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厦门海沧隧道

厦门海沧隧道

厦门海沧隧道（Xiamen Haicang Tunnel），原称“厦门第二西通道”，是中国福建省厦门市连接湖里区与海沧区的跨海通道，是厦门市“两环八射”快速路网中“内环”的组成部分之一，是中国大陆第三条公路海底隧道，也是厦门特区第七条进出岛通道。

2012年8月16日，厦门海沧海底隧道工程的重要组成部分海沧端接线工程正式动工；2016年3月14日，海沧隧道施工图设计获福建省交通运输厅批复；2016年3月28日，海沧隧道举行开工仪式；2021年3月7日，海沧隧道全线贯通；2021年6月17日，海沧隧道试通车。

海沧隧道起点位于厦门市海沧区马青路与海沧大道交叉口东侧，终点位于湖里区火炬北路，路线全长7.1千米，其中隧道长6.3千米，跨海域长度为2千米，隧道最深处位于地平线下约73.6米，隧道设计采用三孔隧道方案，道路为双向六车道的城市主干路，设计速度为80千米/小时。海沧隧道开通以后，日均车流量为26207辆次。截至2024年6月，厦门海沧隧道双向日均车流量在7万至8万辆左右。海沧隧道采用智慧管养一体化平台，实时监控隧道内的情况。

厦门海沧隧道是厦门市“两环八射”城市快速路网中内环线的重要组成部分，与第二东通道共同构成贯穿厦门岛的东西向大通道，为厦门市加快岛内外一体化进程，实现“跨岛发展”战略提供了便捷高效的交通支撑。

历史沿革

早期历程

2012年8月16日，海沧区海底隧道工程的重要组成部分海沧端接线工程正式动工。

2013年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了海沧隧道项目建议书，当时工程项目名为“厦门第二西通道”。

2015年6月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了海沧隧道项目可行性研究报告，同意建设厦门海沧隧道，项目采用隧道建设方案。

2016年3月14日，海沧隧道施工图设计获福建省交通运输厅批复。

建设历程

2016年3月28日，海沧隧道举行开工仪式，开始挖掘地面、运输渣土。

2017年3月27日，海沧区端完成隧道主体结构二次衬砌第一次浇筑。

2018年6月，下穿石鼓山立交240米双连拱隧道开始掘进；12月31日，海沧隧道本岛端接线工程机场立交提升改造基本完成，共含一座主线桥，五座匝道桥。

2019年6月，开始施工跨海部分最大难关——海底风化深槽；10月，海沧隧道服务隧道全线贯通。

2020年3月，下穿石鼓山立交240米双连拱隧道贯通。2020年9月10日，海沧隧道海底段全线贯通；12月6日凌晨3点，在海平面以下70米的海沧隧道最低点，厦门海沧隧道A1标海底排水泵房主体结构顺利浇筑完成，标志着海沧隧道海底段主体工程全部完工；12月18日，随着厦门海沧隧道左线最后一次爆破顺利起爆，海沧隧道工程左线实现全线贯通。

2021年3月7日，海沧区隧道工程右线下穿兴湖路紧邻建筑物段顺利贯通，标志着海沧隧道全线贯通；4月3日，海沧隧道工程右线下穿兴湖路紧邻敏感建筑物段最后一模二衬顺利浇筑完成，标志着海沧隧道二衬全线完工；6月11日，厦门海沧隧道完成交工验收。

运营历程

2021年6月17日，海沧隧道试通车，开通以后，日均车流量为26207辆次。截至2024年6月，厦门海沧隧道双向日均车流量在7万至8万辆左右。

建设与规划

地理位置

海沧隧道项目起点位于福建省厦门市海沧区海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于湖里区火炬北路。

负责单位

建设单位为厦门路桥建设集团有限公司；

设计单位是中交第二公路勘察设计研究院有限公司；

监理单位有建发合诚、中铁铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司、重庆中宇工程咨询监理有限责任公司；

施工单位是中铁隧道局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司有限公司、兰州朗青交通科技有限公司和中铁十二局集团电气化工程有限公司。

设计情况

隧道设计

海沧隧道由地面道路、海底隧道部分、城市隧道部分（含地下互通立交一座）、服务洞口、双向进洞口及各匝道组成，隧道主路段呈由西至东方向布置。

三孔隧道

海沧隧道两侧为三车道行车主洞，中孔为服务隧道，这种设计既满足了较大的交通流量需求，又能通过服务隧道进行通风、排水、检修等日常维护工作，提高了隧道的运营效率和安全性。

断面形式

海沧隧道陆域段断面采用仰拱平坦断面形式，海域段断面采用仰拱加深断面形式。这样的设计考虑了不同地质条件下的受力情况和稳定性要求，海域段加深仰拱可以更好地应对海底的高水压等复杂环境。

通风系统

海沧区隧道有两座通风塔，海沧端在海沧区拥军路，岛内通风塔位于象屿保税区，隔海相望。高度达到92米的隧道海沧端通风塔，整体造型以海浪帆影为概念，呈流线型设计，在实现进出风功能的基础上与周围景观相互映衬。湖里端通风塔建筑高度52米，建筑总体取港口城市之意、集装箱棱角分明之形，外立面采用金属不锈钢幕墙。

出入口设置

厦门海沧隧道在海沧端设入口一处，“单进单出”，经海沧隧道出岛，车辆可通过火炬北路主入口和兴湖路匝道入口驶入隧道，出隧道后，往马銮湾、新阳方向。厦门岛内湖里端共有三个出口：第一个出口连接华泰路并入湖里大道；第二个出口则与兴湖路连接，车辆驶出后并入石鼓山立交；第三个出口在火炬北路，它也是隧道在岛内一侧的主出入口，衔接高崎立交，可通往枋钟路、厦门高崎国际机场区域及成功大道。

