保时捷911 GT3 RS
保时捷911 GT3 RS（英文名：Porsche 911 GT3 RS）是保时捷，在2003年，保时捷基于911 GT3系列推出了运动赛车，其中RS即德语赛车运动“RennSport”的缩写。保时捷911GT3 RS（996）采用后驱动，配备来自911 GT3的高转速3.6升水平对置式发动机，变速器采用PDK双离合器变速箱，最大马力520hp，最大扭矩46.9kgm，最大功率525马力，轴距2355mm、车长4435mm、车宽1770mm、车高1275mm，车重量1430kg，并配备专属的白色防滚架，百公里加速仅需4.4秒，最高时速达308 公里/小时。
保时捷911 GT3 RS自2003年首款车型问世以来，不断进化。2006年，基于997车系的新款GT3 RS推出，车身加宽44mm，后桥轮距增加34mm，通过轻量化设计，重量比前代轻20kg，该车百公里加速为4.2秒，并在纽伯格林北环赛道上创下7分48秒的单圈纪录。2009年，997.2 GT3 RS推出，3.8升发动机功率提升至450 hp，成为量产车新标杆。2011年，推出限量600台的GT3 RS 4.0，配备4.0升发动机，纽北单圈用时7分27秒，超越Carrera GT。2015年，新一代991.1 GT3 RS推出，搭载4.0升500 hp发动机，首次配备7速PDK变速器。2018年，保时捷（991.2） GT3 RS推出，作为 991.1 GT3 RS 的进化版，配置与前代车型一样，但动力方面比前代发动机多出20马力。2023年，992型GT3 RS发布，作为保时捷911系列中的自吸发动机的最强性能版本，搭载了强化后的4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率被提升至525马力，因变速箱尾牙齿比增大，百公里加速只需3.2秒，但最高速度下降295km/h,在空气动力学上，首次引入了带DRS（减阻系统）的大尺寸扰流板，新车在200km/h的速度下，可产生409kg的下压力，而在285km/h的速度下，下压力高达860kg。
保时捷911（996）GT3 RS自推出后，在2004年和2005年的FIA GT锦标赛中延续了其前代车型的辉煌成就，并在当年的代托纳24小时耐力赛中成功夺得了总冠军。2006年推出的新款GT3 RS在纽伯格林北环赛道上创造了7分48秒的单圈纪录。997.2 GT3 RS在纽伯格林北环赛道的单圈用时为7分33秒。2010年，这款量产车型在纽伯格林24小时耐力赛中以总排名第13的成绩完成了比赛。991.1 GT3 RS在纽伯格林北环赛道的单圈用时为7分20秒。2018年4月18日，991.2 GT3 RS在纽博格林北环赛道上以6分56.4秒的成绩创造了一个新的单圈纪录。
发展历程
保时捷911（996）GT3 RS
保时捷911 GT3 RS系列，是继911 GT1（1998年勒芒24小时耐力赛冠军车型）和911 GT2之后，保时捷于2003年推出的首款911 GT3 RS车型。这款车型搭载了911 GT3的高转速3.6升水平对置发动机，最大功率达到381马力，并配备了专属的白色防滚架。该车型的所有外部文字标志均采用蓝色或红色。
赛车版进一步增强了性能，增加了带一体式通风槽的前裙板、优化的底盘几何形状、前后桥的特殊车轮支承和分离式摇臂、单质量飞轮等部件。为了减轻重量，采用了包括聚碳酸酯材料后窗、碳纤维材料的前盖和尾翼在内的多种措施。911 GT3 RS的满油重量为1,360公斤，比GT3 Clubsport轻了50公斤。其驾驶性能零至一百公里/小时加速时间仅需4.4秒，最高时速可达308公里/小时。在纽伯格林北环赛道上，保时捷911 GT3 RS以7分43秒的成绩完成了赛道圈速，这一成绩比涡轮增压的996 GT2快了4秒。
在2004年和2005年的FIA GT锦标赛中，保时捷赛车运动选择了911 GT3 RSR作为他们的官方赛车。这款赛车继续保持了其前代车型的辉煌成就，并在当年的代托纳24小时耐力赛中成功夺得了总冠军。
保时捷911（997）GT3 RS
2006年，保时捷推出了基于997车系的911 GT3 RS车型，这款车在初代GT3的基础上进行了多项升级。RS车型采用了Carrera 4的加宽车身，加宽了44mm，后桥轮距也增加了34mm，这些改动显著提升了车辆的横向加速度和侧倾稳定性。尽管车身尺寸增大，但通过使用轻质材料如可调碳纤维尾翼、塑料后盖和后窗，车辆重量反而减轻到了1,375kg，比前代轻了20kg。
