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安-26运输机

安-26运输机

安-26运输机（Antonov An-26），安-24的军用改进型，北大西洋公约组织称之为“卷毛”（Curl），是一款双引擎涡轮螺旋桨短程至中程军用运输机，由苏联安东诺夫国营公司（现为乌克兰安东诺夫ASTC）设计。

安-26战略运输机机身是全金属机身，采用悬臂式上单翼和单垂尾。全长23.8米、全高85.8米、翼展29.2米。装有2台伊夫琴科AI-24T涡轮螺旋桨发动机，每台涡轮螺旋桨发动机的额定轴功率为2783轴马力。An-26是首批配备数字自动驾驶系统的飞机之一。此外，还配备发动机灭火系统。配备两种装卸坡道。

安-26第一架原型机于1968年首飞，1969年开始服役，安-26从1969年到1986年在基辅批量生产，总共制造了1398架飞机。除供苏联空军和民航使用外，还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、索马里和孟加拉等国。

发展沿革

背景

安-24型飞机的设计是为了满足航空公司的需要，这是一架中型飞机，能够运载32名乘客，在困难条件下从未准备好的跑道上运行。由于它的高翼设计、用于短着陆的高升力装置和飞行时可调整的轮胎压力，它易于维护，适合广泛的地形。安-24的成功引起了苏联军方的注意，并迅速开发了货运版本。在这些成功的鼓舞下，安东诺夫决定制造一种纯军用飞机。

研制

1968年3月12日，苏联航空工业部和空军签署关于研制An-26飞机的联合决议。1969年5月21日，首次驾驶安-26的机组人员包括YNKetov（机长）、B.А.Bogdanov（副驾驶）、Y.P.Kravchenko（领航员）、M.A.Tupchiyenko（无线电操作员）、P.D.Ignatenko（飞行工程师）和V.L.Lynovskiy（工程师/实验操作员）。1969年8月29日，第一架生产型安-26飞机从装配车间出厂。1970年，在苏联所有官方测试结束后，安-26在基辅航空工厂批量生产。1975年5月26日，An-26被苏联国防部采用。安-26从基辅批量生产至1986年，总共制造了1398架飞机。

1999年7月12日，开始将An-26飞机和An-26B民用运输机改装为客运飞机，以取代过时的安-24。客机版本被指定为An-26-100和An-26B-100。这些飞机每侧都配备了四个额外的窗户。这些飞机配备了由乌里扬诺夫斯克股份公司“Aviastar”制造的乘客座椅。这些飞机配备了制冷设备，也可选配视频设备或其他设备。

设计特点

总体设计

安-26战略运输机是在安-24RТ的基础上设计的，其机身尾部加长，配有大型货舱门和压力坡道。An-26机身是全金属机身，悬臂式上单翼和单垂尾。机身后部配备了一个2.40米宽的货舱门，配有专为An-26设计的可折叠坡道。全长23.8米、全高85.8米、翼展29.2米。飞机左侧有一个小玻璃穹顶，机身前方，提高降落伞下降的精度。

动力装置

安-26运输机装有2台伊夫琴科AI-24T涡轮螺旋桨发动机，每台涡轮螺旋桨发动机的额定轴功率为2783轴马力（2075千瓦）。另外，带有左旋螺旋桨和自动变桨距AV-72。右侧发动机短舱内还安装了辅助RU-19A-300涡轮喷气发动机。一般设置用于启动AI-24VT机载主发动机，如果在起飞或其中一台主发动机发生故障期间爬升时，辅助涡轮喷气发动机提供额外牵引力。

螺旋桨叶和桨毂用电热防冰；发动机进气口用热气防冰。燃油储存在发动机短舱外侧的整体油箱和中央翼内的4个软油箱内。总储油量5550L。中央翼内还有4个辅助油箱。右发短舱内有压力加油接头，每个油箱上有重力加油接头。油箱内设有二氧化碳惰性气体的灭火系统。滑油容量53L。

系统

空调系统用的热空气来自各台发动机的第10级压气机。发动机短舱内有热交换器和涡轮冷却装置。客舱压差0.3×105Pa。有主液压系统和应急液压系统，工作压力155×105Pa，为起落架、襟翼的收放、前轮转向、风挡雨刷和螺旋桨顺桨的操纵提供动力，在安-24T上还可用于操纵货舱门和应急舱门。手摇泵仅用于操纵舱门和使主系统增压。电气系统包括2台27V直流起动发电机、2台115V、400Hz交流发电机和2台36V、400Hz三相交流发电机。安-24T有供氧系统。