设计参数

设备设施

厦门海沧隧道的排水系统设计参数是翔安隧道的升级版，对标港珠澳大桥。海底隧道每天的渗水量在一万吨以内均属于正常情况。而海沧隧道结合绿色节能环保理念，从设计阶段开始，构建了一整套科学有效的海底隧道防排水综合管控体系，将“控水思维”落实在建设中的每一个环节。建成后日渗水量不足5000立方米，远小于设计预计渗水量，只有同规模水下隧道的三分之一。厦门海沧隧道《海底废水泵房结构》获得国家实用新型专利认证。

厦门海沧隧道内设置火警消防系统，一旦发生火灾能第一时间通报到监控中心大屏上。如果通报时间超过2分钟无人处理，智慧管养一体化平台会作为“超级AI”自行判断火灾发生处的情况，开启喷淋阀组；有工作人员的情况下，会通过中国中央电视台系统确认事件，一旦确认会立即进入应急处置流程，通知有关人员与单位，联动各工位及处置队伍协作处理，同时联动隧道洞内外情报板、指示灯、喷淋阀组等设备做出响应，事件结束后自动恢复现场状态，并将整个过程自动打包形成事件档案。

运行情况

管理情况

厦门海沧隧道由厦门市路桥管理有限公司管理，该公司采用智慧管养一体化平台，实时监控隧道内的情况。该平台建立了健全的突发事件应急反应预案机制，遇到对应事件时可以一键启动进入应急处置流程，只需要10秒左右。

通行事项

2021年11月30日起，厦门海沧隧道对重、中型货车和危化品运输车实行限制通行规定：

一、禁止危化品运输车辆在海沧隧道通行。

二、每日7时至9时、17时至20时禁止重、中型货车在海沧隧道（主线）通行。

三、海沧隧道在厦门本岛的各出入口（含匝道）的限行规定如下：

（一）火炬北路出入口自2021年11月30日0时起，每日7时至9时、17时至20时禁止重、中型货车通行；

（二）湖里大道出口、兴湖路出入口全天禁止重、中型货车通行，待相关工程改造完善后再行调整限行措施；

（三）火炬北路衔接高崎立交主线高架桥下由西往西（由新丰路往石鼓山立交方向）调头区全天禁止重、中型货车调头。

四、执行任务的路政执法车、工程救险车、污染事故应急处理车及用于海沧隧道施救清障、道路养护等车辆不受上述规定的限制。

2024年6月17日零时起，海沧隧道主线机动车行驶最高限速值下调，小型汽车限速值由每小时90千米，调整为每小时80千米，大型汽车限速值由每小时80千米调整为70千米每小时，并更新相应的道路限速标志。

票务

厦门海沧隧道免费通行。

交通流量

2021年6月17日，海沧隧道开通以后，日均车流量为26207辆次。截至2024年6月，厦门海沧隧道双向日均车流量在7万至8万辆左右。

接驳交通

经海沧隧道公交有857路、802路和801路。

特色与价值

文化特色

浮雕

海沧隧道墙面上有特色浮雕，浮雕内容多样，有翔安隧道、杏林大桥、集美大桥等厦门特色建筑物，也有骏马和人物白色浮雕。海沧区端出口为一片彩色植被造型的“彩虹墙”。

方案措施

厦门海沧隧道采用了暗挖法、明挖法两种主要施工方法，台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法、不对称双联拱、三导洞双联拱等施工工法，通过服务洞超前并利用车行横洞不断增开工作面的多面施工组织方式实现长隧短打。

创新特点

海沧隧道总体设计思路充分贯彻“自然环保，以人为本”的理念，具有以下创新和特点：

技术创新

厦门海沧隧道在施工过程中汇聚了钻爆法海底隧道施工技术的精华，破解了大断面富水地层及浅埋暗挖施工难题，创立了一套城市复杂条件下地下工程建设新技术。厦门海沧隧道申报发明专利8项，截至2023年12月，已授权5项，实用新型专利1项，省部级工法2项。

施工难度

厦门海沧隧道最深处位于海平面下71.2米，沿线穿越填海欠固结区、4条海底风化槽等，存在巨大的突水突泥和塌方风险，施工难度极高。海沧海底隧道地质条件复杂，面临着服务洞下穿长岸路超浅埋软弱围岩段、C匝道下穿敏感建筑物、160m世界最大断面双连拱隧道、海底风化槽、复杂环境下下穿城市主干道超大断面小净距隧道开挖等一系列技术难题。为此，山东大学李术才院士确定了地表全域注浆加固和控制爆破相结合的开挖方案，保障了隧道如期通车。

隧道用料

厦门海沧隧道施工时选用SMA新型改性沥青，它高温稳定、低温抗裂，与一般沥青相比，抗滑、抗噪、抗车辙优势明显，优质的行驶品质、更长的使用年限，可有效降低路面病害发生概率，减少项目“返工”占道、交通不便的情况。海沧隧道的路面材料采用的是辉绿岩，和一级方程式锦标赛赛道采用的同一款。根据检测，海沧隧道路面的平整度误差为0.5658厘米。

价值意义

厦门海沧隧道是中国大陆第三条公路海底隧道，隧道项目技术含量高，规模宏大，建设环境复杂，是目前中国最复杂、最具难度的地下工程之一。厦门海沧隧道连接厦门本岛和海沧区，是厦门市“两环八射”城市快速路网中内环线的重要组成部分，与第二东通道共同构成贯穿厦门岛的东西向大通道，为厦门市加快岛内外一体化进程，实现“跨岛发展”战略提供了便捷高效的交通支撑。海沧隧道的建成，标志着厦门跨岛发展迈出了新步伐。