简单百科
米-8通用直升机

米-8通用直升机

米-8通用直升机（英文：Mi-8 Transport Helicopter ，俄文：Вертолет Ми-8 ；北约代号：Hippopotamus，译文：河马）是20世纪50年代末至60年代初苏联米里设计局（现在称米里莫斯科直升机厂股份公司）研制的一种单旋翼带尾桨式中型运输和多用途直升机。

米-8通用直升机属于苏联使用涡轴发动机的第二代直升机，主要用于取代使用活塞发动机的第一代米-1和米-4等直升机。米-8于1960年5月开始研制，1964年米-8军用型及民用型同时开始投产

1965年，米-8开始装备苏联武装部队，作为运输直升机首先装备空军和火箭部队，没过多久又装备海军和其他政府部门。自1965年起，每一次大规模的军事行动都离不开米-8。特别是在阿富汗战争中，米-8的作战性能经受了严峻的考验，在阿富汗恶劣的气候、自然地理条件下不辱使命的完成了赋予它的各项任务。

米-8是世界上产量最大的直升机之一，被称为直升机王国中的“卡拉什尼科夫”（AK-47），因为它们具有简易、价格便宜、实用且大量生产的共性。从1964年至2005年间，米-8及其改进型Mi-17直升机系列的产量已经超过12500架，它们已供应给全球100多个国家，总飞行时间约为1亿小时。在世界直升机发展历史也是很罕见的。现在，米-8系列及其改进型米-17直升机由俄罗斯乌兰乌德航空厂和喀山直升机公司制造，目前米-8AMT、米-8MTV-1、米-171直升机、米-171A1和米-172等型号仍然还在生产中。

发展历程

历史背景

1952年6月，由米里设计局设计的可运载12名空降兵的米-4直升机试验型完成了试飞，该机研制试飞和投入批量生产仅用了一年时间。米-4是首批批量装备苏联红军的军用运输直升机。米-4直升机属于第一代直升机。

20世纪50年代中期出现了第二代直升机，其标志是用涡轴发动机取代了活塞式发动机。第二代直升机有效载荷和空气动力学方面的改善提高了单位功率，也提高了速度和升限；同时降低了振动值和发生火灾的危险性，并简化了使用中的维护。与以往的直升机相比，第二代直升机具有更高的经济性。

1957年，米-6重型直升机成为苏联第一种第二代直升机。50年代中后期，时任 329 厂总设计师的米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里开始考虑研制轻型和中型直升机，以取代正在批量生产的米-1直升机和R-4直升机。1957年，米里设计局开始对所构思的这种直升机进行方案论证，最初是考虑研制一种新型中型双发直升机作为米-4直升机的替换型号。

但是，当时苏联国内复杂的经济形势和落后的财政体制不允许采购全新的直升机。为了得到政府的支持，米里只能折衷：先期设计的直升机只能是米-4直升机的改型。也就是在改型上安装新的动力装置、旋翼、尾桨、尾梁、尾斜梁、传动装置、起落架，操纵系统和其它大部分部附件实际上没有变化。变化的只是前机身和中机身。动力装置移至货舱上，驾驶舱在直升机前部，也就是说，按照米-6重型运输直升机的布局设计了机身。

研制历程

最初对制造新式中型直升机感兴趣的是苏联民航部门的领导，由于他们的支持，1958年2月20日苏联人民委员会通过了研制V-8（俄文为B-8）直升机的决定。V-8直升机是米-8直升机研制阶段采用的型号。B-8直升机的载重定为1500~2000kg，动力装置采用AI-24发动机。1959年，单发V-8直升机的设计工作正式开始。

B-8直升机采用的人工智慧24B发动机功率为1900马力，采用了米-4直升机的传动装置。在研制过程中：将最初的四点起落架改为带双前轮自动导向装置的三点起落架；用电热防除冰系统代替原来的乙醇防冰系统；在起落架和尾斜梁后部安装整流罩等。从而逐渐将米-4直升机的改型变成了全新的有发展前途的新型V-8直升机。

