雷克萨斯LX470
雷克萨斯LX470的上代LX450，是一款几乎完全脱胎于Land Cruiser 80的车型，也是凌志品牌中第一款LSUV，于1996年1月在北美市场上市。两年之后，LX470的推出结束了它短暂的光辉。克萨斯LX470作为一款豪华越野车，动力强劲、车身高度可调并且悬架软硬可调，越野能力出色。在内饰和配置方面，处处体现着豪华和细致，无论哪一个位置，都能得到满意舒适的享受，是野外行车时的豪华宫殿。
是凌志公司出品的一款汽车。
性能与特点
LX470并不是一款新车型，总重达到3260公斤，整车动力由一台4.7升V8发动机提供，可以在4800转/分的时候释放出175千瓦的最大功率，最大扭矩则可以达到434牛顿米。
与动力性能优秀的轿车相比，LX470带给客户的加速乐趣是前所未有的。通常发动机的动力性和舒适性是一对相互矛盾的指标，一但特别强调其中一个方面，就势必在某种程度上牺牲另一方面。而这台V8发动机则非常全面，无论转速高低，动力曲线始终顺滑平稳，不仅表现出了非凡的动力性能，舒适性更是得到了全体编辑们的认可。特别是噪音控制，更是达到了一个非常高的水平。与这台4700发动机相匹配的是一个5速自动变速器，平滑如丝的换档感受为驾驶舒适性增色不少。
以下是发动机有参数：
外观
这个大块头的长、宽、高尺寸达到了5030、1940、1890毫米，让不少人望而生畏，却也是另一部分人爱上他的原因。车头宽厚扁平，标志性的“L” 标志嵌在同为镀铬的大幅横条中网上尤其显眼，骄傲地显示凌志的高贵血统。
在略带肌肉感的一体式轮眉下面，是原配的邓路普Grandtrek 275/65R17 AT2轮胎，该款轮胎是为公路上使用而开发的。实际使用中也确实如此，公路表现颇佳，不仅胎噪低，感觉也较为柔软，滤震效果明显。每一个爱车的男人，对于豪华车都会有天生的向往，正如时尚女性们对于名牌珠宝服饰的渴望。这种向往不同于时下明星们的“粉丝”那般盲目的狂热，而是一种发自心底的、带有持续性的喜爱，这种喜爱终将会发展成为拥有。
以下是车身有关参数：
长宽高（mm）5034/1940/1890轴距（mm）/轴距比2850/0.56前轮距（mm）/前轮距比1620/0.83后轮距（mm）/后轮距比1615/0.83
操控性能
LX470配备的可变齿比转向系统可以根据车速智能调整转向齿轮速比，并且方向盘操控力度也设置得恰到好处，驾驶者完全可以轻松的驾驭。车上配备的VSC(汽车稳定控制系统)、带有电子制动力分配的ABS会在激烈的穿桩测试中进行干预。
无论在城市公路上超车共线，还是在迂回的山路上巡航，这款车都表现得稳健、可靠。LX470的路试表现非常优秀，得到了客户的认可。不足的是行驶姿态有些笨拙，特别是在山路上。
功能和配置
虽然驾驶LX470不用费太多力气，却要费点脑子，原因是作为一辆豪华SUV,它的功能和配置是非常丰富的，带了很多先进装备。
变速器换档装置左边有一组按钮，是用来控制悬架系统的。悬架可以进行从“舒适”到“运动”4个不同档位的调节，而主动高度悬架控制可以为车身提供多达90毫米的调节范围，车身提到最高时只需要稍稍侧头就可以与旁边公共汽车里的乘客“对视”。470的全时四驱系统还带有中央差速器锁止功能，并且只需按动一个按钮，就可以轻松控制。使用手册上还特别提示，470配有翻滚感应侧气囊，它会在车身侧倾到一定角度时自动打开。当把分动器调到“L”档以后，就迫不及待地把470开到了越野地里。
470强大的动力性能、坚硬的底盘和先进的越野装备令客户和编辑兴奋不已，在挑战极限时表非常突出。
内饰和空间
从厚重的车门能够看出用料的扎实，随着沉闷的关门声，凌志出色的隔音效果隔绝了绝大多数外界的噪音。LX470硬朗稳重外表与细腻精致内饰的完美搭配，充分体现了设计师不凡的功力。
座椅是手感柔软舒适的小牛皮，中控台与车门内侧把手恰到好处地使用了据说是来自加利福尼亚州的乌眼枫木，配合米色与灰色双色设计的内饰，整个内部色调高贵优雅中透露着温馨。另外第3排座椅可以拆除、第2排座椅可以折叠的设计为使用者提供了灵活多变的储物空间。各种高科技的电子装备不仅提升了内室的档次，而且非常实用。语音导航系统、全季候空调系统、以及配有11个扬声器的MarkLevinson音响系统全部可以通过EMV(多功能显示操控)系统的可触摸屏实现。并且挂倒档时，显示屏可以自动切换为倒档监视器。
显示效果清晰又绝不刺眼的白色冷光仪表盘渐亮的同时，车辆开始进行系统自检，随后进入待启动状态。再来看看带有多功能显示操控系统(EMV)中控台的布置。在集成了语音导航系统、倒车影像系统、蓝牙免提电话、自动空调温控、行车信息、保养维护提示的7英寸触摸屏下方，就是LX470足以傲视同的Mark Levinson®音响系统。
