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南广铁路

南广铁路

南广铁路（英文名：Nanning-Guangzhou Railway）是中国境内一条连接广西壮族自治区与广东省的区际快速铁路、国家Ⅰ级客货干线铁路。线路呈东西走向，全长577.1公里，共设车站23座，设计时速200-250公里/小时。铁路从南宁市经贵港市，跨郁江，过桂平市、平南县、藤县至梧州市进入广东，过郁南、云浮市至肇庆肇庆东站，后与贵广高速铁路一起平行延伸至广州南站，为中国华南地区铁路通道的主干部分之一。

2008年11月9日动工。2009年10月10日，首座隧道贯通。2011年6月22日，南广铁路关键控制性工程——花培岭隧道提前贯通，成为南广铁路全线四大控制性工程中第一座提前贯通的隧道，是南广铁路建设的里程碑。2014年3月4日，南广铁路北岭山隧道顺利贯通，它是南广铁路线上最后一座贯通的隧道，北岭山隧道位于肇庆市境内，全长12438米，是南广铁路全线最长的一座隧道。2014年12月26日，南广铁路全线通车，主要营运列车是和谐号CRH2型电力动车组。

南广铁路开通仅1个月，就累计发送旅客52.2万人次。2018年铁路春运，南广铁路日均发送旅客达7.7万人次。南广铁路的建成，不仅改变广西桂东南地区尤其是人口密集的藤县、桂平市、平南县、梧州市等地没有铁路的历史，而且还使这些地区进一步融入国家快速铁路网，大大加速现代化进程。

2019年12月7日起，南广铁路各车站启用电子客票。2021年，南广高铁推出计次票。

建设与规划

2007年7月，原中华人民共和国铁道部工程鉴定中心组织专家开展南广铁路项目可行性研究报告评审。2008年3月，中国国家发改委批复了《国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路项目建议书的批复》；同年11月9日，南广铁路动工建设。2011年11月12日，南广铁路肇庆西江特大桥主拱肋顺利合龙，它的合龙标志着中国钢箱提篮拱桥建设技术迈入一个新阶段。2011年11月22日，南广铁路全线最大的标志性和控制性工程——“郁江双线特大桥”实现胜利合拢。2012年5月30日，南广铁路开始铺轨；同年8月31日，南广铁路控制性节点工程五指山隧道全面贯通。

2013年9月15日，南广铁路广西段铺轨完成；2013年9月22日到9月25日，南广（黎湛）铁路根竹车站接入两股高铁道岔。同年12月28日，南广铁路黎梧段建成并开行普速货物列车。2014年3月4日，北岭山隧道顺利贯通。　2014年4月18日，南广铁路广西段竣工通车；同年12月26日，南广铁路全线运营。南广铁路是《国家铁路中长期规划》的重要项目之一，2016年6月29日，南广铁路纳入中国“八纵八横”高速铁路广昆通道线路。2019年12月7日起，南广铁路各车站启用电子客票。

线路站点

技术标准

沿线车站

该条铁路全线共设23个站点，分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹站、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县火车站、梧州南、郁南、南江口、云浮、大湾、肇庆东（与贵广高速铁路并线）、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南。

线路走向

线路西起广西南宁市，至宾阳县黎塘镇后向东延伸，沿西江流域，经广西贵港市、梧州市进入广东云浮市，经肇庆市、佛山市，进入广州市。南宁至广州高铁跨桂、粤两省区，西接黎塘西站，沿西江流域，经广西贵港市及桂平市、平南县两县、梧州市藤县、苍梧两县进入广东省云浮市郁南县、云安区、云城区两县一区，至肇庆东站后，与贵广铁路四线并行经三水南、佛山西、奇槎、三眼桥引入新广州站。

运营与服务

运营历程

2014年3月18日起，南广铁路进行运行试验。南广铁路广西段开通初期，安排开行“D”字头动车组列车3对。同年12月26日，南广铁路全线通车运营，初期每日开行动车组列车23对，南宁市至广州市车程时间约3个半小时。2014年12月26日起，南广铁路每日开行19对动车组列车，实现“准公交化”运行；

2016年铁路春运，广州东站至昆明站Z214/211次直达列车借道南广铁路，为南广铁路首次开行普速列车。2016年，全国铁路执行新的列车运行图后，南广铁路图定开行的动车组列车最高每天可达50对，计100列，其中南宁东站和广州南站间每天开行4列"一站直达"动车，最快3小时19分即可到达对方城市。2017年1月5日起，南广铁路开行由广州南站至昆明南站的动车组列车。

2019年7月，南广高铁上运行的桂粤间跨省（区）动车已增至138列。从南宁市至广州市的发车间隔，最快的只有一分钟，已实现“公交化”开行。7月10日铁路调图后，单程最快2小时45分钟即可直达。

客运流量

2015年1月，南广高铁全线运营仅18天，便累计运送旅客69.5万人次，动车的全程客座平均利用率达到92.5%。2015年暑运62天，南广高铁线上旅游客流、商务客流持续火爆，累计发送旅客257.7万人次。

