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南京长江大桥

南京长江大桥

南京长江大桥（Nanjing Yangtze River Bridge）位于南京市下关与浦口之间，是继武汉长江大桥、重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。1985年，南京长江大桥荣获中国科学技术进步特等奖，并与“两弹一星”一起被列入新中国成立后国家重要成就项目；2018年1月，列入“中国工业遗产保护名录（第一批）”。大桥于1960年01月开工建设，1968年12月29日建成，历时8年，耗资约2.87亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。

南京长江大桥包括正桥钢桁梁（公铁共用，公路在上、铁路在下）、引桥T梁桥、引桥双曲拱桥、分岔落地回龙桥四个部分，大桥上层的公路桥长4589米，连通 104国道、上海—霍尔果斯公路等跨江公路；下层的铁路桥长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线。自1968年全面建成通车至今（2023年）已运营55年，是中国桥梁的里程碑之作，开创了中国自力更生设计建造大型桥梁的新纪元。

历史沿革

历史背景

勘探设计

大桥选址

宝塔桥在南京车站与浦镇林场车站之间，线路最短最顺。在河道方面，该方案在下关狭窄段游，江面逐渐展宽，冲淤缓和，两岸较为稳定。距离市区约2公里，位置适中，既不妨碍城市规划，又能方便市民来往。

下三山在宝塔桥方案上游25公里。正桥比宝塔桥方案短100米，但左岸联络线由浦镇林场车站到桥头，比宝塔桥方案长22公里，且地势低洼，路堤修筑困难。右岸铁路联络线须接宁芜线的古雄车站，再绕行28公里到南京，运营里程加长，线路也需改造。此方案缺点太多，很快就被放弃。

煤炭港在宝塔桥上游900米，正桥比宝塔桥方案短400米。但是右岸桥头地势狭窄，联络线没有回旋余地，须穿过池塘低洼地带，还需跨过运粮河，多建一座桥梁。另外，这里距离火车渡仅有480米，施工时会影响轮渡以及其它船只的航行安全，离市区也太近，影响城市规划。因此，该方案也被放弃。

综合以上原因，最终决定采用宝塔桥方案。

建设历程

历经困难

1959年到1962年，正值中国三年困难时期，中央要求精简工人，经费被压缩到每年不超过3000万元，只够维持日常开销。经铁道部向国务院请示，周恩来总理批准大桥作为特例，保留了大部分工人，保证了大桥的正常施工。

1960年，中国向苏联订购的钢材到货后有一部分不合格，因中苏关系恶化，此后苏联又拒绝供货。1961年下半年，鞍山钢铁集团经反复试制，于1963年正式生产低合金锰桥梁钢共1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设，被称为“争气钢”。

1964年秋季，洪水是大桥工程建设中遭遇的最大危机，十天之内，4号和5号桥墩悬浮沉井锚绳相继被湍急的江水崩断，自重达几千吨的沉井在激流中不断晃动，大桥面临着沉井倾覆、被毁灭的危险。全体建桥工人们冒着生命危险在激流中加固钢缆，连续奋战一个多月，最终取得抢险的胜利。

1966年春季，因资金、原材料供应紧张，同时由于国际形势严峻，南京长江大桥面临着是停工缓建还是继续完工的抉择。铁道部与江苏省委研究确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则，经周恩来总理批示，大桥不停工，继续架设钢梁使铁路通车，大桥建设得以继续。

南京长江大桥建设后期，正逢“文化大革命”，南京出现混乱的局势。国务院对大桥实行了军管，成立了“抓革命、促生产”小组，保证了施工的正常进行。

步入正轨

1967年04月，南京长江大桥的管理建置开始筹备组建。

1968年10月01日，中国铁路上海局集团有限公司正式接管运营，并设立南京长江大桥管理处，主要担负南京长江大桥的线路、桥梁、电力、通讯、机械、房屋、公路等设备养护维修与公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等工作任务，受上海铁路局南京铁路分局和南京市双重领导。南京长江大桥管理处的隶属关系更迭：1968年10月01日至1975年11月05日为江苏省南京市革命委员会南京长江大桥管理处，市属处级军管单位；1975年11月06日至1979年末，为中国铁路上海局集团有限公司南京长江大桥管理处，系铁路局直属分局级单位；1980年01月起，改为上海铁路局南京铁路分局南京长江大桥管理处，系站段级基层单位。

