印第安摩托车
印第安摩托车是美国历史最悠久的摩托车品牌，成立于1901年，被视为美国最具传奇色彩的品牌之一。
1901年，印第安摩托车成立，印第安摩托车始终坚守着一个理念：如果想要做一件事，那就要把它做到最好。
1902年，第一辆印第安摩托车售出给零售客户；1917-1919年之间，印第安摩托车为美军提供了近50000台摩托车；1923年，公司正式由“Hendee制造公司”更名为“印第安摩托车”；1930年代，印第安摩托车持续丰富自己的产品线，陆续推出“203侦察兵”“运动侦察兵”；从1940-1945年，印第安摩托车一直致力于为世界大战中的盟国事业做出贡献；2016年，印第安摩托车推出竞赛专用车型“FTR750”，正式回归美国泥地绕圈赛赛场，与杰克丹尼展开深度合作，推出限量版车型。
历史沿革
早在20世纪初，自行车竞技在美国非常流行。这种比赛采用一种由欧洲制造以内燃机作动力的竞技车。因为故障频发，一个自学成才的美国工程师奥斯卡·海德斯托姆（OSCAR HEDSTROM），设计、制造了美国式的竞技自行车，主要用于训练自行车赛手。
新产品引起来自斯普菲尔德的乔治·恒德（HENDEE）的注意。二人合伙建立了一个制造厂，并于1902年装配出第一台印第安摩托车（现代的小型单缸机车）SINGLE：单汽缸发动机安装在自行车车架上，排量为213CC，发动机采用机械排气阀和气动进气门。海德斯托姆（HEDSTORM）设计的以全部链传动代替当时标准的皮带传动对摩托车行业来说是一座里程碑。
选择INDIAN的名字，象征美国产品的风格，同时将摩托车英文写为“MOTOCYCLE”以区别于其他摩托车厂家的产品。海德斯托姆的机械技能和恒德的商业眼光继续推动公司迅速扩张。
1903年一种V形双缸设计出来，配备了2和3级变速箱，而且还有摇臂式后减震。1904年印第安产量达到596辆摩托车，并且在圣路易斯博览会的最佳机械的评选中赢得金牌。许多超前的设计理念大多历经多年才得以实现。比如：完全可调式前悬挂，V型双缸发动机；电子点火器；吊挂弹簧车架。
1906年仅生产1698辆骆驼背摩托车。
它看起来就像是一辆从交付使用就被忽略的摩托车，但是这辆两轮车辆的不菲价值掩饰了它锈迹斑斑的外表。这辆古摩托其实是一辆1906版印第安骆驼背摩托车，它是第一批两轮发动机车之一，并是藏家希望得到的一件东西。105年前仅生产1698辆这种非常罕见的摩托车，它目前的“未修复”状态意味着这件古董将在拍卖会上拍出5万英镑(7.83万美元)的高价。该车只有区区2.25马力，而且只有一个气缸，最高时速仅为30英里(48.28公里)，因此买家确实不必因为它的大马力说明而竞拍。这辆摩托车属于杜庞特家族，他们收购了制造该款摩托车的“印第安摩托车制造公司”，这辆车70年代最后一次被人骑过。
任何购买这辆车的人可能都不会努力把它修复到工作状态，但是彻底维修将会导致它的价值下降。印第安摩托车是哈利-戴维森摩托的主要竞争对手，但是这家印度公司最终于1953年破产。该车的刹车系统不够完善，骑车人需要借助钉有平头钉的笨重靴子踩踏地面，让车停下来。这辆车于1月12日在美国拉斯维加斯邦瀚斯拍卖。
邦瀚斯的本-沃克说：“由于它当前的状况，这辆摩托车非常畅销，修复它事实上会使它掉价。目前这辆摩托车可能‘很缺油’，也就是说我们需要用油擦拭它来保护它。我们可能需要重建它的机械系统，但是不会改变它的现状。印第安是哈利-戴维森摩托的主要竞争对手，它从自行车过渡过来时，曾是摩托车领域的领头羊。早期摩托可能曾是一种较快的交通工具，但它们没有刹车，只有像自行车一样的车闸设计。这是一件非常罕见的东西，属于那家公司的拥有者杜庞特家族。它是一辆脚踏助力自行车，后挡泥板上还有最初的牌照号码。这些摩托车从未真正贬值过，如果我打算全部销售，它们都会卖个好价钱。”
