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天津滨海国际机场

天津滨海国际机场

天津滨海国际机场（Tianjin Binhai International Airport，IATA：TSN，ICAO：ZBTJ），位于中国天津市东丽区新立街道、金桥街道，西距天津市中心约13千米，为4E级国际机场、区域性航空货运枢纽。

1942年，张贵庄机场建成启用，属军用机场；1947年10月，张贵庄机场变更为民用机场；1950年8月1日，天津张贵庄机场开通民航业务；1995年12月，天津张贵庄机场更名天津滨海国际机场；2008年4月28日，天津滨海国际机场T1航站楼启用；2009年5月1日，天津滨海国际机场第二跑道启用；2014年8月28日，天津滨海国际机场T2航站楼启用。

截至2023年1月，天津滨海国际机场T1航站楼11.6万平方米，T2航站楼24.8万平方米；民航站坪设146个机位，其中48个为廊桥机位；第一跑道长3600米、第二跑道长3200米；可满足年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降量22.5万架次的使用需求。

2021年，天津滨海国际机场共完成旅客吞吐量1512.7110万人次，同比增长13.9%，全国排名第21位；货邮吞吐量19.4887万吨，同比增长5.4%，全国排名第17位；飞机起降12.5328万架次，同比增长8.3%，全国排名第23位。

历史沿革

1939年3月，张贵庄机场由日本侵略者强征土地和劳工开始修建。

1942年，张贵庄机场建成启用，跑道长1120米、宽60米，属军用机场。

1944年，张贵庄机场由日军完成改扩建。

1945年，张贵庄机场再次扩建。

1947年10月，张贵庄机场由国民政府交通部民航局接管，由此变更为民航机场，定位为国际乙级机场和华北民航枢纽。

1949年初，天津张贵庄机场由中国人民解放军接管，交由中央军委民用航空局管理；11月9日，张贵庄机场降落两航起义的11架飞机，新中国的航空事业由此发端。

1950年8月1日，天津市张贵庄机场开通天津—北京—汉口（武汉市）—重庆市和天津—北京—汉口（武汉）—广州市航线，新中国的民航事业由此开启，史称“八一开航”。

1951年9月，天津张贵庄机场成为中央军委民用航空局第二民用航空学校（今中国民航大学）的驻地机场。

1952年7月17日，天津张贵庄机场成为中国人民航空的基地，该航司为新中国第一家国营民用航空运输企业。

1953年，天津张贵庄机场航站楼启用。

1979年4月，天津张贵庄机场开始执行始发航线。

1995年10月，天津张贵庄机场获批为国际定期航班机场。

1995年12月，天津张贵庄机场获中国民用航空总局批复更名为天津滨海国际机场。

2005年8月8日，天津滨海国际机场T1航站楼开工。

2007年10月，天津滨海国际机场西跑道延长工程启用，由3200米北延至3600米。

2008年4月28日，天津滨海国际机场T1航站楼启用。

2009年5月1日，天津滨海国际机场第二跑道启用，仅用于空中客车公司试飞；6月4日，天津滨海国际机场启用双跑道运行模式，第二跑道投入商业运行。

2011年12月31日，天津滨海国际机场二期改扩建工程开工。

2014年8月28日，天津滨海国际机场T2航站楼启用。

2015年6月8日，天津滨海国际机场开始实施外国人72小时过境免签政策；9月29日，天津滨海国际机场公务机楼启用；10月15日，天津滨海国际机场启用双跑道隔离平行运行模式。

2017年12月28日，天津滨海国际机场开始实施外国人144小时过境免签政策。

2019年3月16日，天津滨海国际机场西跑道关闭进行改造；7月1日，天津滨海国际机场西跑道重新启用，跑道宽度由50米拓宽至60米，技术标准达到4F。

2020年3月，天津滨海国际机场总体规划（2019版）获中国民用航空局批复；4月13日，天津滨海国际机场三期改扩建工程获中国民用航空局和天津市人民政府联合批复立项；4月23日，天津滨海国际机场西飞行区改造工程全面启用。