2002年12月11日，南京长江大桥正桥更换了1号桥墩的支座。

2005年，原铁道部宣布实行“铁道部→铁路局→站段”三级管理模式的改革方案。上海铁路局所辖的上海铁路分局、南京铁路分局、杭州铁路分局、蚌埠铁路分局随后被撤销。

2006年，由原南京长江大桥管理处、南京工务段、芜湖大桥维管中心、南京铁路轮渡所合并成立了南京桥工段，仍隶属于中国铁路上海局集团有限公司。

2012年，南京市有关部门对南京长江大桥维修工程展开前期研究。

2016年02月05日，南京长江大桥被认定为危桥，迫切需要维护；04月18日，中国中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了南京长江大桥维修改造工程项目建议书，明确了此次维修改造原则为保持桥身原有设计风貌，重点消除桥梁结构安全隐患，有效改善耐久性能。

2016年08月03日，南京长江大桥公路桥部分资产由上海铁路局移交南京市。

2002年至2016年10月，大桥先后进行了12次中小规模维修。

2016年10月28日至2018年12月29日，南京长江大桥进行了26个月的全封闭维修改造。

2021年02月04日，南京长江大桥公路桥维修改造工程经过两年平稳试运营后，顺利通过竣工验收。

2023年02月09日和12日，南京长江大桥7号和6号桥墩完成防撞设施安装。

建筑结构

整体结构

南京长江大桥全长6772米，上层为公路桥，下层为双轨复线铁路桥，由正桥和引桥两部分组成，正桥与引桥接壤处采用复堡形式的桥头建筑过渡，由大堡和小堡组成，大桥两端各有一对。大堡两座塔楼分立桥面两侧，每座塔楼高约70米，底层与大厅相联，设有楼电梯通向铁路、公路桥和瞭望平台，顶部是三面飘扬的红旗，堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁"等浮雕。每座小堡群塑由5个人像组成，像高4.5-5米。

南京长江大桥共有261个孔，其中正桥10孔，引桥251个孔，共有9个桥墩，最大跨度160米，通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米。正桥10孔由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为1联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，该9孔采用优质合金钢杆件铆接拼装架设，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，用悬臂拼装法架设。

主要元素

大桥的南北各有一对复合式桥头堡，大桥头堡一对、小桥头堡一对，共有四座雕像。

大桥头堡高为70米、宽11米，立于大桥两侧，桥头堡上各有高5米、长8米的三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。1960年04月，钟训正（现中国工程院院士）设计的桥头堡方案由周恩来亲自审定通过，桥头堡从1968年8月底开工到建成只用了28天。在大堡向引桥方向68.7米处是小桥头堡，小堡体量略小，各有一座高10余米的“工农兵学商”混凝土群像雕塑。

工字堡立在大桥南北两岸，用来分隔地面道路和引桥，作为长江大桥引桥的起点，分别立在大桥两侧。是为了诠释《中华人民共和国宪法》第一条规定的：中华人民共和国是工人阶级领导的、以工农联盟为基础的人民民主专政的社会主义国家。

大桥上共有299根灯柱，每根灯柱上有5盏玉兰花灯，一大四小，共1495盏。

大桥上一共镶嵌202块铸铁浮雕，分为镂空向日葵、风景主题、“工农兵”三类，其中向日葵镂空雕98块，风景主题浮雕98块、红旗齿轮麦穗的工农兵浮雕6块。

公路桥铺沥青路面，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通 104国道、上海—霍尔果斯公路等跨江公路，是沟通江北新区与江南主城的要道之一。

铁路桥宽14米、全长6772米，两列火车可同时对开，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是中国南北交通要津和命脉。

南京长江大桥正桥采用了重型沉井、钢沉井加管柱、浮式沉井、钢板桩围堰四种基础类型。基础施工中人工潜水作业最深达70米，7号桥墩施工时，潜水员累计潜水207次，每次至少停留10-20分钟，创造了中国桥梁施工中人工潜水作业的新纪录。大桥共有3处通航孔，3号墩和4号墩之间为4孔，用于船舶上行；5号墩和6号墩之间为6孔，用于船舶下行，6号墩两侧分别是6孔7孔，而7孔是非通航孔。

