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广州地铁18号线

广州地铁18号线

广州地铁18号线（Guangzhou Metro Line 18）是广州地铁市域快线之一，是中国国内第一条时速160千米的全地下市域快线，其标志色为湾区蓝。

广州地铁18号线起于南沙枢纽，经明珠湾区、番禺广场、琶洲电商区、珠江新城，止于广州东站枢纽，线路快速连接南沙新区及广州东站，沿线串联南沙区、番禺区、海珠区及天河区，连接万顷沙、广州东站等大型铁路枢纽，与广深铁路、规划城际线等多条铁路接驳，并与广州城市轨道交通多条线路换乘。线路大致呈南北走向。

广州地铁18号线全长62.7千米，设站9座，换乘站8座，除沙溪站以外，其余均为换乘站点，全线设一座车辆段一座停车场。整列车采用8节编组D型车。根据规划，南延段全长89.6千米，将延伸至中山市和珠海市至港珠澳大桥人工岛；北延段全长38.5千米，将延伸至花都区天贵站（花城街站），并设联络线接通广清城际铁路。

2021年9月28日14时，广州地铁18号线首通段正式开通。首通段自南沙万顷沙至天河冼村，全长58.3公里，设站8座，功能定位为市域铁路，实现广州市中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系。截至2023年9月28日，广州地铁18号线单日最高客流量为13.80万人次。

建设历程

规划建设期

2015年12月22日，在广州市第十四届人民代表大会常务委员会第四十六次会议上，广州市发展和改革委员会报告《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》，设定广州地铁18号线路为广州东站至万顷沙站，全长65.3km。2017年3月15日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》，18号线获批；4月27日，18号线在横沥站举行动工仪式；10月31日，广州地铁18号线番禺广场站开启誓师大会，宣布正式开始动工。

2018年5月，珠海市交通运输局首次提出将“深化研究广州地铁18号线延伸至珠海的可行性”；11月30日，广州地铁18号线首台盾构机始发，18号线正式进入盾构隧道掘进阶段。次年2月，横沥至番禺广场、沙溪至石榴岗区间分别实现盾构始发；7月底，横沥至番禺广场区间的4号中间风井-5号盾构井区间左线盾构机顺利完成掘进，成为全线首台完成掘进盾构机；12月，广州地铁18号线横沥站封顶，成为全线首座封顶的车站。2020年7月10日，广州地铁18号线正式铺轨；8月3日，中华人民共和国国家发展和改革委员会官网公布了《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复（发改基础【2020】1238号）》，其中包括广州地铁18号线北延段和南延段纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复，广州地铁18号线将北延至广州市花都区，南延至中山市东区街道中山路和香洲区港珠澳大桥珠海公路口岸；9月25日，广州地铁18号线首列车正式交付；

2021年3月3日，广州地铁18号线番禺广场至横番区间3号中间风井段正式开始热滑试验。3月7日，广州地铁18号线成功完成逐级提速试验，运行最高速度达到176km/h，刷新了国内地铁试跑的最高速度记录。4月10日，全长58.3公里的广州地铁18号线首通段（万顷沙至冼村）全线短轨贯通。4月20日，全长58.3公里的广州地铁18号线首通段（万顷沙至冼村）全线长轨贯通。8月24日，广州市18号线番禺广场站、南村万博站和磨碟沙站顺利实现“三权”移交，标志着被称为广州“最快地铁”的18号线首通段、22号线首通段全部车站全面进入运营调试阶段。9月16日，广州地铁18号线冼村站运营调试，全部车站处于运营调试阶段，年内开通运营。

2020年7月30日，南沙至珠海（中山）城际铁路被纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，在建设条件落实后有序推进。10月30日，中山市十五届人大常委会第三十七次会议决定，批准中山市人民政府的报告，同意启动广州地铁18号线南延线（南中珠城际）前期工作。

2020年7月30日，广州市东至花都天贵城际铁路被纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，在建设条件落实后有序推进。11月9日，广州地铁发布《粤港澳大湾区城际线路（广州东至花都天贵、芳村至白云机场）工程勘察设计总承包项目招标公告》，18号线将不会直接北延到清远市，只会通过联络线通往广州北站，进而衔接广清城际铁路。

