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雷克萨斯LX

雷克萨斯LX

雷克萨斯LX（Lexus LX），是日本丰田汽车雷克萨斯的旗舰SUV车型，定位于大型豪华SUV，在中国市场的竞争对手有路虎揽胜、保时捷卡宴等豪华SUV。

雷克萨斯LX车系诞生于1996年，是雷克萨斯推出的首款Full Size SUV，当时的车型名字为LX450（FZJ80），是基于第六代兰德酷路泽（LC80）打造的产品。1998年推出了第二代车型雷克萨斯LX470（UZJ10）。第三代车型雷克萨斯LX570（URJ200）于2007年正式推出，同年在广州市国际汽车展上展出，于2008年初登陆中国市场销售。此后，2011年进行首次改款，2015年8月再次改款。2017年8月25日，凌志LX 570巅峰特别限量版成都国际车展正式上市，2018款雷克萨斯LX450d在澳大利亚正式发布。2020年7月，雷克萨斯LX 570由于排放问题在中国市场停售。在2021洛杉矶车展上，第四代车型雷克萨斯LX600正式亮相。2022年7月，丰田汽车与雷克萨斯宣布，从7月1日起停止接受全新雷克萨斯LX600的订单。2024年11月15日，雷克萨斯LX700h正式上市。

2024款雷克萨斯LX600墨版长宽高分别为5093/1989/1895mm，搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，配置10AT手自一体自动变速箱，最大功率415马力，峰值扭矩650牛顿米，百公里加速6.9秒，配备指纹识别，提供四座和七座版本可选，官网售价$93915-$108125，中国进口车市报价为143.4万-220万元。

历史沿革

第一代(LX450，1996-1998年）

20世纪90年代，随着日本豪华汽车品牌在北美地区大幅瓜分市场，美国政府扬言要将日系进口豪华轿车的关税税率提高至100%，对于豪华SUV的税率却只字未提，凌志方面的客户调查表明，美国消费者对于较高驾驶席的好感日益增加，于是豪华SUV的开发计划也就随之应运而生。

美国对日本豪华车的贸易制裁威胁下，丰田汽车策划开发了雷克萨斯LX450，它是在第6代兰德酷路泽（J80）基础上推出的第一代豪华全尺寸suv，1995年投入生产，1996年1月于北美市场上市，上市第一年年销量就突破了5000台，紧接着在第二年更是突破9000台，成为北美市场最具竞争力的豪华SUV车型。

第二代(LX470，1998-2007年）

1997年12月，第二代LX470在洛杉矶车展亮相，于1998年1月上市销售，搭载4.7L V8自然吸气发动机2UZ-FE，最大输出功率172kW，峰值扭矩445N·m，百公里加速仅需9.6秒。LX470自1999年起连续多年在美国J.D. Power and Associates调查中脱颖而出，接连获得新车初期品质调查(IQS)、长期可靠度调查(VDI)L-SUV级的冠军，其生产工厂ARACO也同样获J.D. Power and Associates亚洲区Silver Plant Quality Award，上市三年，年平均销售量均超过万辆。据统计仅2000年一年，雷克萨斯LX470就在美国斩获近15000台的年销量。

雷克萨斯LX470的2002年和2003年款，进行了小的调整，引入可变比例转向系统和红外夜视系统，采用A750F的5速变速箱，首次引入马克·莱文森（Mark Levinson）车载音响。

2005年4月21日至28日举行的第十一届上海国际汽车工业展览会上，凌志首度向中国公众展示了LX470。

2006款雷克萨斯LX 470在原有豪华配置的基础上增加许多先进设计与豪华配备。在性能方面，在增加了一个更加强劲的V8引擎和一些改进后，性能获得大幅度提升。在安全技术设备方面，LX470增添了一个轮胎压力检测系统，它能检测到某一轮胎中气压的急剧下降，从而避免了这种情况下的车体失控。另外，2006 LX 470音响系统也升级为标准的11扬声器的Mark Levinson高品质音像系统。2006款LX470的外形比原来增加了LED 尾灯，重新设计的18英寸石墨抛光的合金轮毂和三种可选的车体颜色。

第三代（LX570，2007-2016年）

2007年，雷克萨斯LX570在广州市国际汽车展展出，于2008年初在中国市场销售。雷克萨斯LX570配备3UR-FE的5.7L V8发动机，4AT变速箱也升级为全新的6AT变速箱，百公里加速提升至7.8秒。采用全新的悬挂系统，四轮主动悬架高度控制系统(AHC) 和适应式可变悬挂系统(AVS)。在IG-OFF功能下车身可以自动降低（前轮降低60毫米，后轮降低40毫米）。车辆起动加速后车身高度则恢复到正常状态。高速行驶时，车身也会降低以增强稳定性。在L4（低速四驱）状态下，四个车轮上的AHC自动将车身调整到较高的位置。