在底盘方面，后桥的摇臂再次采用分离式设计，以实现更精确的底盘调校，更适合赛道驾驶。内饰方面，车辆采用了较为简单的配置，亮点包括基于Carrera GT调整的碳纤维复合材料轻质桶型座椅和翻滚防护杆等标准配置。
动力方面，RS车型搭载了来自GT3的3.6升发动机，输出功率提升至415hp，最高转速达到8,400rpm。与之匹配的是带单质量飞轮的6速手动变速器，其速比间隔更小，允许驾驶者在极高的转速下换档。凭借3.3kg/hp的功率重量比，GT3 RS的加速性能，从零至一百公里/小时仅需4.2秒，最高时速可达310km/h。在纽伯格林北环赛道上，GT3 RS的单圈用时为7分48秒，的成绩。
保时捷911（997.2）GT3 RS
2009年，保时捷推出了基于新款997车系的997.2 GT3 RS，这是一款纯粹的911衍生跑车。它配备了3.8升六缸水平对置式自然吸气发动机，其最大输出功率从435 hp提升至450 hp，这使得单位输出功率首次超过了911 GT3，达到了118 hp/l，成为量产车型中的新标杆。发动机的最高转速能够达到8,500 rpm，通过按下中控台上的“Sport”按钮，中转速区间的扭矩可增加35 N.m，达到465 N.m。
为了提升横向动态性能，911 GT3 RS的前桥轮距也进行了加宽。车辆还配备了带铝质制动室的大尺寸汽车制动系统和经过专门调校的PASM（保时捷 Active Suspension Management）底盘。保时捷还对PSM（Porsche Stability Management）车辆稳定系统进行了调整，采用了可分两个阶段分离的独立控制算法，专为赛道驾驶而开发。
轻量化部件的采用，如钛质后消音器和重量减轻1.4 kg的单质量飞轮，使得车重减轻至1,370 kg，比911 GT3轻了25 kg。如果选择用于赛道的轻质锂离子蓄电池替代重型铅蓄电池，车重还可以进一步减轻10 kg。
在性能方面，911 GT3 RS的最高时速可达310 km/h，其在纽伯格林北环赛道的单圈用时为7分33秒。2010年，这款量产车型在纽伯格林24小时耐力赛，以总排名第13的成绩完成了比赛，值得注意的是，这款车型是自行沿公路抵达和离开赛道的，这一成就进一步证明了其民用与赛道双重角色的能力。
保时捷911GT3 RS 4.0
2011年，保时捷推出了基于997型911的第三款GT3 RS车型，即911（997.2）GT3 RS 4.0。这款车型限量生产600台，并成为了首款配备4.0升发动机的911量产车型。911 GT3 RS 4.0采用了纯正的赛车技术，其曲轴直接来源于911 GT3 RSR赛车的六缸发动机，并使用钛制连杆连接锻造活塞，这些技术都是为了在提高性能的同时减轻重量。
在8,250 rpm的转速下，这款发动机能够达到500 hp的最大输出功率，单位输出功率达到了125 hp/l，这一成绩刷新了自然吸气发动机的最佳纪录。为了进一步减轻重量，标准版车型的前盖、前叶子板和桶型座椅均采用了超轻碳纤维材料。
911 GT3 RS 4.0加满油时的重量为1,360 kg，这使得重量功率比达到了惊人的2.27 kg/hp，成功突破了3 kg/hp的大关。在性能方面，该车从静止加速至100 km/h仅需3.9秒，最高时速可达310 km/h，而在纽伯格林北环赛道的单圈用时减少到了7分27秒，这些数据也表明911 GT3 RS的速度超过了Carrera GT超级跑车。
保时捷911（991.1）GT3 RS
2015年，随着新一代991车型的推出，保时捷发布了新一代991.1 GT3 RS。这款车型搭载了与前代车型相同的4.0升500 hp发动机，但首次配备了7速PDK双离合变速箱，并增加了方向盘拨片，同时采用了911 Turbo的宽体车身设计。
新一代991.1 GT3 RS在轻质结构和空气动力学性能方面再度树立了新的标杆。前叶子板和后盖采用碳纤维材料，车顶则采用镁合金制造，并且与前盖一样带有30 cm宽的凹槽设计，这些措施都有助于减轻车身重量。另一个特色是前翼子板中采用了导流鳍片风格的轮拱出风口，这一设计有助于优化前桥的下压力，类似于纯正的赛车。