最初的单发V-8原型机的机身与主要零件在苏联23航空厂生产，然后由329厂总装。1961年初夏，第1架V-8原型机组装完成。1961年6月24日完成首飞。同年7月9日，V-8直升机参加了新技术装备表演和土希诺的空中阅兵式，之后又参加了苏联国民经济成就展，所到之处，引起了人们的广泛关注。

由于AI-24B发动机性能不尽如人意，且油耗较高，米里设计局认识到必须过渡到更加安全和可靠的双发型构型上。1961年1月，苏联空军考虑设计V-8的军用突击运输型直升机，要求该机具有较大的运载能力，这就需要安装较大功率的发动机，以及新型传动装置。同时，苏联空军要求安装两台发动机，以确保飞行安全。

双发型V-8A直升机采用了两台TV2-117(俄文为TB2-117)涡轴发动机和BP-8新型减速器，并且对机身上部和主减速器下方框架的结构也进行了改造，客舱内由18个座位变成了20个座位。

1962年8月2日，V-8A直升机进行了悬停试飞，同年9月17日，完成了首次飞行。1963年10月9日，安装5片桨叶的V-8A进行了飞行试验。在随后的飞行试验中，V-8A直升机陆续改装了：带管式钢梁和玻璃钢前缘的试制桨叶；电热防除冰系统；带垂直、水平活动关节的桨毂和桨叶间弹性连接的四片桨叶尾桨等。

在试验和改进过程中，动力装置安装了自动调节系统，可以保证旋翼转速保持在一定的范围内和使两台发动机同步工作。飞行中若一台发动机出现故障，自动调节系统可以保证另一台发动机进入大功率状态。

所有这些改进工作都体现在329厂组装的第3架原型机上，这架直升机为空降运输型，定为V-8AT直升机。20座空降兵折叠座椅沿货舱两侧布置，运送货物时，还可以增加4个座椅。与V-8A直升机相比，外观上变化不大，驾驶舱侧面改成活动观察窗，货舱门改成了活动推拉式舱门。1963年夏，V-8AT直升机组装完成，并进行了工厂试飞。

1964年5月，V-8AOP（俄文B-8AП）政府专机型公务机组装完成，该机与V-8AT直升机几乎没有区别。这两种直升机都具有良好的飞行性能和经济性能，最大载重是米-4直升机的两倍，速度是米-4直升机的1.5倍，而工作效率是米-4的3倍。1964年11月，联合试验委员会决定，两种机型投入批量生产，新的空降运输直升机被命名为米-8T，客运型被命名为米-8P。

生产历程

米-8和改进型米-17型直升机由乌兰乌德直升机工厂和喀山直升机工厂制造。迄今为止，已经生产了12000多架米-8/17直升机。目前在产机型如下：米-8AMT、米-8MTV-1、米-171直升机、米-171A1和米-172。其中米-8共有50多个型号，生产了9000多架。米-8三分之一是由俄罗斯乌兰乌德工厂生产，三分之二由俄罗斯喀山工厂生产。

基本设计

总体设计

米-8通用直升机总体布局为单旋翼带尾桨式布局，2台涡轴发动机并排安装在机身顶棚上部。采用不可收放的前三点式起落架。

机身机构

米-8通用直升机采用传统的全金属变截面半硬壳短舱加尾梁式结构，由前机身、中机身、尾梁和带固定平尾的尾斜梁组成。主要材料为铝合金，尾部部分使用钛合金和高强度钢。

机身前部为驾驶舱，可容纳正、副驾驶员和空中机械师。驾驶舱风挡装有电加温的硅酸盐玻璃。驾驶舱后部是客/货舱。座舱后部有大的货舱门和登机梯，运输型货舱尺寸为长5.34米，宽 2.25米，高1.8米。米-8客运型座舱内设有28副可折叠座椅，并设有存衣室和行李舱。米-8通用型座舱内沿侧壁有24个折叠座椅。地板上有系留环。座舱内装有承载能力为200千克的绞车和滑轮组，用于装卸货物和车辆。座舱外部装有吊挂系统，可用来运输大型货物。机身两侧有2个外挂油箱，右侧外挂油箱整流罩向前延伸，用于放置座舱空调系统。