1907年，633CCV型双缸赢得了英国首届1000英里可靠性竞赛的胜利（现在是国际6日竞赛），这使印第安的名气得以在欧洲和海外传播起来。到第一次世界大战前夕，印第安成为世界上最大的摩托车制造商，每年生产20，000多辆车。与哈雷-戴维森不同的是，印第安这一时期积极支持竞赛，借这种机会不断改进产品和推广给消费者。
1912年印第安的产品控制了美国各类摩托车竞技项目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。海德斯托姆于1913年离开了公司，恒德几年后也离开了，而此刻正值一次世界大战期间，截止1913年，印第安那已经掌握美国市场的42%，生产了31950辆机车，截止到1916年，它生产了41000辆机车，成为战争期间主要的摩托车供应商之一。
随后商业的不走运和接管公司的投资商的管理混乱几乎葬送了印第安，然而进入良性循环的机械部门仍然不断设计出性能良好的机车。新的工程设计师查尔斯．富兰克林，从1919年开始从事研发工作，并且设计出著名的101印第安“巡逻兵”款：长轮距，带3级变速器和V型双缸发动机，时速可以达到60公里。这款车经过市场的检验，逐步演化为能赢得大众青睐，在竞赛中取胜和保持耐用性记录的经典车型。
其他款式如：1920年的原版酋长和1935年高度成功的体育“巡逻兵”款。一次世界大战后印第安开始批量出口，开拓英国市场，但是到1925年英国市场就衰退了，因为英国gov-ern-ment对进口摩托车征收33%的额外税收，以鼓励和支持它们的国内生产厂家如：BSA，Norton摩托，胜利等。
印第安为“巡逻兵”款开发了一种20HP的V型双缸发动机，时速可达到75公里。这样，高速度配上优秀的加速性能，使“巡逻兵”款成为更完善的机车。上世纪30年代袭来的大萧条，印第安重新调整市场战略来适应当时的经济条件。更便宜和更经济的机车被开发和生产出来，印第安生存了下来，哈雷·戴维森也成为唯一保留下来的本土竞争对手。
印第安的没落
二次世界大战期间印第安和哈雷-戴维森都为军方提供大量的摩托车。法国gov-ern-ment订购的5，000辆“酋长”机车为印第安公司提供了有力的支持，以保证它能继续开发更好的技术和款式。如：1940年的框架式挡泥板和其他设计更新包括活塞式后悬挂。印第安再一次站到了美国摩托车工业的前沿阵地，1943年还取得了另一个奖项：美国军队海军生产奖。同样的军队供应合同，哈雷通过谈判取得了更好的合同，而印第安则在战争后期遗留下资金回收困难的问题。
二战后人们开始对进口的轻型英国机车感兴趣起来，印第安也试图迎合市场需求，新的管理层决定公司最好的出路是发展一条直立单缸和双缸的生产线。他们放弃了能拯救公司的款式——轴传动直线V型双缸发动机和体育“巡逻兵”以及漂亮的印第安4。为注资开发新款式，管理层从英国BROCKHOUSE有限公司借贷大量资金。印第安在新工厂建设过程中，依然继续生产“酋长”款。随后1948年末酋长款停产，生产线的工人转而生产直立单缸和双缸。不幸的是，新车型推广以失败告终，不是因为车型不适应时代发展，而是因为它仓促上马，设计存在缺陷，生产管理混乱。
1949年随着英国货币的贬值，英国进口车更加便宜。到1950年BROCKHOUSE有限公司追讨债务，将印第安分离为生产、销售两个公司，然后分别卖给美国联合摩托车有限公司，其英国母公司是诺顿公司。“酋长”的生产又恢复了3年多，从1950年到1953年。这些年里，“黑鹰酋长”配备了伸缩式前叉，可能是印第安所有产品的最高峰。
美国联合摩托车公司在50年代后期又拆分印第安，并且在60年代后期倒闭，只有Norton摩托成为幸存者。从此以后复活印第安辉煌的各种努力还有很多，其中最成功的是70年代早期进口意大利小型摩托车。但是所有的尝试都只是以破产、法律诉讼、欺诈控告而告终，对那些试图恢复印第安摩托车辉煌的人来说，留下的仅仅是苦涩的回忆。