正式开通

2021年9月28日14时，广州地铁18号线首通段正式开通。

2022年1月24日上午，广州地铁携手广州交响乐团在十八号线番禺广场站举办“古典焕新·乐享全程”交响乐演奏会暨交响乐专列首发仪式，也是十八号线首辆主题列车。

2022年6月15日，“神龙10号”盾构机巨大的刀盘缓缓转动，标志着广州地铁十八号线后通段冼村至广州东站区间左线盾构顺利始发，也标志着该区间双线进入盾构掘进施工的新阶段。

线路站点

车站列表

车站命名

以上信息来源：

线路走向

广州地铁18号线（南沙快线）大致呈南北走向，起于南沙区万顷沙枢纽，经明珠湾区、番禺广场、琶洲电商区、珠江新城，止于广州东站枢纽，均为地下线。全线设车站9座，其中换乘8座。它有利于广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，促进南沙新区、南沙自贸区发展，补充南北轴向客流发展走廊，并增强广州东站的综合交通枢纽功能，是国内首批可以实现地铁服务水平的全地下市域快线之一。

2024年2月，南珠（中）城际项目进入施工期，建成后与广州地铁18号线联通。远期可乘广州地铁18号线往东接深南中城际通向深圳。

运营情况

运营时刻

截至2021年9月，广州地铁18号线的运营时间如表格所示。

客运流量

截至2021年11月，广州地铁18号线开通一个月，日均客运流量为8.14万人次。单日最高客流量为2021年10月1日的12.3万人次。

运营模式

广州地铁18号线开通后将在常规运营模式的基础上，开行万顷沙至冼村的双向快车。开通初期，计划上线15列车，运行最高速度为160公里/小时，普通车行车间隔约7.5分钟，快车行车间隔约37.5分钟。其中，双向快车只停靠万顷沙、横沥镇、番禺广场和冼村四座车站，单程用时约30分钟，普通车单程运行时间约42分钟。

设备设施

车辆设施

广州地铁18号线是由中车株洲电力机车有限公司制造和运营维护服务。广州地铁18号线是城际列车模样的“子弹头”，车辆采用160公里/小时市域D型车，8编组六动两拖。18号线在学校、医院、居民区等地段，应用1.23公里的钢弹簧浮置板预制道床和36.2公里的减振垫预制板道床，前者在时速160公里轨道交通中应用尚属首次，后者类似高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道道床，具有较好的减振效果，降低列车运行对环境振动及噪声的影响。

此外，该线路采用一体化风挡、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时，列车采取轻量化设计和多项新技术应用，如碳纤维头罩、复合材料地板等，使得车辆更加节能环保。

铺轨施工中，采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，测量误差提高控制在1毫米级，大大降低列车运行时的“颠簸感”。

车站设施

广州地铁18号线的自动售检票系统可实现出行无感过闸、刷脸进、刷脸出，乘客在沿线各车站的智能客服中心即可自助完成人脸注册。全线车站整体采用流线型的美学设计和灰白色系的材料搭配，通过智慧照明控制系统控制并调节色温和色调，让车站根据需要可以实现和定制充满艺术表现力的光环境场景，让车站更具未来感和科技范。

此外，为了让乘客在搭乘时更好地选择想要的车次，车站将通过电子导引设备公布快车时刻表，乘客也可留意站台PIDS（地铁电视）、站台LED、车站广播发布的快车到站及下一趟列车是否为快车、快车停靠站点等信息。同时，利用车辆载重信息分析车厢内的客流拥挤程度，并在下一站的屏蔽门显示屏上显示列车各车厢的拥挤度，引导乘客往人较少的车厢候车。

车辆基地

万顷沙车辆段共设置36列停车线，并布置有焊轨基地、洗车机棚、主变电站、杂品库及蓄电池间等。万顷沙车辆段位于南沙区蕉门水道以西，X298县道以东、南沙七涌以南，八涌以北。

陇枕停车场位于番禺区番禺大道北以东、市南路以北、草龙沙河二街以西。与22号线共用。

主要工程

技术难题

广州地铁18号线沿线地质情况复杂，淤泥质土、粉砂、砂质黏性土、强风化花岗石、微风化花岗岩等复合型地层遍布。下穿9处河流，并在泥质粉砂岩、花岗岩等复杂混合地层中推进，经过南沙-东莞市断裂组、新会-市桥断裂带、白坭-沙湾断裂带、广三断裂、燕岭公园断裂等，还需下穿铁路轨道等，周边地下管线多、环境复杂。