底盘经过专门设计，以实现最大的驾驶动态性和精度。全新后桥转向系统和带完全可变后差速锁的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）也为车辆的性能提升提供了帮助。
在性能方面，991.1 GT3 RS从零加速至100 km/h仅需3.3秒，最高时速为310 km/h，而在纽伯格林北环赛道的单圈用时为7分20秒，其在性能上的卓越表现。
保时捷（991.2） GT3 RS
2018年2月，保时捷推出了一款小改款的GT3 RS车型，作为991.1 GT3 RS的进化版。与前代车型一样，改款后的GT3 RS搭载了4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，其最大功率为513马力，比前代发动机多出20马力。动力通过7速PDK双离合变速器传递到后轮。991.2 GT3 RS在前面板、侧裙和尾翼方面进行了改进，这些改进类似于991.2 GT3车型。与991.2 GT2 RS一样，魏斯阿赫套件包括额外的碳纤维车身和内饰部件，以及镁合金轮毂和更硬的悬架。
在外观方面，改款车型进行了多项改进，包括采用了改进的前面板（类似于991.2 GT3）、侧裙和尾翼（类似于GT2 RS），这些改动旨在增加下压力，以提高车辆在高速行驶时的稳定性。
为了提升操控性能，所有悬架连杆都配备了球形接头，增加了前辅助弹簧，并且后窗和后侧车窗采用了轻质玻璃。此外，新款车型还配备了新开发的轮胎化合物，以提供更好的抓地力。
魏斯阿赫套件（Weissach Package）作为可选配置，包括额外的碳纤维车身和内饰部件，以及由BBS制造的镁合金轮毂和更硬的悬架设置，这些配置进一步减轻了车辆重量，并提升了车辆的赛道性能。
2018年4月18日，保时捷991.2 GT3 RS在纽博格林北环赛道上创造了一个新的单圈纪录。由车手Kévin Estre驾驶，这款车型以惊人的6分56.4秒的成绩完成了圈速挑战。这一成就使得991.2 GT3 RS成为继918 Spyder之后，第二款打破7分钟大关的保时捷量产车。
保时捷 911（992 型）GT3 RS
保时捷911（992型）GT3 RS于2022年8月发布，它继续秉承轻量化和空气动力学设计理念。前脸的大尺寸格栅增强水箱散热能力，两侧设计释放更多空间以优化空气动力学性能。车头两侧的通风口和上下两层的分流板不仅有助于散热，还能减小车轮阻力。新车配备前20、后21英寸锻造轮圈，配备米其林PS CUP2系列轮胎，尺寸分别为275/35 ZR20和335/30 ZR21。此外，新车首次引入了带DRS（减阻系统）的大尺寸扰流板，其高度首次高于车顶，后包围下方的升级扩散器设计进一步增强了空气动力学性能。在200km/h的速度下，新车可产生409kg的下压力，而在285km/h的速度下，下压力高达860kg。
该车作为保时捷自吸发动机的最强性能版本，992 GT3 RS搭载了强化后的4.0L自然吸气水平对置六缸发动机。通过对凸轮轴等细节的调整，发动机的最大功率被提升至525马力。传动系统方面，新车配备了经典的7速PDK变速器，并采用后轮驱动。为了提升加速性能，变速箱的尾牙齿比进行了增大，使得0-100km/h的加速时间缩短至3.2秒。尽管加速性能得到了显著提升，但极速略有下降，达到了295km/h。
在全长20.8公里的纽博格林北环赛道上，911（992型）GT3 RS创下了6:49.328的单圈成绩，刷新了911 GT3 RS车型的圈速记录。
产品性能
车身特点
新款保时捷911（992型）GT3 RS于2022款，依然坚持轻量化和空气动力学设计，前脸大格栅增强散热，两侧通风口和分流板减少风阻。发动机盖风道提升下压力，侧面配备大尺寸轮圈和通风口，后叶子板开口优化气流。车尾首次配备带DRS的扰流板和升级扩散器，在高速下产生巨大下压力。车重1450kg，可选魏斯阿赫组件进一步减重。
座舱设计
新款保时捷911（992型）GT3 RS于2022款和普通911采用传统转速表和液晶屏幕，中控台配备多媒体屏幕和物理按键，科技感与机械质感结合。三辐式方向盘配有四个控制旋钮，分别控制可调扰流板、悬架、车身稳定系统和驾驶模式，强调赛道属性。用户可选Clubsport套件，增加钢制防滚架、六点式安全带和手持式灭火器。