旋翼系统

批生产的米-8直升机采用5片金属桨叶的接式旋翼，桨叶翼型为基本的NACA230系列，桨叶平面呈矩形。旋翼桨叶由带桨根接头的挤压成形硬铝合金等截面空心大梁、21块有蜂窝填料的后段件和桨尖整流罩组成。为了保持翼型，大梁前缘区的外形是向里凹的。桨叶装有大梁裂纹告警装置：大梁两端密封，腔内填充有压力不超过0.8大气压的氦气，当腔内压力下降到临界值时，系统会发出告警信号。每片桨叶重140千克，旋翼系统转速为192转/分。短时允许最高转速为207转/分，持续时间不超过30分钟。为提高桨叶运动稳定性和改善性能，桨毂上还有补偿器。

米-8的旋翼桨叶采用电热防冰装置，米-8的桨叶可以与米-4的互换，但是互换后电加热防冰系统不能使用。

米-8采用3片全金属矩形桨叶的推进式尾桨，尾桨重118千克。尾桨转速1027转/分。尾桨用于平衡旋翼扭矩和保证直升机航向稳定性和操纵性。

动力系统

米-8通用直升机采用2台TV2-117A发动机涡轴发动机，单台起飞功率1250千瓦。2台发动机与1个主减速器连在一起，但是每台发动机可以独立工作。

TV2-117A发动机是苏联克里莫夫-伊索托夫设计局（现圣彼得堡克里莫夫科学生产联合体）从1960~1962年为米-8直升机研制的涡轴发动机，也是前苏联第一种国产的直升机发动机。TV2-117A发动机最大功率1250千瓦，总体设计比较保守，在尺寸和重量上同西方同期的发动机相比还存在一定的差距。但是在制造方面采用了当时比较先进的工艺，比如电子束焊接、压气机叶片的冷轧等。在后来的使用中，TV2-117发动机不断改进，使发动机总寿命达到12000h。

TV2-117A为基本型，之后又陆续发展了TV2-117AG、TV2-117TG、TV2-117F等型号。

主减速器为BP-8（俄文BП-8）或BP-8A（俄文BП-8A），输入转速12000转/分，旋翼轴转速192转/分,尾传动轴转速2689转/分。主减速器上装有自动离合器，在旋翼自转状态下或单发停车时，可以将发动机的自由涡轮与减速器断开。动力舱内有氟利昂灭火系统，可在液氧力作用下自动或手动操作。

燃油系统

燃油系统由1个主油箱，2个外挂油箱、粗细油滤、燃油导管、杠杆浮子式油量表等组成。主油箱载油量445升，左外挂油箱745升，右外挂油箱680升，总标准燃油量为1870升。必要时，在座舱内可增设1-2个辅助油箱，使总载油量增加到3700升。

起落装置

采用不可收放的前三点式起落架，1个开转向的前起落架装有双轮，2个主起落架为单轮。所有起落架都装有充液压油和氮气的油气缓冲支柱。主起落架有气动闸式刹车装置。

武器系统

武装型可以装备各种武器，例如，可携带炸弹；座舱两侧挂架上可以挂火箭发射器，每个火箭发射器可装填57毫米火箭弹16枚；也可以在机头装1挺固定式12.7毫米口径机关枪；机身两侧挂架上还可携带4枚AT-2（9M17）或者6枚AT-3反坦克导弹。AT-2是前苏联50年代研制的一种重型反坦克导弹系统，B型用于直升机发射，采用无线电指定瞄准线制导方式，导弹代号9M17,导弹系统成为法兰伽-M。导弹射程可达4000米，命中率90%。AT-3（9M14）反坦克导弹是前苏联60年代研制的第一代反坦克导弹，采用目视瞄准跟踪、手动操纵、有线传输指令。最大射程3000米，命中率87%。