2021年12月，天津滨海国际机场三期改扩建工程可行性研究报告获中国民用航空局和天津市人民政府联合批复。

陆侧服务

机场位置

天津滨海国际机场位于中国天津市东丽区新立街道、金桥街道，西距天津市中心约13千米；机场基准点坐标为北纬39°7.4′、东经117°20.7′，标高1.8米。

服务能力

在地面交通1.5小时的行程内，天津滨海国际机场市场覆盖区域遍及北京、天津、河北省等地区，可为近7000万人口提供航空服务。

硬件设施

设计参数

航站区

T1航站楼

截至2023年1月，天津滨海国际机场T1航站楼为国际航站楼，总建筑面积11.6万平方米，设18部登机廊桥、18个廊桥机位；楼体外部为淡绿色玻璃幕墙，内部以洁净的白色为主调，构型为两层式结构、局部三层，主楼大厅局部有四层平台作为办公及功能区，一层为到达层，二层为出发层；可满足年旅客吞吐量800万人次的使用需求。

T2航站楼

截至2023年1月，天津滨海国际机场T2航站楼为国内航站楼，总建筑面积24.8万平方米，设30部登机廊桥、30个廊桥机位；T2航站楼与T1航站楼构成“风筝”造型，可满足年旅客吞吐量1700万人次的使用需求。

公务机楼

截至2023年1月，天津滨海国际机场公务机楼位于西区货运区，占地面积约2830平方米，配套27个公务机位，拥有独立的国际进出港联检通道、签证室、安全检查设施、贵宾休息室，专业化的贵宾服务人员和地面保障人员提供24小时服务。

飞行区

民航站坪

截至2023年1月，天津滨海国际机场民用机坪分为通用机坪、客运机坪、货运机坪、邮航机坪和新华机坪，共146个机位，其中48个为廊桥机位；T1航站楼配套机坪设置29个（12C8D6E3F）、T2航站楼配套机坪设43个（33C2D8E）、西区客机坪设置18个（13C3E2F）。

跑滑系统

天津滨海国际机场西跑道为第一跑道，东跑道为第二跑道，采用双跑道隔离平行运行模式，第一跑道主要用于起飞，第二跑道为主降跑道。第一跑道东西侧各设1条等长平行滑行道，第二跑道西侧设1条等长平行滑行道，东南侧有垂直联络道连接空客天津组装中心。

运营情况

航线航点

天津滨海国际机场是天津航空、奥凯航空、天津货运航空有限公司主运营枢纽，也是中国国航、海航控股、厦门航空的基地机场。2022/2023年冬春航季，天津滨海国际机场计划执行航线168条，执行运输架次3698架次/周，计划通航城市115个；从航线性质来看，国内航线156条，港澳台地区航线4条、国际航线8条，其中，客货机兼营航8条，均为国内航线；纯客机航线150条，包括国内航线146条，港澳台航线4条；全货机航线10条，其中国内2条，国际8条；从航点来看，同比增加国内通航城市18个，分别为安康、安庆市、达州市、鄂尔多斯市、二连浩特、淮安市、井冈山市、拉萨市、荔波县、连云港市、衢州市、通辽市、威海、梧州市、宜宾、宜春市、张家界市、张家口市；国际货运航线通航6个国家7个城市，其中乌兰乌德、曼谷（素万那普）、塔什干为新增航点；国际客运航线通航6个国家7个城市，分别为东京、大阪、首尔特别市、新加坡、米兰、曼谷、贝尔格莱德，其中大阪、曼谷、贝尔格莱德为新增航点。

客运航点

货运航点

人工值机

柜台分布

天津滨海国际机场国际航班使用T1航站楼，值机区为A区；国内航班使用T2航站楼，设3个值机岛，F值机岛为中国国航、深圳航空、山航公使用，G值机岛为海航控股、首都航空、天津航空、云南祥鹏航空有限责任公司、西部航空使用；其它航司的航班在H值机岛办理。

值机时间

截至2023年1月，天津滨海国际机场人工值机柜台在国内航班预计起飞前40分钟关闭（航司特殊规定除外），国际航班一般在航班预计起飞前40~60分钟关闭。

便民设施

生产数据

2013年12月30日，天津滨海国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，正式身大型机场行列。

