南港岛线

南港岛线（South Island Line）是港铁已开通路线之一。路线连接香港岛北岸及南区，以解决南区的交通挤塞问题。线路系统为中型铁路（中运量铁路）系统。

南港岛线地铁车辆是中国第一个正式运营的GOA4（Grades of 自动化技术 4）等级的全自动无人驾驶地铁车辆，是中车长客股份公司在轨道交通设计制造领域的又一突破，完全拥有自主知识产权的列车。

南港岛线（东段）通车前夕，港铁决定舍弃「东段」字眼，直接称为「南港岛线」，并于2016年12月28日通车，自此南区亦纳入港铁服务范围内，令港铁网络覆盖全港十八区。在路线图上，采用青柠绿色为代表色。

历史

初期计划

早于1980年代，香港特区政府已将南港岛线列入长远交通发展计划。当时的路线也是分为两部份：纵线来往金钟、田湾、鸭脷洲邨及利东；横线来往钢线湾（今数码港所在地）、华富邨、华贵邨、田湾、香港仔、黄竹坑及海洋公园。此为南港岛线的雏形。

根据香港政府运输科于1993年发表的铁路发展咨询文件，南港岛线是一个中型铁路系统，定线与以上相似。当中南港岛线的纵线在港岛北岸设太古广场站（金钟南部），再与北港岛线的会展站交汇。当时政府表示该线并无逼切需要兴建，而造价则估计约58亿港元。

而在1999年香港政府的铁路发展研究中，南香港岛线改为以上环站林士街月台作为港岛北岸的总站，惟研究结论依然是未有逼切需要兴建，故一直被有关当局暂时搁置。

港英政府认为南港岛线虽有助缓道路网络的压力，不过其时规划中的道路系统将有足够容量满足预期的需求，因此暂无逼切需要兴建。

重新研究

2002年，香港政府邀请港铁公司（现称港铁）进一步研究南港岛线的发展方案。当时建议定线由香港大学经鸭脷洲接驳至湾仔区。惟此定线忽略了香港仔居民的需要，故地铁于2004年提出修订方案，将南港岛线一分为二，并将拆出来的西段与当时建议的西港岛线合并，西段的终点站为西营盘，服务数码港至黄竹坑。东段仍称为南港岛线，终点站则延长到金钟，服务海洋公园至鸭洲。当时东段亦考虑加停跑马地及湾仔。

地铁公司应政府要求于2002年6月提交南港岛线中型铁路系统的初步建议，建议采采用单轨循环铁路系统，由西港岛线拟建的宝翠园站（今香港大学站）起，经港岛南区前往湾仔站，中途于数码港、华富、海怡半岛、利东、黄竹坑、海洋公园及跑马地设站。在此计划下，宝翠园站会成为南港岛线与西港岛线之转线站，而湾仔站则是南港岛线与港岛线的另一个转线站。

2003年1月21日，由于预测就业人口下降，加上西区发展计划尚未明朗，特区政府决定：

把北港岛线的完工日期押后至2016年后；

要求地铁公司就西港岛线第一期，即上环至宝翠园的一段，展开进一步规划工作，包括可能与南港岛线连接的部分；

搁置西港岛线第二期宝翠园至坚尼地城一段的规划工作，直至西区发展计划填海工程有明确路向为止；

南港岛线发展应与四号干线一并考虑；

要求地铁公司研究修订南港岛线初步建议，使之更具成本效益。

方案分段兴建

在2005年2月，港铁公司（现称港铁）在详细考虑立法会议员及公众对南港岛线建议的意见后，完成分段兴建的可行性研究及将有关的分段兴建方案递交政府审议。西港岛线将会成为港岛线的延线，而非南港岛线西段的延线。而南港岛线则落实分为东西两段。

政府在2005年6月30日宣布批准地铁（现称港铁）兴建西港岛线时表示，南港岛线的建议要待规划署2006年底完成的南区旅游及商业发展规划，以及海洋公园重建计划的审议结果，才作决定。