南京长江大桥公园位于南北桥头堡下，由南京长江大桥南堡公园、北堡公园、桥区绿地组成。其中南堡公园绿化布置以大、小堡联线为中轴，两侧花坛、喷水池对称布局，公园周边与主干道两侧种有雪松、紫薇等树木。园内有大型喷水池、花坛、银杏林、桂花园、盆景园等景观。

2022年05月01日，位于南京长江大桥南端的亲水圆环景观桥正式开放，05月31日，景观桥正式定名为“映虹桥”。

设计参数

管理机构

1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥先行通车，中国铁路上海局集团有限公司正式接管铁路桥并开始运营；同年12月29日，公路桥竣工通车，此后公路桥的产权、管养和维护一直由上海铁路局承担。

2016年08月03日，南京长江大桥公路桥资产由上海铁路局移交南京市，铁路桥部分仍归上海铁路局所有。这次移交的南京长江大桥公路桥资产包括：公路桥南北引桥、正桥及附属照明设施部分，公路桥与铁路桥引桥共用部分等。大桥公路桥维修改造通车（2018年12月29日）后，由南京市公路管理处长江桥隧管理中心负责公路桥日常养护、路政管理工作。

运营情况

流量信息

2018年12月29日，南京长江大桥公路桥维修改造通车前，每天达8万至9万辆；后通车，截至当天15：00，车流量为10927辆，其中出城6267辆、进城4565辆，运行安全平稳有序。

2022年07月，根据南京市公安交管部门提供数据，通过大桥的车辆日均约9万余辆。

平均约5分钟有一列火车通过。

截至2022年05月，南京长江大桥一年过往船舶50万艘左右，高峰时日断面流量达2500艘至2700艘，其中10%至20%为海轮。

管理政策

截至2018年底，南京长江大桥管理政策：

全天24小时禁止非本市籍外地号牌机动车、非机动车通行。外地号牌机动车可根据相关通行政策由南京八卦洲长江大桥、长江隧道、长江隧道等其他过江通道绕行；外地号牌非机动车可通过轮渡通行。

除夜间23:00至次日晨6:00，允许本市籍中型及以下封闭、厢式货车通行外，禁止货车通行。为保障涉及民生的确需通行大桥的货物运输，允许本地中型及以下货车办理通行证后（避开早晚高峰）通行。

全天禁止大型客车通行（公交车、本地持通行证通勤班车除外）。

危化品运输车辆、非本市主城号牌摩托车全天禁止通行。

荣誉奖项

文化特色

2018年11月，《南京长江大桥——亲历·亲见·亲闻实录》口述史出版发行。

2018年12月，由江苏省档案馆、江苏省政协文史委员会、中铁大桥局集团有限公司等多家单位联合编撰的《南京长江大桥档案》正式出版发行。

2019年02月02日，南京长江大桥纪念馆开馆，纪念馆位于鼓楼区南堡公园，由大桥南桥头堡改造而成，是南京市首座以展示大桥历史背景及文物资料而专门修建的纪念馆。纪念馆主要由“历史意义”“伟大精神”“记忆对话”“科艺价值”“再励辉煌”五个部分组成。

2018年12月，在南京长江大桥通车50年之际，南京广播电视台推出五集文献纪录片《南京长江大桥》，第一集自力更生、第二集自主创新、第三集众志成城、第四集大江丰碑、第五集跨越百年。这部文献纪录片也作为中央电视台中文国际频道（CCTV4）《国家记忆》特别节目开播。该片获第29届“中国新闻奖”国际传播奖。

2019年09月，中国中央电视台播出《在影像里重逢》节目，第四集讲述南京长江大桥历史。

2021年，为庆祝中国共产党成立100周年，拍摄的《红色印记——百件革命文物的声音档案》第72集和《光耀史册——中国共产党在江苏》百集红色珍档微纪录片第20集“中国人的‘争气桥’”，均以南京长江大桥为主题。