雷克萨斯LX570于2011年前后进行了首次改款，并引入了纺锤形进气格栅设计，首次改款的整体变化并不大。

2014年11月，2015款凌志LX 570 SUV在美售价公布，起价83855美元(约合51.35万元人民币)包含925美元(约合5665元)的运费，比2014款车型高出300美元(约合1837元)，这款车做出了细微的调整，新增Siri Eyes Free Mode免视模式，雷克萨斯Enform App应用已升级内含iHeartRadio 4.0收音机和Slacker。2015款LX 570搭载383马力的5.7升V8发动机，搭配六速自动变速器，标配四轮驱动。这款车的标准安全配置包括10个气囊，还有前排座椅主动式头枕，在发生低速追尾时可以向上与向前移动。

第三代中期改款（LX570，2016-2020年）

2015年10月21日，凌志2016款LX570在成都国际车展中发布，作为中期改款车型，进行大幅改款，对外观、内饰以及动力总成都进行了升级，搭载5.7L自然吸气引擎，变速箱由6AT升级为8AT，相比老款增加了5座版本，起售价约为138万元。

2017年8月25日，雷克萨斯LX 570巅峰特别限量版成都车展正式上市，售价为146.9万元。此款车型采用了更加激进的外形设计，纺锤形的车头格栅造型，融入了大量的线条进行勾勒，对局部还进行了熏黑处理，整体造型呈现的更加犀利。搭载了与老款车型相同的5.7L V8发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

2018年3月，2018款雷克萨斯LX450d在澳大利亚正式发布，搭载了来自丰田LandCruiser 200系列的4.5升V8双涡轮增压柴油机，售价为13.4万澳元（约67万人民币）。

2020年7月份中国将全面执行国六a排放标准，对于大排量的gx和lx，凌志不会花费大量资金去升级国六排放标准，而国五的雷克萨斯LX将彻底退出中国市场。

第四代（LX600，2024至今）

雷克萨斯第四代车型LX600在2021洛杉矶车展上正式亮相，推出普通版、F SPORT版、OFFROAD版（日本市场专属）、EXECUTIVE行政版。雷克萨斯LX600来自于TNGA-F平台，延续了非承载式车身，通过将发动机置于更靠后的位置，优化了车辆的前/后重心。在动力方面，LX600搭载了3.5L V6双涡轮增压汽油发动机，最大输出功率305kW（415马力），最大扭矩650Nm，匹配10速自动变速箱。在外观、内饰采用最新家族式设计，内饰采用了缰绳的设计理念，配备了12.3英寸+7英寸双触控显示屏，是雷克萨斯首款配备双触控显示屏的车型。普通版本采用了2+3+2的7座布局，提供4种内饰配色，F SPORT采用电路红配色，以此来凸显新车的运动感，EXECUTIVE行政版为四座布局，后排设置了2个独立座椅。凌志LX600的启动按键，需要进行指纹识别，这也是“有史以来”雷克萨斯第一款采用指纹启动的车型。

柴油版雷克萨斯LX500d使用了3.3TV6柴油发动机。雷克萨斯LX600预计于2022年3月在日本交付，2022年第一季度在美国市场交付。

2022年1月14日，东京改装展正式启幕，雷克萨斯LX 600 OFFROAD JAOS版车型在本届展会首次亮相，该车在普通版车型的基础上配备诸多越野套件。

2024年11月15日，雷克萨斯LX700h正式上市。共推出四个车款，指导价区间为125万-155万元，这是第四代LX首次以官方身份引入国内市场。LX700h搭载3.5T V6发动机和电机组成的油电混动系统，LX700h还将提供OVERTRAIL版（越野版）车型。

产品性能

设计

外观

雷克萨斯LX570前格栅内部采用了雷克萨斯最新的家族式设计元素，进行熏黑式处理，大灯采用简洁的设计，下沿为L型日间灯以及雾灯，侧面部分是硬派SUV设计，整体简约，方正的造型，车尾尾灯的造型尖锐，尾箱盖下沿为黑色。

内饰

雷克萨斯LX 2016款 570 动感豪华版大面积使用皮革和实木饰板，中控台采用钢琴漆饰板，12.3英寸大屏幕宽高比为24:9，界面设计简单，通过Remote Touch系统操作。方向盘带有加热功能，中央扶手箱宽大，下面是车载冰箱，可以放饮料，关闭冰箱电源可以做储物盒。

雷克萨斯LX570巅峰特别版配备三辐式多功能方向盘以及悬浮式液晶显示屏，悬浮式的中控屏尺寸达到12.3英寸，带有导航、路况信息查询、语音操控系统等功能，仪表盘部分为机械指针与液晶屏的组合；座椅和车门，都由高档的软性皮革包裹，中控台以及方向盘标配木质装饰，整体设计风格偏向于传统复古；空调出风口遍布车厢里的各个角落。

空间

雷克萨斯LX570巅峰特别版的长宽高分别为5150/1980/1910mm，轴距为2850mm。车内有5个座位，座椅都具有自动调节以及自动加热功能，前排座椅拥有十向调节功能，其座垫长短还可以伸缩，地板采用剧院式设计，前低后高的座椅设计，第二排都可以前后移动。