印第安新生
命运坎坷的印第安终于迎来了新生，2011年被胜利公司收购后，焕发了全新的面貌，重新步入高端摩托车品牌系列。
美国机动车品牌北极星（Polaris），2013年发布了其全新的印第安“雷击”111（Indian Thunder Stroke 111）发动机。该发动机采用了风/油冷四冲程V型49度两汽缸、OHV每汽缸两汽阀（三条凸轮轴驱动）的形式，缸径为101mm、行程113mm，排汽量111 C.I（Cubic Inch，立方英寸，相当于1,811cc），节汽阀口径为54mm 的电子燃油喷注系统，设计的最大转速为5,500rpm、最大扭力输出超过了160 N*m（牛顿/米）。与之同时匹配的，是六档的齿轮箱、湿式多片的离合器。“雷击”111发动机将由美国依阿华洲的北极星发动机工厂负责生产，这副全新的发动机将用于印第安摩托车上。
厂家的失败并不能掩盖真正的历史！虽然产量小，知名度低，但是印第安摩托车是美国最古老摩托车品牌的地位绝不容置疑。如同一块美国机车史的化石，印第安用112年的漫长岁月向我们吟唱了一个品牌的兴衰。而我们，只有致以最崇高的敬意。
印第安与哈雷
美国最悠久、最具代表性的摩托车是什么？
或许你会毫不犹豫地说：哈雷。
是的，哈雷很出名，但是有比哈雷更古老、更荣耀的品牌。
那就是印第安（Indian）！
创建于1901年的印第安（Indian），迄今历史已经超过110年！在经历过路蓝缕、大红大紫、日暮西山的浮浮沉沉之后，2011年印第安归入了美国北极星工业集团胜利公司麾下。拥有实力强大的靠山，印第安获得充足的财力和技术支撑，蓄势强势崛起！
哈雷车手向印第安的致敬 更是向传统的致敬。
最早的“酋长”搭载了空冷、42°夹角的V型双缸发动机，采用侧置气门。与当时印第安的Powerplus发动机不同，“酋长”的动力-传动装置采用了 半整体化的结构，即将发动机紧固到传动系统上，因此动力-传动系统坚固耐用。当时，美国本土的竞争对手哈雷摩托车采用压制钢曲轴箱，但是这种制造工艺常常 导致机油泄漏，以至于曲轴箱油迹斑斑；“酋长”则采用了先进的合金铸造工 艺，曲轴箱密封性能很好。
“酋长”虽然晚于“侦察兵”问世，且基本沿用了“侦察兵”的底盘，但是排气量却扩大至1000 mL，比“侦察兵”足足多出400mL。因此，“酋长”虽然是“侦察兵”的弟弟，可是动力性能更出色，最高速度超过150km/h—这在当时是令人震惊的速度！
此外，虽然“酋长”与“侦察兵”的车架基本相同，但是性能却各有侧重：“侦察兵”走的是轻灵的路线，“酋长”追求的是豪迈的气魄和雄浑的力量，因此配备了更长的轴距，重量也增至193kg，同时坐垫设置的很低矮，因此整车造型更加优雅、更加气派。
印第安“酋长”
雷电双缸
印第安古典版“酋长”（ChiefVintage）的胸膛内，奔腾着雄健的动力心脏，这就是全新研发的“雷电”发动机（Thunder Stroke 111）。如名所述，这颗V型双缸的排气量高达111立方英寸，即1811cc，比哈雷最大的V型双缸Twin Cam 110还大些！
“雷电发动机经过了苛刻的测试，包括15亿次的转数、160万公里的路试、2000小时测功仪测试等，确保性能、质量、可靠性、耐久性等指标满足研发目标！”发动机设计总监戴维（Dave Galsworthy）说。
蛮力公牛
“雷电”发动机采用了OHV气门机构，每缸2气门，由3凸轮轴通过推杆来控制，即中央凸轮轴控制V型双缸的2只进气门，左右两侧的凸轮轴各自负责1只排气门。“雷电”的动力特性，是典型的低转速大扭矩，在转速仅为3000rpm时，就爆发出最大扭矩161.6 Nm，压过了哈雷的Twin Cam 110发动机！