设备设施

车辆设施

2021年1月20日，南广高铁线路上首次开行CR300AF型复兴号动车组，时速250公里。该动车组采用低阻力线型头型和车体平顺化设计整车长208.95米包含1节一等座车厢和7节二等座车厢，除了拥有与众不同的“蓝”外观，该动车组还大量采用环保节能材料增设安全监测传感器，优化车厢内部布局。还具有运行噪音低、安全系数高、运能更大、节能环保等特点能适应风沙雨雪等多种恶劣运营环境。车厢内WIFI全覆盖，并增设了座位信息显示系统，提供座位号指示和座位售票状态指示，相较于和谐号动车组座椅间距更加宽敞。内部颜色协调明快、造型风格现代，配有无障碍卫生间，增加了USB电源插口，盥洗室置物架等服务设施更加人性化，能给旅客带来全新的乘车体验。

运行系统

南宁动车所拥有3条出入所走行线、36条存车线、6条检查线，可同时对12组标准动车组进行检修，另设2条自动洗车线，1条人工洗车线。

特色与价值

技术难题

南广铁路从广西倾斜盆地到珠江冲积平原，所经地势西北高、东南低，中间高两端低，地形起伏较大；跨珠江水系的郁江、黔江和浔江等。全线桥隧总长312.8公里，占线路总长的54.2％，其中桥梁469座180.1公里，占线路总长度的31.2％，隧道135座132.7公里，占线路总长度的23.0％。据现场的有关技术人员介绍，由于桥梁和隧道占铁路全线的比例较大，因此在施工上的难度也加大，技术要求也更高，投资也较大。

重点工程

五指山隧道

南广铁路五指山隧道位于广东省云浮市和肇庆市区间。隧道全长12213米，设计时速每小时200公里，预留提速至每小时250公里条件，属于南广铁路上的长、大隧道。全隧道为双块式无砟轨道设置。无砟轨道通常运用于长、大隧道，南广铁路全线拥有无砟轨道约60公里。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺在混凝土基础上。可以减少维护、降低粉尘、美化环境，列车时速可以达到200公里以上，是当今世界先进的轨道技术。

郁江特大桥

桂平市郁江双线特大桥是南广铁路的控制性工程之一，2011年11月22日，南广铁路全线最大的标志性和控制性工程——“郁江双线特大桥”实现胜利合拢。该大桥位于桂平市境内、全长11.33公里的郁江特大桥是亚洲首座等腰三角形结构的铁路桥，主桥为双塔双索面斜拉钢桁梁构造，不仅科技含量高，而且施工难度大，建设者首次在广西采用了“钻孔桩基础与围堰同步施工”和“钢桁梁从边跨向中跨单向悬挂”的施工工艺，在国际桥梁建筑领域实现了“两个首创”。

西江特大桥

南广铁路西江特大桥是全线路段的控制性工程之一，该大桥是中国首座中承式铁路钢箱提篮拱桥，也是南广铁路全线跨拱最大、科技含量最高的、施工难度最大的桥梁，2011年11月12日，南广铁路肇庆西江特大桥主拱肋顺利合龙，它的合龙标志着中国钢箱提篮拱桥建设技术迈入一个新阶段。该桥位于西江三榕峡上游的321国道小湘收费站附近，是新建南宁市至广州铁路的关键性控制工程，一跨过江，桥面采用钢纵横梁结合梁体系，大桥全长618.3米，主桥跨径450米，是目前世界铁路同类桥梁最大跨度桥梁，钢箱拱肋截面尺寸为15×5米，截面高度为世界第一。

北岭山隧道

北岭山隧道位于广东省肇庆市境内，为南广铁路的重难点控制性工程之一，2014年3月4日，北岭山隧道顺利贯通。北岭山隧道位于广东肇庆境内，全长1.24万米，是南广铁路全线最长、施工难度最大的一座隧道。北岭山隧道共设计3座斜井，洞身穿越区田逆断层、葫芦田正断层、大湘口向斜3段不良地质带。施工过程中多次出现涌水、突泥现象。隧道施工难度大、安全风险高，被中铁隧道集团南广铁路公司列为全线高风险隧道之一。　

在北岭山隧道施工中，施工单位严格落实隧道风险管理要求，采取超前水平钻、红外测水、TSP等地质预报手段，通过科学勘察研究，及时调整施工技术方案。他们多次组织隧道专家现场勘察论证，对断层带及涌水段采用帷幕注浆，加强管棚超前支护，克服了突泥、涌水、岩溶等各种困难，实现了隧道安全顺利贯通。　

花培岭隧道

花培岭隧道系南广铁路全线贯通的首座长大隧道，全长5918米，工程造价2.77亿元，是南广铁路四大控制性工程之一。隧道进口位于广西壮族自治区苍梧县大坡镇都村，出口位于广东省郁南县平台镇古隆村，可谓“一洞连两广”。

价值意义

南广铁路是中国国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是中国中西部铁路建设的重点工程。这一铁路全线通车后，将进一步完善中西部铁路网结构，极大缩短沿线城市之间的时空距离，不仅将改变广西桂东南地区尤其是人口密集的藤县、桂平市、平南县、苍梧县等地没有铁路的历史，而且使这些地区进一步融入中国的快速铁路网，加速了现代化进程。

南广高铁经济带将构建形成“一带、两核、三组团、多节点”空间发展结构。