船舶压载水
船舶压载水（又称作压舱水，ballast 海水），船舶为保持所需船舶稳性和航行安全，常需用舷外水作为船舶压载水，通常的做法是根据船舶营运的需要，对全船压载舱注入或排出舷外水，以调整船舶吃水，满足船舶良好操纵性能。船舶将大量压载水从一个海域携带到另一个海域进行排放，造成了有害物种和病原体的传播，对海洋环境带来了严重威胁。
1997年，imo以决议A868(20)通过了《关于控制和管理船舶压载水，减少有害水生生物和病原体传播指南》。2004年2月13日，《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》(BWM2004)通过，2017年9月8日生效，公约生效前，一些国家按照此导则进行港口国监督检查，船舶正确使用会有助于减少与压载水排放有关的危害。
压载水作用
在船舶空载时保持一定深度的吃水不至于倾覆；
在船舶载货的状态下也可以用压载水在各压载舱之间的压载和调节，确定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差为0），保证船舶在特定的水域中顺利、安全航行；
破冰船通过使用大功率的水泵快速调节船首尾两端的压载水，进而使得船首尾两端进行高低运动，切断海面上的冰层，进行破冰作业，这也是破冰船的工作原理。
压载水风险
船舶压载水中含有大量生物，包括浮游生物、微生物、细菌甚至是小型鱼类以及各种物种的卵、幼体或孢子，这些生物在跟随船舶航行的过程中有的因为无法适应温度、盐度等因素的变化而死亡，但有的能够生存下来，并最终随着船舶压载水排入新的环境中。由此导致一个水域的生物或种类繁多的生物组随着压载水传送到另一个地理性隔离水域，如果这些生物因为缺乏天敌或其他原因能够在自然或半自然的生态系统或生境中生长繁殖、
建立种群，就可能威胁到这些海湾、河口或内陆水域的生态系统结构及其物种多样性，成为外来入侵种，而且压载水还会传播有害的寄生昆虫和病原体，甚至可能导致当地物种的灭绝。
随着国际航运产业不断壮大，以及人们对海洋环境保护意识的不断增强，船舶压载水的排放所带来的外来海洋生物入侵问题引起了社会各界的广泛关注。认识到船舶压载水中有害水生物和病原体的跨区域转移已经对全球海洋生态环境造成了不可忽视的影响，全球环境基金组织（GEF）已经将其列为危害海洋的四大威胁之一。
船舶压载水处理方法
排岸法
是指利用岸基压载水处理装置来进行船舶压载水处理。相对来说岸基设备的开发限制少，比较容易达到公约规定的D-2标准。但它增加了港口方面的负担，对于一些装卸速度快的船舶，可能会影响其船期。
化学处理法
臭氧(O3)处理。臭氧是一种强氧化剂，氧化还原电势高达2.07V，足以致死压载水中的入侵微生物，而且不存在二次污染问题。但臭氧会加快压载舱的腐蚀，并且投加量不易调节，需要具有较高的技术水平进行管理和维护，不适应船舶的环境空间和技术力量。因此臭氧法并不适于船上船舶压载水处理。
氯化法。氯化法对船舶压载水处理以去除浮游植物和原生动物界以及细菌是可行的，但对不同的目标生物所需的氯含量不同。一般的少量氯对杀死压载水中的细菌有明显效果；而对于浮游藻类，因为耐受性强，需要较高的有效氯含量进行处理，如对于亚心形扁藻在氯化处理中有效氯含量高达40mg/L，仍不能达到去除的目的。
羟基自由法。羟基具有极强的氧化能力，与的氧化能力相当，参与反应属于自由基反应，反应速度快，能很容易地氧化分解各种有机化合物和无机化合物，最终生成物是CO2和H2O，无剩余污染。
电解法。电解法对于船舶压载水处理中的有害水生物和病原体是一种非常有前途的处理技术，在一定的条件下能杀灭压载水中绝大多数的有害水生物和病原体。压载水的电解处理技术会影响压载舱金属的腐蚀，而腐蚀速度随有效余氯浓度以及腐蚀时间等参数的变化而不同。
过氧化氢(H2O2)。与其他化学品相比，其主要优点是：残余物很容易分解成水及氧，因此从环境上讲比较合理。其主要缺点是当压载水中有机物质过多时，将会因有机物质的氧化而效果降低。
物理清除法
紫外线照射。研究表明，紫外线处理装置对杀灭海洋细菌、微生物非常有效；但对杀灭外来有害水生物效果不一定很好。因此，在使用紫外线处理装置的同时，还应考虑如何杀灭外来有害水生物。
加热处理。从目前所进行的研究来看，温度在38℃～50℃，加热持续2～4h，可杀灭大部分生物，存在处理时间长、能耗过高、热应力影响船舶航行安全等难以解决的问题。
超声波法。它在船舶压载水处理过程中可以产生热量、压力波的偏向，形成半真空从而脱氧导致浮游生物的死亡。但可能有一些目前未知的健康方面的问题。气蚀过程还会造成水舱表面或结构的破坏。
一般清除
稀释法。是指海上更换压载水时，从压载舱顶部泵人海水，同时，以相同的速率从压载舱底部将压载水泵出压载舱。此种方法用于船舶水处理比排空法和溢流法都更为安全。因此，以相同速率打进和排出压载水，基本上保持了压载舱中的液面高度不变。
排空法。是指船舶在海上更换压载水时先将压载水排空，直至泵吸丧失为止。而后打人少量海水进行冲洗后重新加载压载水。排空法可以有效地排出舱底及压载舱内船舶构件表面的沉积物与淤泥中的水生生物与病原体，但所需水量较少，更换时间短。
溢流法。是指船舶压载水处理中从压载舱的底部泵入清洁海水，使原来的压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。采用溢流法更换船舶压载水不会产生对船舶的稳性、吃水等因素的重大影响，也不会产生过大的剪力应力和弯曲力矩，但使用溢流法需要向舱内泵人3倍舱容的海水，更换时间长，消耗能源较多。
压载水系统
压载水系统的作用与任务
压载水系统的功用是将压载水注入压载水舱或自压载水舱排出压载水从而达到下述目的 船舶在航行、进出港、装卸和停泊等不同的工况保持恰当的排水量、吃水、船体纵向和横向的平衡以便维持适当的稳心高度减小船体过大的弯曲力矩和剪切力减轻船体的振动。
压载水系统的任务就是通过压载水泵、阀箱和压载管道将压载水注入各个压载舱将压载水从各个压载舱中排出和进行各个压载舱之间的调驳。
压载管路的要求
1压载水在管路中的流动是“有进有出”即要通过同一压载管路进入压载舱和自压载舱排水因此管路中不可以设置止回阀而要通过截止阀箱调配。
2在大型的船舶上为了防止压载水自压载水舱进入货舱压载水管都敷设在双层底舱中的管弄内。其吸口在各舱的布置应有利于压载水的排出。
3首尖舱和尾尖舱的压在管系在穿过首、尾隔舱时最好设有可在上甲板启闭的闸阀以便在船体正在首尾部遭到破坏时立即关闭闸阀防止弦外水进入压载水系统。
压载水公约
国际海事组织于2004年召开的国际船舶压载水管理大会通过了《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》以下简称压载水公约，其中对于公约生效的条款规定为占世界货船吨位35%的30个国家批准的12个月之后生效。
参考资料
国际经济法年会论文系列（四十五）：论船舶压载水造成海洋外来生物入侵的国际立法及对.国际经济法网.2024-02-26
为海洋生态文明提供技术支撑中国船舶压载水检测实验室首获国际认可.m.chinanews.com.2022-05-23