵阳轨道交通三号线地铁建设的又一个重要里程碑，为新时代多彩贵州现代化建设提供了加速度。

吉祥物

蝴蝶、猴子是3号线IP形象组合中的两个形象。IP形象以3号线企业文化、文旅特色为设计背景，选取极具贵州省文化代表性的、市民游客兴趣度高、印象深刻的5个原型为IP角色，蝴蝶和猴子分别取自蝴蝶妈妈（苗族著名神话故事主角）、黔灵山猕猴，分别代表3号线的暖心服务和创新发展，由我司委托贵州的设计团队进行创作，意在打造故事化IP，增强品牌影响力，促进文化传播。根据市民的建议，我司正在对IP形象进行深化设计及调整，加强视觉设计的形象化和趣味感。