2017年12月15日，天津滨海国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次，正式跨入繁忙机场行列。

特色服务

进境口岸

天津滨海国际机场已具备进口冰鲜产品、进口苗木、药品进口管理办法、进境水果、进境食用水生动物等5项指定口岸资质功能。

过境免签

天津滨海国际机场针对53个国家公民实施144小时过境免签政策，旅客需持有效身份证件、144小时内已确定日期和座位的前往第三国或地区的联程客票（包括机票、船票、火车票）或者相关证明，入境后不能离开北京市、天津市和河北省行政区域范围；53个国家为奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、摩纳哥、白俄罗斯、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔。

自助值机

天津滨海国际机场T2航站楼二层出发大厅2号门两侧设有自助值机设备，位于大厅西侧的自助值机设备可办理由中国国航代理的国航、山航航班值机手续，位于大厅东侧的3台自助值机设备可办理由机场代理的航班值机业务，需注意自助值机系统在相应航班起飞前90分钟开始办理、航班起飞前30分钟停止办理；自助乘机手续办理流程如下：

1、选择所乘航班隶属航司标识；

2、选择所使用旅行证件类别（身份证件或护照），并输入号码

3、确认系统显示的行程信息，若有问题可到C岛17柜台问询工作人员；

4、持有常旅客卡的旅客通过点击常旅客卡ICON输入常旅客卡卡号；

5、座位选择后点击打印登机牌，也可直接选择打印登机牌，系统自动分配座位。

交通换乘

轨道交通

天津滨海国际机场设有天津地铁2号线滨海国际机场站，也是该线路的终点站，首末车时刻为06:00-22:03，单程最高票价5元。（以上信息仅供参考，以地铁公司通知为准）。

机场巴士

市区巴士

天津滨海国际机场市内机场巴士设有2条线路，分别连接天津站（15元）和汽车西站（20元），发车点为T2航站楼桥下5号门外，售票点为进港大厅6号门。（2023年1月13日机场官网显示暂停运营）

长途巴士

公共汽车

出租车

天津滨海国际机场出租车乘坐点位于航站楼一层到达厅5-6号门外，排气量1.6升及以下车型，起步价为11元/3千米，超出部分2.2元/千米；排气量1.6升以上车型，起步价为13元/3千米，超出部分2.5元/千米。

自驾车

天津滨海国际机场南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，航站楼位于机场大道终点，公务基地位于机场进场路终点。

停车场

天津滨海国际机场停车场位于航站楼前，每次停车15分钟内免费（含15分钟），超出标准计费：小型客车每辆2元/30分钟，每超半小时加收2元；大型客车每辆4元/30分钟，每超半小时加收4元；昼夜（长时）停车第一天60元，自第二天起每天50元。

建设规划

近期建设

天津滨海国际机场三期工程按照满足2030年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨的目标进行规划建设，包括新建40万平方米的T3航站楼，新建6万平方米的GTC，10万平方米停车楼，新增76个机位，延长东跑道及平行滑行道；T1航站楼升级改造工程面积2万余平方米，可以满足国际及地区旅客年吞吐量600万人次的使用需求。

总体规划

根据《天津滨海国际机场总体规划（2019版）》，天津滨海国际机场定位为中国国航物流中心、区域航空枢纽、国家综合交通枢纽；按照满足近期2030年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降40万架次，客运终端年2035年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量150万吨、飞机起降50万架次，远期2050年货邮吞吐量300万吨、飞机起降52万架次的需求进行规划；近期在T2航站楼东侧规划T3航站楼，其中主楼、指廊分别满足年旅客吞吐量3500万人次、2000万人次的需求，T3航站楼前设置停车楼；扩建T1航站楼指廊，满足年旅客吞吐量1100万人次的需求；改造T2航站楼，满足年旅客吞吐量2400万人次的需求；客运终端年在航站区南面规划卫星厅，满足年旅客吞吐量1500万人次的使用需求。