航电系统

标准设备包括频率范围118~135.9兆赫、发射距离为100千米的甚高频无线电台和频率范围为2~8兆赫、发射距离为1000千米的高频电台、机内通话设备、无线电话。用于全天候飞行的航行设备和仪表包括：2个陀螺地平仪、2个空速指示器、转弯指示器、2个高度表、2个爬升率指示器、磁罗盘、用于极地飞行的天文罗盘，自动无线电罗盘、无线电高度表。

4通道自动驾驶仪用于保持在任何飞行状态下的偏航、横滚和俯仰稳定性，平飞和悬停中的高度稳定性和预先设定的飞行速度的保持，尾梁下有多普勒雷达盒。机上配备有供机组人员使用的供氧系统，救护型直升机上还有供病人使用的吸氧装置。

防护系统

防火系统由1个内充氟利昂灭火剂的容量为2千克灭火瓶、单向活门、防火阀部件、喷雾器和起火报警器等组成。动力舱和燃油舱中的灭火瓶可以2种程序使用：第1种程序自动启动或用手接通；第2种程序是当驾驶员在灯光信号盘上接到起火信号后，接通按钮启动。座舱内有2个手提式灭火瓶。尾梁上方装有红外干扰机，后部座舱窗户两侧上方装有3个曳光弹投放器。

性能参数

以上资料除注明外均来源于《直升机手册》

服役情况

使用国家

米-8系列直升机是世界上装备最广泛的直升机之一，除俄罗斯之外，还包括亚美尼亚、阿塞拜疆、阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、白俄罗斯、保加利亚、柬埔寨、乌克兰、克罗地亚、古巴、捷克共和国、埃及、德国、圭亚那合作共和国、匈牙利、伊朗、伊拉克、马达加斯加、蒙古、莫桑比克、尼加拉瓜、北也门、中华人民共和国、斯洛伐克、也门民主人民共和国、苏丹、叙利亚、乌克兰、越南、南斯拉夫社会主义联邦共和国、赞比亚等。

前苏联/俄罗斯

前苏联武装部队从1965年开始使用米-8。作为运输直升机它首先装备空军和火箭军部队的直升机独立团和大队，没多久又装备海军，同时动力能源机构和政府部门也使用。自1965年起，每一次大规模的军事行动（演习、救灾、边境冲突、出兵捷克斯洛伐克等）都离不开米-8。对米-8性能最为严峻考验的当属阿富汗战争。

1982年10月，苏联国防部颁布了武装部队使用米-8MT直升机的命令，之后开始大量装备苏联空军部队，米-8MT是阿富汗战场上苏军使用数量最多的直升机之一。

苏联解体后，俄罗斯继承了苏联武装部队的大部分米-8，随之而来的两次车臣战争也暴露了米-8的一些缺点：缺少夜间和恶劣气象条件下的作战能力；机上电子设备和通信设备过于陈旧。于是，应俄罗斯联邦武装力量方要求，米里设计局组建了一个小组，承担对俄军米-8的改进任务。第一种改进型米-8MTKO于1994年4月进行了首次飞行试验。米-8MTKO重新设计了驾驶舱、增加了电子设备和夜视装备。米-8通用直升机目前仍然是俄罗斯武装部队装备数量最多的直升机，截至2023年，俄军装备了783架米-8各型直升机。

2023年7月27日，一架米-8直升机当天在俄罗斯坠毁。

当地时间2023年8月29日，一架米-8直升机在俄罗斯车里雅宾斯克州坠毁。当地时间2024年2月4日，隶属于俄紧急情况部西北航空救援中心的一架米-8直升机，在飞行训练过程中于俄罗斯西北部的卡累利阿共和国奥涅加湖水域上空失联。机上有三名机组成员。