在内饰方面，后方采用轻量化碳纤维（丝质光泽）制成的防滚笼凸显了雄心壮志，并额外提供赛车运动级别的保护。其他微调的部分包括采用特别轻的镁制PDK换挡拨片、黑色Race-Tex材质包裹的仪表板上部、超轻量化碳纤维（丝缎般的光泽）的内饰套件、副驾驶座那一侧带有「Weissach RS」标志的铭牌，靠枕上也绣有「Weissach RS」标志。
在前挡风玻璃、车窗玻璃、后座侧窗玻璃和后挡风玻璃上，采用隔音胶合的复合玻璃不仅构成了轻量化玻璃，还通过最大限度地减少外部噪音（如滚动噪音和风噪音），增强了车内音响效果。
动力总成
动力方面，911 GT3 RS搭载了经过调整的4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率提升至525马力，最高转速可达9000rpm，最高扭矩可达465 N.m。传动系统匹配7速PDK变速器，采用后轮驱动，并调整了变速箱的尾牙齿比，提升了加速性能，0-100km/h加速时间仅为3.2秒，但最高速度略有下降，达到295km/h。
底盘设计
保时捷911 GT3 RS以其先进悬挂和减震系统，确保了车辆在各种驾驶条件下的稳定性和操控性。前桥采用轻质弹簧车桥（麦弗逊式），后桥为轻质多连杆悬挂，所有悬挂支承带球形接头，提供了灵活性和稳定性。悬挂系统配备可调运动型悬挂和保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可变减震系统，经过运动型调校且降低设置，适应不同驾驶条件。转向系统采用具有可变转向传动比的电动机械动力转向，后桥转向经过运动型调校，提供精准的操控体验。方向盘直径为360mm，大小适中，提供良好的手感。转弯直径为11.1米，确保了车辆在低速时的操控灵活性。车辆稳定系统包括ABS的保时捷稳定管理系统（PSM），提供两级可切换模式（“ESC off”和“ESC+TC off”），允许驾驶员根据需要调整车辆稳定系统的干预程度。
技术参数
发动机
参考资料：
动力传输
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底盘
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制动器
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车轮和轮胎
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车身尺寸
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加速性能
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空气动力学性能
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历代911 GT3 RS车型发动机参数
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媒体评价
保时捷的“RS”标识在“波子粉”心中无疑具有图腾般的地位，自首款车型推出以来，它便成为公路车与赛车之间的桥梁。每一代RS车型都流淌着赛车的血液，不断刷新赛道记录，成为性能车操控的标杆。然而，随着排放法规的日益严苛和电气化在市场中的重要性，越来越多的跑车/性能车开始“触电”，992 GT3 RS可能成为最后一代纯燃油版“自吸蛙王”，这或许会进一步增强它的传奇色彩。（汽车之家评）
参考资料
融入赛车技术的公路跑车.presskit.2024-07-10
2003 Porsche 911 GT3 RS 996 specifications, technical data, performance.carfolio.2024-07-10
RS 50 年历史和 911 GT3 RS 的五大标志性前辈.media.2024-07-10
992 GT3 RS国内售价公布，525马力，纽北圈速6:49.328！.新浪微博.2024-07-10
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Porsche 911 GT3 RSR (996) (2004 – 2005).stuttcars.2024-07-10
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