技术创新

广州地铁18号线轨道工程施工应用、优化并使用了钢弹簧浮置板轨道减振系统，这是中国国内第一次在时速160千米等级轨道交通中应用。新系统则采用预制板施工工艺，单块预制板包括8组双筒内置式隔振器与四组共享式隔振器，具有多重安全保障，并可实现在线实时监测。除了钢弹簧浮置板轨道减振系统，广州地铁18号线还应用了双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板。其中，隔离式减振垫浮置板属于第一次在广州地铁应用。双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板，由工厂预制生产，在确保施工质量的同时，提升了施工效率，节省投资，并且可在运营期大幅度地减少维修工作量和维修成本。

除了工艺工法新以外，全段轨道工程还有技术标准高、板式道床多、道床砼量大的特点。十八号线施工测量采用高铁CPⅢ测量技术，道床浇筑前轨道几何尺寸采用高铁标准验收，施工完成后按200公里时速的线路验收标准验收。轨道状态采用高铁动态检测指数“TQI”评定。

轨道工程施工中，高峰期有3000多人在同时作业。由于民用信号尚未敷设，施工人员进入隧道后无法进行即时通讯。为解决人员及车辆的通讯畅通，施工现场引入了人员定位、车辆定位、语音通讯等多个技术先进的管理系统，并结合机电工程BIM（建筑信息模型）信息管理平台，为轨行区施工进度、质量、安全文明施工保驾护航。

根据现场安全管理要求，我们完成了与BIM平台数据接口，实现了人员、组织机构、工点等信息的统一，并为轨行区门禁管制系统的实施作好了技术准备，同时，继续扩展系统数据与其它信息化系统接口，通过研发砼供应子系统、安全教育视听子系统、简易会议系统、电子防护牌、移动摄像机系统、机车制控系统等新系统，建立起了全方位管控施工的安全屏障。

此外，轨道机车管理是轨行区安全防护的关键环节，地铁建设者们在原有车载系统的基础上，引进了机车制控系统，对机车的行车速度、临近防区防护、行车范围限制、机车临近防护等提供了有效的物理制控手段，大力提升了机车管控水平。通过工程车运营轨迹图，技术人员能通过信息化手段实现施工作业时间和工效的记录和分析。

重点工程

琶洲西区至冼村街道区间

冼村路与海洲路东西方向错开约1.7千米，同时道路两侧高层建筑密集，盾构机无法在过江前和过江后实现东西方向的转向，所以，18号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用“S”型的“姿势”过江。尽管地铁穿江而过对广州市来说已经是常规操作，但此前2、3、4号线都是以直线的形式，而为了在避让珠江两岸高楼的同时又让盾构机在短行程内实现大拐弯，s型曲线过江成为技术上的选择，这也让18号线成为广州地铁建设史上过江难度最高的地铁线。

横番区间45盾构区间——使用“胖”版盾构机

2018年11月30日，随着首台盾构机顺利始发，18号线正式进入盾构隧道掘进阶段。该区间为横沥至番禺广场站区间4号中间风井至5号盾构井，横穿南沙、番禺两区，区间长约1.9公里。该盾构区间需下穿沙湾水道、福愉东路，穿越范围内管线复杂、民房数量多，施工风险高，盾构施工过程中需严格控制掘进参数。在下穿沙湾水道的掘进过程中，施工单位为确保地层稳定将采用洞内注浆工艺。同时，严格控制管片防水材料的粘贴质量和拼装质量，以确保的盾构施工安全和隧道质量。该区间穿越地层种类多，区间周边情况复杂，为确保盾构机以最佳状态完成掘进，施工过程中增加了盾构机维修保养频率。

建设规划

广州地铁18号线拟进一步连接广州火车站、广州北站、广州白云国际机场三大枢纽，把广州打造成为国际性综合交通枢纽。广州地铁18号线将向北延伸至花都天贵，实现南沙新区至白云机场45分钟的时空目标。

建设已来，以实现30分钟内直通广州市中心城区以及深圳、东莞市、佛山市等邻近城市，1小时到达珠三角其他城市为目标。广州地铁18号线将有力支持广州“南拓”战略，促进南沙新区国家战略的实施，实现南沙自贸区发展的迫切需求。

广州地铁18号线延伸至中山市后，广州中山将同城化发展，实现30分钟从中山到达珠江新城，10分钟到达南沙自贸区。而这条18号线，未来更可能串起三座城市，延伸至中山段后将成为广州与中山之间的城际铁路。