中国

1966年，苏联向中国推销2架米-8，中方同意接收。1966年3月，苏方又提出可提供8架米-8，并于1967年上半年交付。1971年9月8日，中苏双发签订了购买10架客机型直升机合同；1971年11月，这批直升机在喀山交验，并于1972年3月16日~4月9日，分批转场回国。之后又于1973年、1978年多次向苏联订购米-8。米-8成批交付之后，极大地加强了中国空军、海军和民航的直升机机队。在陆航成立之后，米-8从空军移交陆航使用，并成为陆航的主力机型。在米-8改进型米-17系列和国产直升机陆续服役之后，米-8逐渐退役。

印度

1971年，印度空军获得首架米-8，印度总共引进了107架米-8。米-8主要用于部队运输和抢险救灾，在1984年开始的印巴锡亚琴冰川冲突中发挥了重要作用。最近一次行动是2015年，参加了金奈洪水期间的救援行动。印军的米-8于2017年退役。

德意志民主共和国（前东德）

苏联外贸公司AVIAEXPORT共向德意志民主共和国交付了116架米-8。其中有44架米-8T运输直升机、38架米-8TVK武装型、26架米-8PS要员型直升机和8架米-9指挥直升机。米-8被国家人民军（德语：Nationale Volksarmee），航空公司INTERFLUG和东德边防部队（德语：Grenztruppen der DDR）的所有分支使用。第一架米-8于1967年8月交付。应该强调的是，第一架米-8不是由东德武装部队接收的，但由航空公司INTERFLUG。这使得INTERFLUG成为苏联以外第一个米-8运营商。最后一架米-8于1987年被空军和防空部队（德语：Luftstreitkräfte/Luftverteidigung）接收。

其他国家

*以上数据出自Helicopter-DataBase

实战经历

第四次中东战争（赎罪日战争）

1973年，第四次中东战争，米-8T直升机首次在重大冲突中投入使用。1973年10月6日，也就是战争的第一天，叙利亚突击队在米-8T的空中支援下，袭击了俯瞰以色列北部戈兰高地的战略要地赫尔曼山。与此同时，埃及出动米-8T在苏伊士运河外派遣特别行动队，突袭占领巴列夫线的以色列驻军，伏击增援部队。由于埃及人明智地在夜间低空飞行以避免被发现，以色列空军空空导弹无法锁定低空慢速飞行的米-8，以色列人被迫使用20毫米高射炮进行还击。当天，埃及突击部队多达18架米-8T被击落，占埃及战前90架飞机的20%。

阿富汗战争

1979年12月，阿富汗战争爆发，这是二战之后苏联遭遇的最大规模的军事冲突。整个战争期间，苏联红军完成了上百万次战斗飞行，损失了107架固定翼飞机和333架直升机，其中包括170架米-8系列直升机。

阿富汗战争是苏联直升机部队首次真正接受实战检验，其中米-8系列直升机扮演了最为重要的角色：输送物质、追杀“圣战者”,充当机场“掩护盾牌”等等。

1973年3月，苏联军事顾问团就在喀布尔附近基地驻扎了16架的米-8大队。同年夏，另一支米-8大队也进驻这里。苏联干涉战争爆发后，苏军最初计划用米-8将特种部队直接空降到阿总统府楼顶，但是考虑到夜间飞行的安全因素，最终改用装甲车。不过，米-8参与了夜间将苏联红军空降兵运抵喀布尔的行动。

1980年元旦，苏联第34航空军进入喀布尔等地，该军配备110架直升机，其中85%是米-8直升机。米-8直升机最初主要用于为分散在山区的苏军运送物资，随着阿富汗局势的恶化，米-8越来越多的用于保障苏军在边境地带的巡逻警戒，以及发现和摧毁反叛武装。