一款顶级豪华SUV，DVD播放自然是不可或缺的，6碟DVD的主机隐藏与前排座椅之间宽大的两层扶手箱的第二层，与车载冰箱并排。驾驶席一侧的车门上有两个座椅位置记忆按钮和一个设置存储按钮，当你将带有腰部支撑的电动可调式前排8方向加热座椅调整到一个合适的位置之后，可以按下按钮对当前位置进行存储，以便于下次调整后的快速恢复。
470还配有车载蓝牙技术和手机免提功能，可以配合蓝牙手机一起使用，驾驶者可以在接听电话的时候双手不离开方向盘。配有这么多运动装备和豪华装备的LX470售价为98万元。
发动机
这个超凡的力量之源不仅将强悍动力和环保性能完美结合，更将噪音和震动降到最低，为您提供平顺舒适的驾乘体验。
杰出的性能表现无畏任何路况条件，宽广的扭矩带能够在2200转速/分钟状态下提供90%的最大扭矩，足以在越野的中低速域爆发出无可匹敌的澎湃动力，更能在适合公路行驶的高速域持续加速；领先科技 Dual VV T-i双智能正时可变气门控制系统，通过提高进气和排气效率，大幅提高燃烧效率，令5.7升的大排量，同时拥有媲美普通4 .0升发动机的燃油经济性；凌志在减少摩擦损耗方面的不懈努力，让雷克萨斯LX的发动机运转平滑顺畅而且悄无声息。
底盘
LX470作为大型SUV，前独立悬挂舒适性之外的第一要求是结实耐用，我们相信当时的丰田汽车和雷克萨斯的工程师为此伤透了脑筋，他们显然更加追求稳妥的方式。其实在弹簧的承托下，改变车身的姿态并不太难，用手抬一下车体即知。LX470的减震器可谓集大成者，它还负担了悬架的4级软硬调节。
LX470的四驱系统是以托森中亚差速器为核心的全时四驱，保留了中央差速器锁，取消了前后桥差速器锁，取而代之的是主动牵引力控制系统。LX470的标配轮胎是HT级别的275/65R17，早期曾有275/70R16的配置，美规车可以选装275/60R18百路驰全地形胎。
安全装置
安全性方面，新款雷克萨斯LX配备业界领先的10个标准气囊，包括驾驶者和前排乘客席两段式气囊、前排膝部气囊、第一排和第二排座椅侧面气囊和前后一体式窗帘气囊（可保护前、中、后三排座椅）。全新凌志LX的大量安全特色包括首次用于雷克萨斯SUV的主动保护前排头枕。通过在前格栅和前乘客席外后视镜内分别安置摄像头，一按仪表板上的按钮，就能通过导航屏幕检查盲区的情况。
市场分析
雷克萨斯LX470属于产品周期的末端，新款车型在海外频繁暴露测试谍照，而在中国搜狐汽车也曾曝光兰德酷路泽测试。这款车对于凌志更多的不是在销售，而是向市场表明雷克萨斯在高端SUV市场仍然有旗舰产品。鉴于此，雷克萨斯的价格体系仍然稳定。
试驾
在逐渐地熟悉了它的行驶方式之后，深踩油门，LX470并没有预料中的敏捷反应，而是在一个短暂的降档过程之后突然爆发，此时方显其真正的实力——即使如此，也未能达到之前所盼望感受到的酣畅淋漓的加速感。
发动机自始发怒吼至逐渐平缓，暗示它沉稳外表下蕴含的澎湃动力。蛇形自动档位拨杆提供了清晰的换挡线路，档位间切换准确有力。换挡杆前方配备的环岛拨钮是用来调整悬架的，在相同路面情况下分别对这四档进行驾驶测试，从舒适到运动的四种模式切换，能够感觉到悬架由软至硬的变化。
LX470的通过性在同级车中当属佼佼者。这不仅得益于可升高的悬架和全时四驱系统，自LX450延续下来的中央差速器锁以及替代前后差速器锁的牵引力控制系统（TRC）也起到了至关重要的作用。说实话，初入沙地时，LX470那过重的车身，是最让人忐忑的。但它在沙地中的表现给我们带来了意外的感受，全程发动机转速保持在2500-3000转之间，全时四驱系统和变速器与动力输出相得益彰，没有因自重过大而呈现出动力不足的表现。
总评
LX470配备了双油箱，主油箱容量96升、副油箱容量45升，在实际驾驶过程中，高速平均油耗在百公里14升左右，市区平均油耗在百公里18升左右。在越野路段或是测试加速，油耗约在22-26之间，因此可以推算出，如果是正常的驾驶过程，那么总平均油耗不会超过百公里20升大关，做为一辆4.7升的大型SUV来说，这个油耗已经是份让人非常满意的答卷了。
出自经典兰德酷路泽，业已历经三代的雷克萨斯LX系，已成为了豪门贵族。所谓贵族，并不仅是豪华与悠闲的表象，更重要的是它具有的高品质以及凌志设计师们对经典的传承和不断注入的新技术、新理念。
试驾结束的时候正是黄昏，夕阳为这辆银色的LX470披上了一件金色的外衣。一层暗金色的光华在车身精细的漆面上隐隐流动，而后在车身圆润的边角上散射出点点星芒，仿佛是为了它这次谢幕的演出留下最后的辉煌纪念。看着已经收山的这个大块头，我们不禁开始期盼它的下一代——有着雷克萨斯顶级豪华SUV之称的雷克萨斯LX将会带给我们怎样的惊喜？
参数
延申词条
参考资料
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