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通麦大桥

通麦大桥

通麦大桥，位于西藏自治区波密县通麦镇以西约1.5km处，横跨易贡藏布江，为国道G318改建工程的重要桥梁。

通麦大桥为单塔单跨钢桁架空间缆地锚式悬索桥，主跨256m，桥轴线走向为272°，与易贡藏布江斜交，两岸均设有重力式锚碇。桥梁设计荷载为公路-Ⅱ级，桥面宽12m。桥位处年平均气温13.1℃，最高气温32.8℃，最低气温-10℃左右。锚碇施工期间为7-8月，平均气温为13℃，但昼夜温差达到20℃。月极大风速为17.5m/s，月最大风速为9.3m/s。

1950年代，人民解放军在一面进军一面筑路的背景下修建了第一座通麦大桥，2000年4月，西藏林芝市波密县易贡乡发生了特大山体滑坡，在易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥被冲毁。第二座大桥是通麦悬索大桥，是为尽快打通G318运输线而建，于2001年1月1日正式通车。由于悬索桥只为临时保通桥，其设计使用年限仅为8年。2012年，通麦段整治改建工程被列为西藏自治区“十二五”重点项目正式启动，总投资近15亿元。同年9月，通麦大桥开建，2015年12月正式通车。

建造背景

通麦镇，西藏林芝波密县小镇，川藏公路其段因泥石流群频发而著称，截至2019年，年发地质灾害逾300次，有“死亡路段”之称。

自然地理

地形外貌

泥泞陡峭的盘山土路仅容一车通行，两侧只有不到半米距离，一边是不时落石的峭壁，一边是百米悬崖。即便在连续晴朗的日子里，这里的路面仍显得泥泞不堪。大于90度的弯道随处可见，且上下起伏巨大。

地质结构

海拔仅有1800米的通麦，降水极其丰富，山体土质疏松，号称“亚洲第二大泥石流群”，一旦遇到风雨或者冰雪融化，极易发生高山落石、泥石流和塌方，截至2019年，一年各种地质灾害累积300多次，被戏称为“世界公路病害的百科全书”。

建造历程

1950年代，人民解放军在一面进军一面筑路的背景下修建了第一座通麦大桥，2000年4月，西藏林芝市波密县易贡乡发生了特大山体滑坡，在易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥被冲毁。而后，政府先后修建悬索木悬索桥与保通桥，改善通行条件。由于悬索桥只为临时保通桥，其设计使用年限仅为8年。2005年，因使用年限与车辆增多，该桥承载能力下降，改为单面单车通行。此后，悬索桥也几次经历了垮塌与钢架结构错位。

2012年，通麦段整治改建工程被列为西藏自治区“十二五”重点项目正式启动，总投资近15亿元。同年9月，通麦大桥开建，2015年12月正式通车。2016年4月，曾经的“通麦天险”——川藏公路通麦段整治改建工程全面完工，正式通车。102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危险难行路段，成为川藏公路新的地标性景观。

桥梁位置

通麦特大桥位于西藏自治区波密县通麦镇以西约1.5km处，横跨易贡藏布江，是川藏公路318国道的咽喉工程，大桥设计为双塔双跨悬索桥。

建筑设计

建筑结构

锚碇

通麦特大桥锚碇基础长、宽、高分别为45m、28m、11m，锚体长、宽、高分别为45m、28m、16.317m，混凝土总方量为19000m'。错碇施工时设置2条后浇带，分层浇筑最大高度为2.25m，单次浇筑混凝土最大方量为750m。经计算，确定取消原设计锚碇混凝土降温水管。

设计参数

通麦特大桥桥长256米，宽12米，主塔高59.5米，中心桥面高出江面60米，为单塔单跨钢桁梁悬索桥。其桥梁设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级，设计速度40公里/小时，桥宽12米，设计基准使用年限100年。桥位处年平均气温13.1℃，最高气温32.8℃，最低气温-10℃左右。锚碇施工期间为7-8月，平均气温为13℃，但昼夜温差达到20℃。月极大风速为17.5m/，月最大风速为9.3ms。