1980年1月，苏军紧急镇压发生哗变的阿富汗政府军第4炮兵团，米-8直升机群先将200名空降兵投放到不同地点，然后用密集的火箭弹压制敌阵地，摧毁了3门火炮。苏联红军只用1次冲锋就占领了敌军巢穴，叛军损失约100人，7门火炮和5辆装甲车，苏军仅阵亡2人。

早先苏军投入阿富汗战场的只有米-8T，后来增加了功能更强大的米-8MT，其两侧新挂架共有6个挂点，不仅可以挂载32管UV-32-57火箭发射器，还能携带500千克级炸弹。

苏军密集使用直升机的结果，刺激阿富汗“圣战者”们加强对空防御，据点里越来越多地出现12.7毫米口径的DShK高射机枪和火力更强的14.5毫米口径KPV、ZPU机枪。1982年5月17日，苏联红军在潘杰希尔山谷实施空降任务，遭遇了塔吉克族抵抗领袖艾哈迈德·沙阿·马苏德的猛烈反击。据战后调查，此次行动开始仅三天，苏军就有21架米-8遭到毁伤，6名机组成员身亡，损失不可谓不惨烈。

切尔诺贝利核电站事故

1986年，苏联切尔诺贝利核电站发生核事故。苏军陆军航空兵米-8积极参与了切尔诺贝利核电站事故的善后工作：米-8使用外挂投放消除放射性污染的材料、测定核辐射程度、确定放射物排放位置、在隔断核反应堆时定向投放隔离设备，完成了其它装备无法完成的救援任务。

叙利亚内战

2024年12月6日，在叙利亚战场，俄罗斯联邦武装力量米-8直升机出现在霍姆斯大马士革高速路上空，协助叙利亚政府军作战。

主要型号

米-8P

这是在V-8A基础上研制的型号，是米-8的基本客运型。该机装2台TV2-117A涡轴发动机，客舱内装有供28名乘客乘坐的标准座椅，装有方形座舱窗户。

米-8S

这是米-8的豪华客运型。该型客舱内可载11名乘客，客舱左侧装有供8人乘坐的超前的躺椅，右侧有2个座椅和1个转椅，配有1张台桌。机上有空对地无线电话，还有可移动的风扇。客舱前部有乘务员间、吧台、机组人员衣帽间。而客舱后部进口处两侧有卫生间和乘客衣帽间。座舱装有方形窗户。

米-8PS

米-8的军用“要员专机”型，与米-8S相似。芬兰使用的米-8PS机头下装有气象雷达，与之相似的还有米-8APS，但该型装有性能更好的通信设备和更为豪华的内部设施。根据客户要求，有7座、9座和11座三种客舱座椅布置方案。该型曾经作为苏联总统米哈伊尔·戈尔巴乔夫、俄罗斯前总统鲍里斯·叶利钦和其他独立国家联合体国家首脑的专用机使用。

米-8T

该型又分为民用通用运输型和军用运输型两种。这是乌兰乌德直升机厂生产的型别，装有TV2-117A涡轴发动机，其客/货舱装有圆形窗户。民用型舱内可装供24名乘客乘坐的可拆卸式折叠座椅，或供26名乘客的传统座椅；用于救护时，可载12副担架。在进行货运时，可将舱内座椅拆除，即可内部装货运输，也可以进行外挂运输。

军用运输型舱内可运载24名全副武装的士兵，用于布雷时。舱内可以载200枚反坦克地雷或杀伤地雷，可以借助传送带将地雷从后舱门投下。

米-8TP

米-8的军用勤务型。该机装有改进的通信系统，包括R-832型无线电台，前机身和尾梁下面装有叶片状天线；还装有R-111无线电台，其天线安装在座舱下方。

米-8TV

这是米-8的军用武装型，该机与米-8T相似，但其机身两侧装有6个武器挂架，可挂4个UV-16-57火箭发射器，可携带64枚57毫米S-5火箭弹，还可以挂载炸弹等武器。