雷克萨斯LX570中控台下部的小储物槽带有无线充电功能，大屏幕的位置适合放手机和钱包。车内常用的位置都有储物格，前后门板、档杆、中扶手及第三排座椅位置都设置有杯架。后备厢门为上下分段开启，在后部空间狭小时也能开启后备厢拿取物品，整个后备厢内都铺设有地毯，随车工具设计在尾门的下半段当中，有绑带和软质盖板。

动力总成

雷克萨斯LX 2007款 570搭载5.7L V8全铝发动机（367马力），具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm。

雷克萨斯LX 2016款 570 尊贵豪华版搭载5.7L V8自然吸气发动机，它的最大功率为367马力/5600rpm，最大扭矩为530N·m/3200rpm，与之搭配8挡手自一体变速箱。

动力方面，2019款雷克萨斯LX570巅峰特别版搭载型号为3UR-FE的5.7L V8自然吸气发动机，铝合金材质，最大功率270kW，最大扭矩530N·m，匹配8挡手自一体变速箱。大排量V8自吸发动机平顺性好，有138L的油箱，百公里综合油耗在14.7L。

底盘

雷克萨斯LX570的悬架高度是由液压系统来控制升降，悬架高度调节提供了高中低三种模式，前后高度调节范围分别为110mm、100mm，可手动调节，并且配备AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统、陡坡缓降等功能。AHC四轮主动悬架高度控制，可以在高速行驶时自动降低车身高度，在低速四驱模式下会自动抬高车身；在没有机械式轴间限滑差速器的情况下，可以通过电子限滑功能通过交叉轴项目。

雷克萨斯LX570的越野辅助转向功能可利用刹车自动将内侧后轮抱死，从而减小转弯半径，就像坦克转弯一样，被称为“坦克转弯“模式。

雷克萨斯LX570巅峰特别版前悬架采用独立双叉式悬架+横向稳定杆，后悬架为四连杆机构式悬架，悬架软硬、高低可调节，采用的是非承载车身结构，配备有全时四驱系统，托森式差速器，带有坦克转弯模式，可以像坦克一样原地调头，通过电子刹车把一侧车轮实现制动。在越野过程中，如果一侧轮胎陷入泥潭或者沙坑，坦克调头也能让车辆脱困。除此之外，LX570配备的“自动爬行控制系统”, 也可以让车辆在崎岖路段减小车轮打滑以及抱死的情况，提升安全性。另外，雷克萨斯LX570巅峰特别版最小离地间隙达到230mm。

安全性能

安全性能方面，雷克萨斯LX570巅峰特别版车型带有前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、膝部气囊共十个气囊，胎压监测功能、前排安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、主动刹车/主动安全系统。

分类与参数

基本参数

典型配置

评测相关

机构数据

截止2024年4月车质网数据显示，雷克萨斯LX在质量方面的投诉仅1条：2017款570巅峰特别限量版的“后视镜及后尾灯金属片生锈”。

懂车帝实测了雷克萨斯LX 2019款 570 巅峰特别版的加速、油耗、制动等维度的表现，以下是该媒体机构的实测数据：

媒体评价

2015年12月01日，来自汽车之家的评价：雷克萨斯LX570在如今的豪华SUV车坛，可以说是一款个性鲜明，但又走差异化的产品。与越来愈多强调公路、城市化属性的同伴们不同，雷克萨斯LX570依旧用它自己的方式，诠释了它对高端SUV的理解。它不是同级别中最大的、也肯定不是同级别中最快的，但如果你需要一位能经常伴你爬山涉水，探索未知领域的忠实伙伴，且又足够豪华、舒适、夺人眼球，雷克萨斯LX570或许是您最安心的选择。

2022年4月，海外知名汽车媒体网站摩托车1，根据自己的评分体系对上市后的新车进行了评测，满分为10分，经过筛选，2022年评分最高的10款新车名单出炉，雷克萨斯LX 600车型的评分为9.1分，排名第五。

市场概貌

在汽车之家二手车诚信车中，车龄三四年的雷克萨斯LX570的报价超过当时新车的指导价，这其中既有当时车主购车时的额外开支这一因素，更重要的是人们对它的品牌影响力，以及自身实力的认可。“免费开三年还赚50万“，“一车传三代”等等这类话术虽然有些夸张，但的确在一定程度上体现出了它的价值与地位。

2020年11月12日，车质网参考瓜子二手车直卖网、二手车之家平台数据，统计得出目前2005款-2019款雷克萨斯LX的全国二手车车源量为：瓜子二手车发布车源0辆、二手车之家发布车源482辆。其中，2016款-2019款车型占比最高，三款车型占比相加基本达到了70%。而2012款、2013款以及2012款之前的车型占比相对较少。从二手车车源地区分布来看，辽宁省、北京、山东省、广东省、黑龙江省和河北省这6个省份的雷克萨斯LX二手车源量占比已经接近全国总数的50%。其中，1-3年车龄的车型占比最高，其它年龄段车型占比相对略少，且主要车源集中在北方地区。