梅集铁路

梅集铁路，原称梅辑铁路。1936年开工建设，1939年竣工通车，全线为单线非电气化铁路。

线路自沈吉铁路上的梅河口站岔出，向南偏东过柳河县，经谢家过一统河，进入龙岗山北麓，到五道沟沿着三统河左岸而行，跨三统河至三源浦朝鲜族镇镇，再沿河而上跨过浑江区到通化，在通化市区呈U字形走向。经鸭园、红松，向南偏东跨老岭至黄柏，转向西南而达集安市市区。过鸭绿江可与朝鲜铁路在满浦站相接。

全线穿越长白山区，沿线山高林密，河流纵横，森林矿产资源丰富，依托着崇山峻岭蜿蜒曲折，当你乘坐列车在崇山峻岭间蜿蜒前行时，透过车窗就会见到高山耸立，林海茫茫，那真是山川秀美，景色宜人，不由让人陶醉在大自然的美景中。

历史沿革

1927年，东北三省交通委员会曾规划修建由朝阳镇经通化至临江市的朝临铁路，但该计划后来因九一八事变而搁置。

梅集线是1935年10月开始勘测的。整条线路分三个阶段设计施工：第一阶段为1936年初开始动工的梅河口至通化段，1937年3月14日修筑完工并开始运营；第二阶段为1938年2月1日开始修建的通化至铁厂段，同年11月开始运营；第三阶段为1938年3月1日开始修建的铁厂至集安段，1939年9月10日开始运营。1939年10月1日，为庆祝梅集线全线贯通，“伪满州国”总理大臣张景惠参加了在鸭绿江铁路大桥上举行的通车典礼。张景惠手持铁路工人使用的铁锤，向铁道敲击三下，以示完成接轨，宣布梅集线正式通车运营。

据《满州开发四十年史》书中记载：1936年至1939年4月间，活跃在梅集线上的东北抗日联军多次炸毁铁路线、桥梁和日军列车，打死、打伤日军3000余人。日本侵略者不得不承认，修筑这条铁路线付出了惨重的代价。

1990年7月27日8时，2523次货物列车与848次货物列车，在中国铁路沈阳局集团有限公司通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488.5米处发生正面冲突，造成2523次机车1、2、15、19位车辆脱轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，前进型蒸汽机车报废4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆，小破3辆；线路破坏100米，损坏钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重伤3人，中断正线行车25小时15分，是一起重大责任事故。

隧道

老岭螺旋式隧道位于梅集线202公里处，全长1765米。整座隧道从老岭山脉的北面进去，再从老岭山脉南侧的谷底出来，从高山到低谷落差达186米。这座螺旋式隧道历时两年建成。

老岭螺旋式隧道是世界上少有的按地势地貌、绕高山走向而修建的隧道，是世界铁路史上堪称独特的隧道，由一位在国外留学的中国女留学生设计而成（被日本帝国主义胁迫参与设计工作，后来被杀害）。

在老岭螺旋式隧道两端洞口的山坡上，还各有一座用钢筋混凝土铸成的炮楼，它们仍伫立在那里，外壁上那些数不清的大小弹坑，似乎在向人们展示着那段战火纷飞、枪林弹雨的岁月。1938年2月，抗日联军第一路军司令杨靖宇率队袭击当时的建设工地，破坏了建筑工地和机器设备，史称老岭隧道之战。

车站

梅河口市：梅河口站（二等站，四梅铁路、沈吉铁路和梅集铁路交汇处）、长胜站

柳河县：谢家站、柳河站、郑家堡站、驼腰岭站、五道沟站、三源浦站（通化三源浦机场所在地）、通沟站

通化县：干沟站、二密河站、（经过通化市后）果松站、石湖站、老岭站（已拆除）

通化市：通化站、东通化站、水洞站、鸭园站（鸭大铁路由此离开梅集铁路）、铁厂站

集安市：双安屯站、黄柏站、西阳岔站（乘降所）、阳岔站、集安站（口岸站）。

沿线风景

梅河口市

自然景观：磨盘湖湿地公园，吉林鸡冠山国家森林公园，五奎山风景区，辉发河景观带。

人文景观：庆云女真摩崖石刻，东北局梅河口会议会址，海龙古城遗址，方家街古城址，贾大坡古生物化石群，海龙镇龙王庙。

柳河县

主要旅游景点有：吉林三仙夹国家森林公园和罗通山旅游风景区。

通化县

主要自然景观有：龙头山旅游景区和白鸡峰景区。

通化市

玉皇山公园，白鸡峰国家森林公园，靖宇陵园，万发拔子遗址，千叶湖风景区，云霞洞风景区，金厂滑雪场。

集安市

自然景观：五女峰国家森林公园，鸭绿江风景区，云峰湖风景旅游度假区，老虎哨清水山庄

历史人文景观：将军坟，好太王碑

主力机车

客运机车：DF4D、DF11、DF11G

货运机车：DF4C、HXN3、HXN5

调机：DF5

参考资料

梅辑铁路_梅辑铁路在哪里_历史地名_词典网.词典网.2021-07-18