米-8TB

该型装有KV-4武器系统：机头下装有可活动的12.7毫米口径机关枪，备弹量700发；机身两侧各有3个武器挂架，可挂6个UV-32-57火箭发射器，可携带192枚S-5型火箭弹；还可以挂9M17（AT-2）半自动瞄准控制的反坦克导弹。俄罗斯陆军共有250架该型直升机在服役。

米-8SMV

这是米-8的电子对抗型。改型装有R-949(俄文P-949)干扰天线；机身两侧，主起落架支柱前后都装有小型干扰设备箱。还可以装4个干扰箱，总共可携带32个投掷型短距干扰装置。该机可用于边境监视。

米-8PPA

米-8的主动通信干扰和通信情报（截取）改型。该型装有SPS-63、66和68无线电干扰设备，座舱两侧装有矩形无线电罩和6根十字磁极天线组成的天线阵列。尾梁下面没有安装多普勒雷达。前机身下方装有热交换器。现在，改型直升机大约有30架在俄罗斯联邦武装力量服役，2架在捷克，1架在斯洛伐克空军服役。

米-9

该型作为指挥中继平台使用，机上装有“黄鹂”中继设备，前机身下面的基座上装有朝上伸出的R-111（P-111）中继天线；座舱后面、尾梁下面、多普勒雷达后面装有R-405MPB数据链发射装置的向后倾斜的“曲棍球棒”式天线；尾梁前端上方装有向后倾斜的较短的鞭状天线；机身下方装有R-826高频无线电台的2个长条天线；前机身下面装有R-802Vya甚高频杆状天线。

米-8MT

战斗-运输型直升机，该型机驾驶舱的重要部位有装甲保护，安装TV3-117MT发动机，单台功率1454千瓦。发动机装有防砂装置，可以保证发动机在滑行和起降阶段不被沙尘和外来杂物打伤。机械的辅助动力装置能够在海拔4000米以下的高度可靠的工作，主要用于启动主发动机。为了对抗地空导弹的攻击，米-8MT装备了发动机排气温度抑制器、ACO-25热诱饵弹发射器和“树”脉冲红外信号干扰灯。1979~1988年期间，米-8MT参加了阿富汗战争。该型机根据机载设备和武器配备的不同，分别以米-8AM和米-8MTB的编号为部队供货。米-8MT是从米-8发展到更为完善的米-17过程中的一个过渡型号，也有人将米-8MT称为米-17。苏联最后总共有250架米-8TB和米-8MT被改装成了Mi-17直升机。

米-8MTB-2和米-8MTB-3

米-8最后的军用运输型号，主要用于空降-运输、医疗急救、搜索救援。其作战型带有武器挂架，可携带4具B8B20-A火箭发射器，每具中装有20枚C-8无控火箭弹；也可携带多枚50~500千克的航空炸弹；机头可以安装1挺12.7毫米口径的活动机关枪，在机身两侧的滑动门等处可以安装8个带有7.62毫米口径机枪的枢轴装置；挂架上还可以吊挂4个内装20毫米口径航空机炮的UPK-23-250机炮吊舱，这使得米-8MTB-2称为当时世界上携带武器最多的直升机。该机装备了发动机排气温度抑制器、ACO-2B热诱饵弹发射器和新一代脉冲红外信号干扰机。直升机的地板、驾驶舱的前部和后部以及液压系统的重要部位都有装甲保护。该型机还装备了雷达和远距导航和通信等无线电设备。

米-17家族

米-17系列直升机是米-8的进一步发展和完善，使用了克里莫夫TV3-117MT(功率为1400千瓦)以上型号的发动机，尾桨也从右面移到左面，直升机的飞行技术性能也有了较大提高。1980年，米-17的研制完成；1981年首次在巴黎航展上公开展示。米-17直升机由喀山直升机厂和乌兰乌德航空制造厂生产，截止到2000年共生产了2000多架，出口到50多个国家。（米-17系列详情另文详述）