航电系统

安-26航电设备标准无线电设备包括2台R-802V甚高频无线电收发机、R-836高频发射机和US-8接收机、SPU-7机内通话装置、两套ARK-11无线电罗盘、RV-2无线电高度表、SB-50盲目着陆系统（带KRP-F下滑道接收机）、GRP-2下滑道接收机和MRP56信标接收机，和RPSN-2AN气象-障碍和导航雷达；飞行导航设备包括AP-2L1自动驾驶仪、TsGV-4主垂直陀螺仪、GPK-52AP航向陀螺仪、GIK-1陀螺罗盘、2个ZK-2航向调整装置、2个AGD-1仿真地平仪、AK-59P天文罗盘、NI-50BM-K地面位置指示器和其它标准盲目飞行仪加上3只钟。此外，An-26是首批配备数字自动驾驶系统的飞机之一，该系统允许飞行员在最少输入的情况下驾驶飞机，使没有经验的飞行员更容易操作飞机。此外，An-26还配备发动机灭火系统，该系统有助于防止发动机起火。

货舱

安-26能够在1100公里的距离内运载5.5吨货物或40名空降部队。它是世界上第一架拥有两种坡道配置的飞机。除了经典的坡道向下打开位置用于装卸轮式车辆和人员外，还首次设计和实施了机身滑下的坡道配置。坡道的新位置用于货物空投和从卡车平台装卸货物。安-26有电动或手动的货物传送机构，可以方便地改成客机、救护机或空降兵战略运输机。

性能参数

资料来源：

衍生型号

安-26已生产了20多种改型。大多数改型只有一两架飞机经过改装。其中一些是将批量生产的原型机，例如安-26A突击运输机或配备外部油箱的安-26D远程改型。许多其他改型是用于测试设备的专业改型，例如反潜战传感器、激光瞄准系统、通信设备、导航校准、飞行医院、天气控制和北极监视。

服役动态

自推出以来，An-26既可用于军用，也可用于民用，全球许多空军都有使用，包括俄罗斯空军、乌克兰空军和美国空军。许多航空公司也使用这种飞机，包括俄罗斯航空公司、高丽航空公司和中国国航。

在1973至1976年间，中国对苏联的安-26基本型飞机进行了大规模采购，共计51架，其中空军获得了45架，而海军则分得了6架。

1973年，中国与苏联签订了首批10架安-26运输机的合同，其中7架被分配给空军，3架分配给海军。次年，又增加了6架飞机的订单，全部分配给空军。根据合同条款，这16架飞机应在1974年的第三和第四季度交付。同年6月，中国派出了由空军、海军和民航组成的代表团前往苏联学习。7月至12月期间，在苏联基辅航空工厂完成了这批飞机的分批验收，并于同年8月至12月陆续将飞机转场至北京。1974年购买的飞机的单价为238万元人民币，总价值达到3101万元。

1974年底，中国空军再次向中央提出了在未来几年内再进口23架安-26的计划，以替换老旧的C-46飞机。中央批准了空军的请求，并于1975年分两批接收了15架飞机，首批8架于8月交付，其余7架在年底前完成进口，15架飞机总价为3578万元。1975年11月，中国对苏贸易出现顺差，空军建议利用这笔资金购买额外的13架安-26飞机。经过谈判，最终签订了10架飞机的采购合同，并于1976年10月完成了飞机的飞回国内。同年12月，中国再次与苏联谈判，订购了10架安-26飞机，这些飞机在1976年5月至7月交付，并在同年9月完成转场回国。

根据1978年的中苏贸易协定，中国又订购了12架安-26，其中5架在1978年底至1979年初交付，其余7架在1979年第四季度交付。这7架飞机在1980年1月完成了国内验收，并交付给空军航空兵13师使用。

1992年，在中国，西安飞机制造厂生产了民用版运-7H-500飞机。该型号是由之前的西安Y-7H运输机制成的，而后者又是苏联An-26运输机的复制品。

截至2019年5月，安-26仍在乌克兰武装部队中服役，包括第15运输航空旅的军事单位，该旅于2018年以飞机设计师奥列格·安东诺夫的名字命名。安东诺夫公司与乌克兰国防部合作修复、适航和现代化安-26系列飞机。