落实兴建东段

2007年10月10日，行政长官曾荫权于施政报告中表示，南港岛线将会落实兴建，预计于2011年动工，2015完成。

2007年10月27日，地铁（现称港铁）宣布会在海洋公园、黄竹坑及海怡半岛三地兴建铁路车站，但利东、湾仔区及跑马地是否设站则仍在研究中。

2007年12月18日，香港行政会议批准南港岛线（东段）兴建，东段从金钟站出发，途经海洋公园、黄竹坑、利东及海怡半岛共五站，全长约7公里，车程需约10分钟，以中型铁路形式设计，造价约70亿港元，政府以黄竹坑站及车厂上盖物业作为补贴。湾仔及跑马地则搁置兴建车站，西段则暂时未有兴建时间表。香港赛马会建议在跑马地马场旁设站，港铁与马会磋商设站问题，但最终于2009年1月正式搁置跑马地站。

2009年7月23日，南港岛线东段设计方案刊登宪报，同时港铁宣布会于赤柱坎山设置临时的爆炸储存仓库。同年11月，港铁回应位于黄竹坑惠福道的东华三院赛马会复康中心之要求，修订复康中心对开一段的走线，将两条高架桥合并为一条，并将高架桥降低高度及移离复康中心，代价是黄竹坑站未能再安排让东段与西段进行同层跨月台转乘。

正式通车

港铁主席马时亨于2016年11月10日主持港铁学院开幕典礼时，确认南港岛线可在年底通车，惟未有公布确实日期；至11月21日召开记者招待会简介通车安排及公布车费，亦没有提及通车日期。直至12月5日，港铁在记者会上公布南港岛线定于12月28日通车，当天是星期三又并非假日，有别于近年其他新站及新线多于星期日启用；港铁行政总裁梁国权解释通车日期处于圣诞节及新年两公众假期之间，加上属学校假期，乘客量较少，故认为是通车合适时机。

港铁于12月19日在海洋公园站举办「南港岛线启用庆祝典礼」，由特区政府行政长官梁振英主礼。南港岛线各站于12月24日平安夜举行公众开放日，10:00至14:00期间对外开放四个新车站及处于闸区内之金钟站扩建部分，吸引逾28,000人到场参观。

南港岛线12月28日通车当日，港铁公司行政总裁梁国权、常务总监－车务及中国内地业务金泽培、车务总监刘天成、工程总监黄唯铭、南区区议会主席朱庆虹、副主席陈富明及南区民政事务专员周楚添，于05:20在海怡半岛站站大堂主持「南港岛线首日通车」。该站B出口亦提早于05:15开放予乘客入站，在剪彩仪式结束后于05:30开放予乘客入闸。除按照日常时间表于06:00开出头班车（A505/A506）外，港铁特地安排一班「南港岛线开通专列」列车（A511/A512）于05:55由该站2号月台开出，集中接载港铁高层、嘉宾和传媒，一般乘客亦可登车；该列车开出前，车尾位置车门未能关闭，并多次响起警号，港铁指疑有人触动月台幕门安全装置，经检查后重新启动装置。

同时，金钟站成为港铁线路当中唯一一个三条闸内换乘线路的车站。

车站

定线

计划中的路线分为两部份：

东段

南港岛线东段将由中西区的金钟开始，穿过隧道后到达南区于香港仔隧道收费广场附近转到高架桥，经过海洋公园、黄竹坑，穿越香港仔海峡后转向地底，到达利东邨并以海怡半岛为终点站；途经湾仔和跑马地马场的建议已被否决。

