雪鹰601

雪鹰601是中国首架极地固定翼飞机，原型机为美国巴斯勒BT-67运输机（Basler BT-67）。雪鹰601可搭载多种科学观测设备，是高效的科研平台，是拥有集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的多功能固定翼飞机。

2018年1月18日，中国极地固定翼飞机“雪鹰601”成功降落在位于南极冰盖之巅冰穹A地区的昆仑站机场。这也是“雪鹰601”投入使用以来第三次成功降落在这一海拔4090米的机场。

2018年2月，中山站22名度夏科考队员乘坐极地固定翼飞机“雪鹰601”撤离中山站，开始回国之旅。

历史背景

在雪鹰601服役以前，中国南极洲科考队曾使用过国产直9以及俄制的卡32直升机。虽然直升机起降灵活、方便部署，但由于航程小，载重量低，并且受环境影响大，难以承担重要的运输物资任务。2011年11月8日，一架科考队的卡32直升机在执行任务时坠毁，虽然没有造成人员死亡，却引发科考队使用固定翼飞机的想法。

设计原型

雪鹰601是中国首架极地固定翼飞机，原型机为美国巴斯勒BT-67运输机（BaslerBT-67），绰号“涡桨达科塔”，该型飞机是以二战名机C-47运输机（曾被评为“世纪飞机”，是20世纪使用最广泛的飞行器）的机身配合现代涡轮螺旋桨发动机和航空电子设备的特殊飞机，是目前世界上唯一能在南极洲恶劣环境下安全飞行，并已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，具备人员快速运输、应急救援和科学调查三种功能。由于该型号的飞机能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足中国在南极地区的飞行保障条件要求。

巴斯勒BT-67的造价约9000多万人民币，以托管的形式加入国外的南极航空网络来拓展飞行范围，没有为极地使用进行特殊改装的此型飞机造价在600万美元左右。

“雪鹰601”是为中国南极科考特别是远距离内陆科考特别定制改装的机型，采用了超过数十项专门适用极地环境飞行的技术专利配置，不仅作为后勤保障平台可让科研人员和设备更快速抵达科研现场，同时飞机本身也是一个移动的“实验平台”。

改装命名

2011年，中国购置了巴斯勒BT-67，经过中国极地研究中心的孙波博士主导、与美方合作共同制定的改装后，根据国家海洋局批准，中国首架南极考察固定翼飞机命名为“雪鹰601”。

技术特点

基本款的BT-67是一款多用途的通航飞机，只有再经过改进，才可成为具有“专业技能”的特种飞机。为南极洲科考队定制的雪鹰601的BT-67就是专门在极地实行作业的特殊型号。

雪鹰601在外观上与DC-3最大的不同为安装了可拆卸的滑橇式起落架。滑橇式起落架虽然增加了飞机的重量，并且不能在飞行过程中收起，但在南极多雪的简易机场起降时，能保证飞机不陷进雪地。除了常规的航电设备，雪鹰601还装载了地磁仪、机载合成孔径雷达、机载激光雷达系统等特殊装备，并在机翼下添加了网状天线。在执行运输任务时，雪鹰601一次可以运载19人。

雪鹰601上装载的科考设备主要包括冰雷达系统、航空重力仪、航空地磁仪、机载激光雷达系统、机载合成孔径雷达等。这些先进的科考设备主要用于探测南极冰盖内部结构、揭示南极冰下基岩构造、探究南极冰盖下水系形成、南极冰下盆地沉积物特征、在南极开展地质填图、环境地质调查等科学研究。

性能数据

• 最大速度:403 km/h

• 巡航速度:380 km/h

• 航 程:3,440 km

• 升 限:7,620 m

• 功率/重量:163 W/kg

服役进程

2015年12月7日，雪鹰601在中山站附近成功试飞。

2015年12月22日，雪鹰601于10时35分从内陆冰盖机场起飞，经过1小时50分钟的飞行，抵达520公里之外的泰山站雪鹰601成功降落泰山站机场。

2016年1月9日20时54分，雪鹰601成功飞越位于南极冰盖最高区域、海拔超过4000米的南极昆仑站。然后，飞机不落地持续飞行，安全返回中山站。这标志着雪鹰601具备了投入极地考察使用的条件。由于冬季南极天气恶劣、低温酷寒不利于飞行和保养，“雪鹰601”将不在南极越冬。据悉，完成首航任务后，“雪鹰601”将从中山站起飞，经停澳大利亚凯西站飞到美国麦克默多站。再从麦克默多站飞到美国南极点的阿蒙森·斯科特站，从南极点飞到英国罗斯拉站。最后从罗斯拉站离开南极，经过南美大陆，返回北美大陆的加拿大托管公司。

2017年1月8日，雪鹰601于当地时间14时35分成功降落在位于南极冰盖最高区域冰穹A、海拔超过4000米的昆仑站机场，并于当地时间19时50分成功从昆仑站起飞返航，实现了该类飞机世界上首次在此降落，在国际南极航空历史上具有里程碑式意义。

2017年11月，雪鹰601执行中国第34次南极科学考察任务，向中山站运送2.5吨蔬菜、水果等补给物资。

2018年2月，中国南极洲中山站22名度夏科考队员乘坐极地固定翼飞机“雪鹰601”撤离中山站，到澳大利亚戴维斯站，再搭乘美国C130军用运输机到澳大利亚凯西站，之后换乘洲际飞机离开南极飞到澳大利亚后回国。这标志着中山站完成了度夏科考任务，转入越冬科学考察阶段。

总体评价

世界上只有少数几个国家在南极拥有集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的多功能固定翼飞机。

雪鹰601的服役，标志着中国南极考察在完全航空支持野外作业能力上进了一大步，在高精度南极冰盖航空遥感观测上走在了世界前列，也意味着中国南极科考逐步从参与者变为引领者。

至此，我国成为继美国、俄罗斯、英国和德国之后，第5个拥有具备快速运送、应急救援和科学调查等多功能极地固定翼飞机的国家。

这是几代中国极地科考人的期盼。“雪鹰601”的南极洲首都航空，标志着中国南极考察开始迈入“航空时代”。中国极地航空体系建设正在“谋局落子”，中国南极考察模式的升级换代，考察效率和成果的大步提升，指日可待。

参考资料

中国为南极科考专门订购飞机 BT-67“世纪飞机”入选.观察者.2016-01-11

“雪鹰601”向中山站空运2.5吨补给物资.中国政府网.2017-11-22

中国南极中山站度夏科考顺利完成.www.xinhuanet.com.2019-01-21

解码我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”.新浪.2016-01-11

雪龙号，抵达地球最南端.news.sina.com.cn.2019-01-21