我们将2014年Chief Vintage搬到测功仪上，证实“酋长”确实是蛮力公牛——在转速低至2000rpm时，扣除传动损失，后轮已经拥有120Nm以上的扭矩；在转速2700rpm时，“酋长”的后轮能输出最大扭矩136.8Nm。在此之后，扭矩仍然维持在很高水准，在3100－3200rpm时，后轮输出的扭矩超过135Nm！
时髦酋长
“雷电”造型古朴，“内心”现代。比如，骑手掌控动力发放的，是时髦的电子油门；V型双缸由电子次序燃油喷射系统伺服；进气门与进气口相交处，设计了突兀拐角，目的是在气缸内产生强烈的涡流，实现更快、更高效的燃烧；汽缸内壁电镀了矽碳化物（Nikasil），散热效果更佳，保障了空冷发动机长时间运转的可靠性；精心设置的斜齿轮平衡轴，有效抑制发动机的震动……
尽管听起来古典版“酋长”散发出浓郁的古典韵味，但是Chief Vintage很时髦，安装了无匙启动系统。骑手只要口袋中放了密匙，就可直接摁下油箱上的电钮，启动“雷电”发动机，让拥有百年历史的苍凉胸膛冒出熊熊烈火；2-1-2排气系统中，涌出喉音很重的低沉排气声浪，与哈雷很不一样，提醒你这是美国最老牌的摩托车！万一你忘记带密匙了咋办？没关系，你可以在点火系统中预设密码，这样当你忘记带密匙时，直接输入安全密码就OK啦！
纯正血统
由于“酋长”动力霸道、身体魁伟，因此武装上高性能刹车。在直径16英寸的前轮上，安装了2只300mm的浮动盘，并由2活塞卡钳司管。但是，任凭你左看右看，都看不见前轮的卡钳，因为帷幔式挡泥板将卡钳完全遮挡起来！
这种高度风格化的帷幔式挡泥板，从1940年起，就成为印第安摩托车的经典配置。最新古典版“酋长”同样安装了帷幔式挡泥板，足足遮挡了大半个车轮，不仅造型流畅优雅，而且功能实用，能在雨天时有效防止车轮飞溅泥水，让发动机保持干净。
前挡泥板上的行车灯，则是昭示印第安身份的点睛之笔。1947年起，印第安摩托车的前挡泥板上，就安装了印第安部落风格的战冠装饰，成为突显印第安身份的徽标。最新版“酋长”继承了这一经典标志，在前挡泥板上嵌入镀铬战冠，行驶时战冠式行驶灯将亮起，高调宣告“酋长”的尊贵身份：“我是印第安！”
规格参数
发动机型式：空冷，OHV每缸2气门，49°夹角V型双缸发动机
排气量：1811 cc
缸径x冲程：101mm x 113mm
压缩比：9.5：1
最大扭矩：161.6 Nm /3000 rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
齿轮箱：6速，常啮合
离合器：湿式多片
终极驱动：碳纤维强化皮带
最小离地间隙：140mm
后倾角：29°
拖曳距：155mm
轴距：1730mm
悬挂系统（前）：46mm正立式前叉，行程119mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程94mm
制动系统（前）：2 x300mm浮动盘，4活塞卡钳
制动系统（后）：300mm单浮动盘，2活塞卡钳
前胎：130/90B16 67H
后胎：180/65R16 81H
长x宽x高：2634 x 10122 x 1490mm
座高：660mm
湿重：379kg
油箱容量：20.8 L
参考资料
企业文化.印第安摩托.2024-03-05
传奇故事.印第安摩托车.2024-03-05
105岁印度限量古董摩托车拍卖价8万美元(图)_滚动新闻_新浪财经_新浪网.finance.sina.com.cn.2022-05-24
印第安侦察兵正式上市售价15.99万元起-侦察兵,售价,15.99,万,全新-东北网汽车.auto.dbw.cn.2022-05-25