已否决兴建的车站湾仔：根据2007年12月的南港岛线方案，南港岛线东段将不再在湾仔设站，换言之计划已搁置。

跑马地：在2009年1月13日，有传媒引述政府消息人士指将兴建的南港岛线，不设跑马地站，以免增加车程时间及延误工程。

作为已开通的一段，东段列车的设计融入了南区的独有元素，列车内部装潢及色调均以海洋为主题，营造轻松悠闲的气氛。

转车站

南港岛线总共有3个转车站。

香港大学站：乘客可于香港大学站转乘 港岛线及 南港岛线（西段） 。港岛线西延段——西港岛线已开始动工兴建，其中香港大学站的港岛线月台会采用岛式月台设计，而南港岛线西段月台则设于其下层，但南港岛线（西段）月台并不会与西港岛线月台同步落成。

黄竹坑站：乘客可于黄竹坑站转乘 南港岛线（东段）及 南港岛线（西段），但车站将不会为乘客提供跨月台转车安排。

金钟站：南港岛线（东段）及沙田至中环线（过海段）的金钟站将在现有金钟站东面扩建，让乘客可以转乘 港铁荃湾线、港岛线、南港岛线（东段）及未来的 沙中线。根据港铁的刊宪方案，将会在现有车站以东的夏悫花园地底兴建供南港岛线（东段）及沙中线使用的大堂及月台，其中南港岛线（东段）月台设于扩建后车站的最下层，而沙中线月台设于其上层，方便乘客转乘两线，车站扩建部份并会以扶手电梯连接原有大堂及各月台。虽然沙中线（过海段）会较南港岛线（东段）迟落成，但在兴建南港岛线（东段）时仍会先为沙中线预留设施，以减低日后工程难度。

使用车辆

S-train

港铁公司在2011年向中国北车中车长客股份公司有限公司购买了10列无人驾驶地铁列车，以配合2016年开通的南港岛线，首列车在2014年2月19日抵达香港特别行政区。列车为3节编组的A型车，最高时速为80km/h，而车厢内的车头旁设有驾驶盘，以便发生突发事件时工作人员可以打开驾驶盘进行手动驾驶，列车最大的特点是列车不设驾驶室，而是全自动无人驾驶列车，可实现自动发车，自动开门和自动唤醒列车等。

列车编组方式为A-B-A，A卡表示有动力车厢和带有受电弓并设有驾驶盘车厢，B卡表示有动力车厢。

铁路系统

港铁估计，南港岛线繁忙时间的客流预计只有约为每小时20000人次（单向计算），但现时港铁系统（重型铁路系统）的最高载客量则可达75000人次（单向计算）。因此，港铁认为南港岛线较适合采用中型铁路系统。

效益

据港铁公司所表示，南港岛线在财政和非财政上均可为社会和政府带来效益，包括：

在交通效益方面，由于南港岛线为一直未有铁路通达的南区，以及现时已有铁路行走的香港岛北部提供快捷、可靠、方便的交通服务，把南区跟市中心商业区，缩短这些地区与香港其他地方的距离。铁路不但提供快捷的交通服务，也纾缓路面交通，减少市民乘搭交通工具所需时间。加上湾仔区、铜锣湾、上环、金钟和中环的交通挤塞情况将可得以纾缓。由于香港仔隧道挤塞的问题，南区的居民大都支持兴建南港岛线。南区区议会更成立了“争取兴建地铁南港岛线专责委员会”以争取政府落实兴建有关铁路。

在环境效益方面，铁路的列车以电力推动，不会沿途排出废气。设计按噪音管制条例的要求进行，减低噪音。南港岛线减少路面车辆的数目，进一步减少空气污染和噪音。南港岛线在保留美丽的海岸的同时，将为满足南区所需的额外交通需求。

在经济效益方面，南区和跑马地一直缺乏可靠的公共交通工具服务，是市区中罕见的没有铁路的地方，南港岛线将可促进使以上地区的繁荣。南港岛线有助正在扩建的海洋公园和香港特别行政区仔的可持续发展（例如香港仔渔人码头及黄竹坑的重建计划），促进香港旅游业。在南区铁路沿线的物业将因铁路而提升价值。

参考资料

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