南仓站

南仓站（Nancang Railway Station），位于中国天津市北辰区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，始建于1928年。

历史沿革

1897年，中国第一条复线、重轨铁路——津卢铁路由天津经南仓至北京永定门外的马家堡，南仓成为津卢铁路上的一个线路区间。旧中国的铁路建设不可能得到大发展。1900年，八国联军侵华战争期间，津卢铁路被毁严重；修复后，被改为单线运行。

1928年，为办理列车会让业务，京奉铁路在南仓村东、现京山铁路131公里400米处开设南仓线路所。后来，在抗日战争和解放战争期间，京津间铁路屡遭严重毁坏。1946年，南仓线路所被拆除。至新中国成立前夕，南仓区间的线路毁坏严重，天津市至北京间行车中断。

新中国成立后，为缓解天津站的列车编组压力，1951年10月，铁路部门在南仓建成了一个15条股道的编组站(场)和机务折返段，担当着京山市、津浦部分货运列车的改编与中转业务，初建成的南仓站日办理车数仅为1200辆。1955年5月，南仓站新建了17条股道的上行编组场，原编组场改为下行编组场，日办理车数2876辆。1959年，该站修建了上行到达场和小能力土驼峰，调车作业方法由手闸制动逐步改为以铁鞋制动为主，提高了调车作业和编组、解体效率，日办理车数6161辆；南仓站区内配置有大型机务折返段，货车检车、修理所，养路、电务、电力领工区和派出所。

为解决站区内铁路职工的生活，该站在东侧修建了职工家属宿舍 “前进村”，设立了保健站和铁路小学，在站区内开设了2个乘降所，开通了通勤（学）车，“前进村”这个地名也一直沿用。

1973年，再次扩建后的南仓站，修建了下行到达场，原下行编组场改建成直通场和下行编组场，日办理车数10515辆。1979年，历经数次改扩建的南仓站发展成为中国铁路北京局集团有限公司五大编组站之一（一等站），日办理车数提高到11445辆。

1985年，为配合1987年的天津站改扩建工程，南仓站再次进行大规模改扩建。1989年，南仓站将土驼峰改造为半自动机械化驼峰，峰下安装了缓行器和脱轨道岔，缓行器上设有雷达测速装置，编组作业效率大为提高。1990年，南仓站担当着京山市、津浦、津、北环线和南曹联络线的货物列车到达作业；拥有到发线20条、编组线20条、调车线20条和地方17个厂家的27条专用线；线路总延长160公里，站坪全长6.5公里；日办理车数16018辆；同年，代替天津北站承担全部零担中转作业，新建成的南仓货场占地424亩、设计能力200万吨，全年发送货物55.4万吨。

2000年，国铁集团迎来大发展。南仓站发展成为全国第四大编组站（特等站）；担当着京沪、津山、津蓟、南曹、京九铁路到达列车的解体、始发列车及编组、直通列车机车换挂和中转作业任务，担当铁路和地方27户、66条专用线的装卸取送作业及中转零担、笨零中转业务，线路总延长178公里。

2008年8月1日，中国第一条现代化高速铁路——京津城际铁路通过南仓。处于京沪、京沈、京九、蓟港四条铁路大动脉交会点的南仓站区道桥密布、四通八达。在建的京沪高速铁路也将在南仓站区高架通过。南仓站周围，厂家、商家、仓库、物流中心密集。同年，南仓站日办理客运列车98对、货运列车358列，年办理出入车7041372辆；货物发送量79.5万吨。

硬件设施

南仓站为混合式三级六场编组站，分为上下行两个系统。下行方向为二级三场（下行到达场、下行编发场和直通场），京沪、津霸正线外包站场。下行到达场又称为Ⅱ场，共有10条股道，其中1-5道为到发线兼通过线，6-10道为到达解体线路。下行编发场又称Ⅲ场，共有24条股道。直通场又称Ⅰ场，位于三场北侧，共7股线路，以办理下行无调中转列车为主，同时办理上行去北京方向无调列车。机务段位于直通场和下行编发场东侧。上行方向为三级三场（上行到达场、上行编组场和上行出发场）。其中上行到达场又称Ⅳ场，共有11条股道，其中1-4条为到发线兼通过线，5-11道为到达解体线路。上行调车场又称Ⅴ场，共有17条股道，2016年新增5条股道。上行出发场又称Ⅵ场。南仓站的东南侧为三角形的疏解区，天津北环铁路、京沪铁路往天津西站及京山铁路往天津北在该区域出岔。

业务范围

客运：不办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运（标注：临时停靠）。

货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理集装箱业务。

参考资料

经过北辰区的铁路干线及联络线有哪些.天津市北辰区人民政府.2024-03-15