简单百科
西延高速铁路

西延高速铁路

西延高速铁路，于2016年纳入国家规划，2018年开始规划建设，是一条西安东站至延安站的高速铁路。

西延高铁全线建设方案最终确定线路全长约300公里，设计时速350公里，自西安东站北端引出，沿途设港务区东站、高陵区、富平南、铜川市、铜川北、宜君县、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安市11座车站。建成后，西延两地列车运行时间将缩短到一个小时之内。2016年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、国铁集团联合印发了《中长期铁路网规划》，西延高铁被纳入国家规划。2018年12月，国家发改委正式印发《关于新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》，西延高铁终获批复，开始拉开建设大幕。2023年10月25日，一组总长128米、重达9200多吨的铁路连续梁，经过中铁二十局集团有限公司200多名施工人员、52分钟的精心施工，成功转动72度，实现了精准对接，标志着西延高铁建设取得突破性进展。2024年6月28日，位于西安高陵区的全线重难点控制性工程之一的跨西咸北环线高速公路特大桥，两座万吨大桥桥面完成空中转体并成功对接。

西延高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道包海通道的重要组成部分，是陕西省“十四五”时期的重点建设项目，其建成后在进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位等方面具有重要意义。

建设沿革

规划设计阶段

2016年7月13日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、国铁集团联合印发了《中长期铁路网规划》，西延高铁作为“八纵八横”高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划。12月，西延高铁在铜川市召开建设动员会。2017年8月26日-28日，西延高铁初步设计专家评审会在北京召开。中铁总公司鉴定中心组织相关专家对西延高铁初步设计进行了评审。

2018年1月，国家发改委委托中铁四勘院对西延高铁可行性研究进行了评估，原则通过了由中铁第一勘察设计院集团有限公司编制的西延高铁可研报告。5月，经过全省上下一致共同努力和沿线县市人民对高铁的热情期待，初步确定西延高铁按原计划设站。8月20日至22日，新建西安市至延安铁路（西延高铁）初步设计鉴修审查会在北京召开。29日，西安至延安高速铁路环境影响评价信息第二次公示。12月中旬，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式印发《关于新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》，西延高铁终获批复，开始拉开建设的大幕。

2019年，因为陕西省经济下行，造成资金压力大，作为支柱的能源产业屡遭整改，财政收入受困的同时，项目融资渠道也不灵活。以上种种因素造成了困挠西延高铁的开工难。2019年9月，陕西省印发《陕西省稳投资工作行动方案》出台力促重大项目进度、盘活存量沉淀资金、缓解项目融资困难、调整优化停缓建项目、激发民间投资活力、提升审批服务水平等十大举措，奋力解决陕西省重大项目开工难的问题。11月，被列入“力促重大项目进度”行动的西延高铁顺利解决了资金问题，很快发布多项招标信息，并在12月份公布中标公告。

2020年5月，西延高铁西安至铜川市调整段优化设计完成，调整后拟新设栎阳和富平南站，取消原高陵区和富平阎良站，按年内开工计划正走程序。2020年9月，中铁第一勘察设计院集团有限公司发布的《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价信息第二次公示》显示，原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站（临潼区境内）、富平南站，原线路方案经过的咸阳市三原县也将不再经过，新增阎良区。

施工建设阶段

2021年9月17日，在西延高铁宜君隧道进口段，随着数台机械阵阵轰鸣，标志着西安至延安高速铁路铜川至延安段最长隧道工程宜君隧道全面进入洞内施工阶段。24日，西延高铁控制性工程，太康隧道全面开工建设。西延高铁建成通车后，西安市至延安市的乘车时间仅需要1小时。2022年4月，西延高铁建设稳步推进。6月，西延高铁铜川至延安段共计140个工点，已经有110个实现开工，铜延段43座隧道已有40座隧道开工建设。同月27日，西延高铁太康隧道正洞成洞过1000米，标志着该隧道取得阶段性进展，也为全线隧道施工积累了宝贵的经验。到了7月4日，陕北地区的首条高速铁路西延高铁建设进度又有新突破，延安首条高铁隧道刘家河二号隧道顺利贯通。15日上午，西延高铁全线重点控制性工程——王家河特大桥主墩顺利封顶。8月17日，西延高铁全线首孔预制箱梁在甘泉县蒙家湾梁场成功浇筑。9月13日消息，随着最后一层黄土成功破壁，西延高铁安坪一号隧道顺利贯通，这是西延高铁全线贯通的首条超千米隧道。10月15日，随着最后一层黄土成功破壁，标志着西延高铁阳湾二号隧道顺利贯通，总体工程建设进度进一步加快。

2023年4月25日，经过400多天的连续奋战，西延高铁阳湾三号隧道顺利贯通，该隧道的贯通标志着陕西西延高铁全线隧道开挖突破10万米大关，全线开挖总量已过半，达到60%。8月12日，伴随着最后一层黄土成功破壁，西延高铁洛川隧道斜井工区与进口工区顺利贯通。10月25日上午，交口镇北洛河30多米的高空中，一组总长128米、重达9200多吨的铁路连续梁，经过中铁二十局集团有限公司200多名施工人员、52分钟的精心施工，成功转动72度，实现了精准对接。西延高铁交口镇北洛河特大桥上跨既有包西铁路128米连续梁成功转体，标志着西延高铁建设取得突破性进展。

2024年6月28日上午，位于西安高陵区的全线重难点控制性工程之一的跨西咸北环线高速公路特大桥，两座万吨大桥桥面完成空中转体并成功对接。9月11日，西延高铁建设再迎重要进展，跨省道107立交特大桥连续梁成功转体，实现空中精准对接。

线路概况

西安市至延安高铁在2018年规划是正线全长286.95km，其中新建正线长度281.8km，利用既有包西铁路5.16km。设计目标时速350km/h，工程投资估算总额为5417107.28万元，项目计划于2018年底开工建设，总工期4.5年。建成后，西延两地列车运行时间将缩短到一个小时之内。

2022年线路规划做了调整，中国国家铁路集团有限公司及陕西省人民政府联合批复了西安至延安铁路调整可行性研究报告，同意对新建西安至延安铁路建设方案进行调整。批复中明确调整了西延高铁西安至铜川段线路的走向。线路自西安东站引出，向北经高陵区、阎良区、富平县至铜川市，线路总长93.4公里，较2018年12月国家发改委批复的西延高铁项目可行性研究报告增加12.7公里。线路设港务区东站、高陵站、富平南站、铜川站，同步实施栎阳线路所。此外，铜川站站场规模由2台4线调整为3台7线，站房面积由6000平方米调整为12000平方米。

西延高铁全线建设方案最终确定线路全长约300公里，设计时速350公里，自西安东站北端引出，沿途设港务区东站、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君县、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安市11座车站。

技术标准

参考资料：

站点设置

线路全长约300公里，自西安东站北端引出，沿途设港务区东站、高陵区、富平南、铜川市、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安11座车站。全线平均站间距26.5km，最大站间距37.3km（铜川北至宜君），最小站间距16.2km（港务区东至高陵）。

参考资料：

价值意义

西延高速铁路建成投入运营后，西安市至延安的火车运行时间将从2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

西延高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道包海通道的重要组成部分，是陕西“十四五”时期的重点建设项目，建成后关中、陕北地区、陕南三大区域将实现贯通，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴，助力区域协调发展迈向更高质量，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

西延高铁向南连接“大西安”都市圈，向北延伸经榆林市至包头市，可充分满足陕北、蒙西与华南、西南等地旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，对完善国家高速铁路网布局具有重要意义。