在2018年5月，珠海市交通运输局发文，首次提出将“深化研究广州地铁18号线延伸至珠海的可行性”，延伸至珠海段后将成为广州与珠海之间的城际铁路。

广州地铁18号线计划远期（2045年）早晚高峰期间大站停列车将增加到每小时7对、站站停列车14对，大站不到3分钟就有一班车。

广州18号线北延段将设联络线接通广清城际铁路。这意味着，为避免重复建设，18号线将不会直接北延到清远市，只会通过联络线通往广州北站，进而衔接广清城际。

18号线北延段（广州市东至花都天贵城际）工程线路起自广州东站，经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达文旅城片区至花都花城街站。线路全长约39.6公里，均为地下线，设站7座，全部都是换乘站。

广州地铁18号线将实现珠海市对接中山段根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的批复，南沙至珠海（中山）城际铁路在建设条件落实后有序推进，全长79千米。广州地铁18号线计划由广州万顷沙沿湾区向南经翠亨村后接入珠海北站，向南接入拱北街道和横琴口岸。

广州地铁18号线南延段由万顷沙出发，在广州市内只有一个站点为十六涌站，此外预留十一涌站。根据10月底相关招标披露的《广州铁路枢纽总平面布置图》，18号线南延段经过十六涌之后，将在中山市翠亨新区设站。其后线路分叉，主线前往珠海市，支线进入中山市区。本次招标显示，18号线南延段的终点有两个：中山路、拱北口岸。中山路位于中山市中心，若以中山路与兴中道交界为圆心，周边1公里内有市委市政府，两个集写字楼、酒店、商场于一身的200米超高层城市综合体，还有图书馆和大型运动场馆。

此外，广州地铁18号线南延段有希望引入港珠澳大桥珠海公路口岸人工岛（下称人工岛口岸）。港珠澳大桥珠澳口岸人工岛是内地唯一同时连接港澳的口岸，北侧规划预留了综合配套用地，开发规模达到96.7万平方米。18号线南延段是否有必要、有条件衔接人工岛等问题需进行深入研究，综合考虑城市及交通发展、功能定位要求等，提出线路的建议方案。

价值意义

广州地铁18号线在车站设计上采用流线型的美学设计。从车站建筑空间出发，充分运用空间一体化的设计原理，最大限度的利用车站空间，整合设备末端，注重提升乘客的空间感和舒适度，营造开阔大气的视觉效果，体现空间环境的人性化设计。全线采用灰白色系的材料搭配，突出金属质感和虚实对比，同时将充满活力的线路色点缀。站厅全部采用融入时钟和广播的信息导向，更加直观。

广州地铁18号线定位为南北快线，实现广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，同时连接市中心城区线网，补充南北轴向向客流发展走廊，并增强广州东站的综合交通枢纽功能，是国内首批可以实现地铁服务水平的全地下市域铁路之一。未来，广州地铁18号线还将有望延伸至珠海市、中山市和清远市地区。

广州地铁十八号线的建设，充分响应并支持国家“一带一路”倡议、交通强国战略、有力支撑粤港澳大湾区发展规划纲要，促进南沙新区、自贸区国家战略的实施。作为城市发展的交通重点项目，南联南沙，北系广州中心区，是促进南沙区快速发展的强劲动力，是城市“南拓”发展策略的强力支撑，它从建设之时，就定位为南沙快线，可以实现南沙新区至中心城区30分钟的时空目标，可以大大拉近南沙与市区的时空距离。

广州18号线连接广州东和南沙两大枢纽，是粤港澳大湾区首条160公里时速的地铁线路,将实现南沙自贸区至广州东站30分钟通达的目标。根据规划，未来十八号线贯通城际铁路，其中，万顷沙站将向南延伸，与南沙至珠海（中山）城际铁路贯通运营；广州东站向北延伸，与广州东至花都天贵城际铁路贯通运营。

文化特色

列车亮点纷呈、科技含量高

车厢里既包含广州地铁特征的元素，又融入了高铁动力分散式列车的特点。客室内部延续简约现代、通透明亮的风格，座椅采用横纵结合布置，深空灰不锈钢座椅搭配地铁红；端墙则采取浅色木纹覆膜，彰显格调；侧顶板设有黑色镜面电子标识，提升客室美观性和科技感；而配置的43寸LCD 显示屏将给乘客出行提供更丰富的信息；客室还创新引入了健康照明系统，设置了暖光、自然光、冷光三个档位，当季节不同时，客室照明可实现灯光色温调节，让车厢光线更温馨和人性化。