1969年，南京市中小学试用课本均以南京长江大桥作为封面，南京长江大桥的介绍文章列入语文教材中。

20世纪70年代，江苏人民出版社出版的中学教材和南京市出版的中小学教材，大多以南京长江大桥为封面。其他省份出版的教材中，也有南京长江大桥的身影。

1970年至2000年，课文《南京长江大桥》纳入小学语文教材。

2001年开始使用的人教版高中《中国近代现代史》，将南京长江大桥落成作为新中国成立后重大科技成就之一。

2007年北京师范大学版历史课本使用南京长江大桥作为封面。

1969年，邮电部发行《南京长江大桥胜利建成》纪念邮票；

2018年12月16日，中国邮政发行《南京长江大桥通车50周年》纪念邮资明信片；

2021年07月01日，中国邮政发行含有南京长江大桥元素的《中国共产党成立100周年》纪念邮票。

《巍巍钟山迎朝阳》——作词：王相武，作曲：张殿英、樊祖荫，纪录片《南京长江大桥》主题歌

《我为祖国守大桥》——作词：宇晓，作曲：田歌

《桥工想念毛主席》——作词：大桥工人，作曲：张殿英，纪录片《南京长江大桥》插曲

《中国工人有骨气》——纪录片《南京长江大桥》插曲

《祖国永远是春天》——作词：陈克正，作曲：陆祖龙

《夜的南京长江大桥》——作词：李佳丹小k，作曲：李佳丹小k

《长江大桥》——作词：王天擎，作曲：王天擎

2018年09月05日，《南京长江大桥记忆计划》在第二届伦敦设计双年展上荣获特别荣誉奖，这也是双年展首次颁发该奖项。

2018年12月16日，“见证·新生”南京长江大桥通车50周年纪念跑活动在南京长江大桥举行。

2018年12月29日，《国家记忆——庆祝新中国成立70周年南京长江大桥档案史料展》在南京首展，2019年开展江苏省巡回展。

2019年06月20日，《国家记忆·南京长江大桥建成50周年档案史料展》首站在武汉美术馆展出。

2023年05月，为深入学习宣传贯彻中国共产党的二十大精神和中共中央总书记习近平对档案工作重要指示，认真贯彻落实全国档案局长馆长会议精神，进一步加强档案文献遗产的保护传承工作，湖北省档案局、江苏省档案馆、武汉市档案馆、南京市档案馆、中铁大桥局集团有限公司等单位开展“同饮一江水共护两座桥”暨武汉——南京长江大桥专题档案征集活动。

很多艺术家以大桥为主题，创作了无数艺术品。在钱币、粮票、旅客列车时刻表、脸盆等生活用品上，都有南京长江大桥的身影，甚至中国各地的照相馆都把大桥当背景板。

以南京长江大桥为主题的美术作品形式包括国画、油画、版画、水彩画等，例如《天堑通途》《江上长虹》《大桥夜景》《扬子江畔》《长江万里架金桥》等。

价值意义

南京长江大桥是长江上第一座由中国自行勘探设计和科研试验、全部采用国产材料、自行建造的双层式铁路、公路两用桥梁，标志着中国的桥梁建设技术达到当时世界先进水平，在中国桥梁史和世界桥梁史上都具有重要地位。它是中国桥梁建设的一座重要的里程碑，开创了中国"自力更生"建设大型桥梁的新纪元，被称为“争气桥”。

南京长江大桥改变了华东区域经济发展的走势，促进了华东地区的经济腾飞。公路桥连通 104国道、312国道等跨江公路，形成辐射苏南、苏北的交通路网，使苏南、苏北、苏皖、苏浙以至整个华东地区的公路并网成片；铁路桥连通京沪铁路（津浦铁路与沪宁铁路），连接了中原地区的政治中心与经济中心，火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟，成为中国南北交通的要津和命脉。

南京长江大桥优化了长三角区域的交通网络布局，促进了其交通运输一体化。交通上的便利降低了区域间要素流动的成本，扩大了要素流动的规模，深化了区域内的专业化分工，对推进长三角产业一体化、经济一体化有重要意义。

南京长江大桥打破了美国专家对长江南京段无法建桥的预言，创造了浮式钢筋混凝土沉井、氦氧深潜水、72米深水基础工程等一系列重大成果，填补了诸多“中国空白”“世界空白”。南京长江大桥在水下基础设计、钢梁设计、建筑材料设计与制造以及物理学、建筑艺术学等各个方面对中国现代桥梁事业的发展都具有奠基作用和开创意义。

南京长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，也是著名景点，被列入“新金陵四十八景”。