南京－盐城高速公路
南京-盐城高速公路是南京高速公路“十五射”之一，是一条将南京与盐城间“曲线拉直”的东西向高速公路。
南京-盐城高速公路起点南京，终点兴化市，途径仪征市、高邮市、兴化。南京-盐城高速公路工程全长124公里，主线采用双向六车道，设计车速120公里/时，全线设11处收费站，服务区3处。项目起自南京南京市绕城高速公路新簧互通北约1.8公里处，向东北方向延伸至马头山南侧，与S421交叉后，进入仪征境内；路线继续向东与S353交叉，沿铁坝水库北侧延伸至陈集镇北，与宿扬高速相交，在大仪镇北跨越G345后，进入高邮境内；路线继续沿东北方向延伸至规划S244连接线后，从送桥镇南穿过，与S611交叉后，路线折向东，跨越高邮湖和京杭运河，在车逻镇南跨越车樊公路、南澄子河、G233后，下穿连淮扬镇高铁、京沪高速，至卸甲镇南，继续向东北跨越三阳河后，与S264交叉，继续向东延伸跨越S333，进入兴化境内；路线继续向东在兴化市城区南侧跨越南官河，与阜兴泰高速相交，跨越S231，与兴化东环路交叉，继续向东延伸与S232交叉，终点在荻垛南接盐靖高速。
南京-盐城高速公路的建设，将进一步完善江苏省中部地区高速公路网布局，提升高速公路网互联互通水平和转换效率，同时可以带动高邮市、兴化、大丰区等苏北、苏中腹部地区的交通，带动沿线经济社会快速发展，服务群众快速便捷出行，促进长三角一体化和南京都市圈发展。
公路介绍
宁盐高速公路是南京高速公路“十五射”之一。
将南京与盐城市间“曲线拉直”的东西向高速公路，宁盐高速建成后，两地间的车程将压缩至2小时，而且经龙潭过江通道、仪禄高速，盐城及苏中沿线的车主可快速抵达南京禄口国际机场。
宁盐高速公路起点南京，终点兴化市。项目起自南京南京市绕城高速公路新簧互通北约1.8公里处，向东北地区方向延伸至马头山南侧，与S421省道交叉后，进入仪征市境内；路线继续向东与S353省道交叉，沿铁坝水库北侧延伸至陈集镇北，与宿扬高速相交，在大仪镇北跨越G345国道后，进入高邮市境内；路线继续沿东北方向延伸至规划S244省道连接线后，从送桥镇南穿过，与S611省道交叉后，路线折向东，跨越高邮湖和京杭大运河，在车逻镇南跨越车樊公路、南澄子河、G233国道后，下穿连淮扬镇高铁、北京－上海高速公路，至卸甲镇南，继续向东北跨越三阳河后，与S264省道交叉，继续向东延伸跨越S333省道，进入兴化境内；路线继续向东在兴化市城区南侧跨越南官河，与阜兴泰高速公路相交，跨越S231省道，与兴化东环路交叉，继续向东延伸与S232省道交叉，终点在荻垛镇南接盐城—靖江高速公路。
南京至盐城高速公路工程全长124公里，主线采用双向六车道，设计车速120公里/时，全线设11处收费站，服务区3处。
工程拟2019年开工建设，2023年建成通车。从南京主城到兴化最快只需要1个半小时。而经盐靖高速去盐城市，或经规划中的兴东高速去东台市，车程均将缩短至2小时左右。同时，宁盐高速在仪征市连接已开始前期工作的仪征至禄口高速，将使沿途居民在不久的将来快速直达南京禄口国际机场。
南京到滨海县目前需要绕道淮安市，很不合理，人为的拉开了南京和盐城的距离。实际上，从盐城到南京，直线距离不过220公里左右，从淮安绕，要将近300公里。最近两年，江苏省高速公路规划和建设趋于停滞，不是没钱，而是没有好的方向，修建南京到盐城高速，可以带动高邮市、兴化市、大丰区等苏北、苏中腹部地区的交通，带动投资向苏北、苏中部扩散，有助于减少苏南、苏中和苏北的发展落差。
2022年6月30日上午，宁盐高速公路泰州段正式开工。
规划
2012年公布的《扬州市城市总体规划（2012—2020）》中，宁盐高速在我市分别与江苏S333省道、江苏S661省道（即沿湖大道）、江苏S237省道（即新淮江公路）、江苏S264省道（即安大公路）相交。同时，宁盐高速与扬宿高速公路、北京－上海高速公路相交，有望设立互通枢纽。
根据规划，宁盐高速将沿着浦仪高速公路仪征市互通向北，经月塘镇、谢集、陈集等仪征丘陵地区，然后穿过菱塘回族乡、高邮市城区，经兴化市一直到达东台市，横穿里下河地区。规划中的宁盐高速从南京出发，跨过跨过，连接京杭大运河，穿过里下河地区，直通东海边。宁盐高速不但为扬州市跨江融合新增一条主动脉，带动扬州沿河地区发展，更为扬州新增一个直通大海的东出口，将里下河地区丰富的资源送到沿海地区。
线路
线路途经南京市、仪征市、高邮市、兴化市、盐城市大丰区、东台市等县市
线路走向：规划南京出发，穿仪征市、高邮通向东台，根据规划，宁盐高速将沿着浦仪高速公路仪征互通向北，经月塘镇、谢集、陈集等仪征丘陵地区，然后穿过菱塘回族乡、高邮高邮城南经济新区，经江都、兴化市一直到达东台，横穿里下河地区。
路段规划
高邮段
宁盐高速将穿过高邮市的菱塘回族乡、高邮城区向东，据扬州市城市总规划中的《市域综合交通规划图》显示，该高速公路在高邮市境内分别与江苏S333省道（高邮湖特大桥）、省道203（新237省道）、省道264（安大公路）相交，有望在高邮设立两个互通；同时该高速在与纵贯我市南北的北京－上海高速公路相交时有望设立1个枢纽，进行两高速间相互转换。宁盐高速通车后，不但将方便我市市民的出行，而且将使我市融入南京“1小时都市圈”，加快我市与沿江、沿海地区的融合发展。届时，市民从高邮市可直达南京辖区，仅需1个小时，整个高速路程减少40公里，节约40分钟。而宁盐高速里下河地区段将促进沿河城市与沿江城市的对接，解决过去高邮湖两岸居民出行不便的难题，同时通过对接沿海城市，可实现我市“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的目标。
先导段
浦仪高速公路拟六车道设计标准建设
2013年8月公布的《南京市—扬州市交通基础设施项目对接示意图》明确标明，从浦口区到仪征市的高速路段是宁盐高速的先导段。
根据规划，浦仪高速起点为南京浦口长江大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在八卦洲街道与南京八卦洲长江大桥引桥相交，然后至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨越滁河后，沿滁河北经东沟镇北至仪征境内接宁通公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设。
作为拉近南京与周边城市距离、打造南京都市圈的重要高速，浦仪高速公路一旦通车，扬州市到南京的距离将大大缩短，告别“绕路”时代。从扬州到南京主城区的宁扬高速公路、宁通高速公路都是向西，然后北拐到南京六合区，而浦仪高速从老宁通的仪征市互通开始，直线向西南，分别与南京栖霞山长江大桥、南京八卦洲长江大桥的引桥高速相交，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。未来扬州人到南京主城区将更节省时间，特别是老宁通高速公路还会进行提升，速度将大大提高。
2022年6月30日，宁盐高速泰州段开工动员会在兴化市举行。
投资
概算投资：总投资接近70亿(其中先导段为估算投资约24亿元)
影响
省国民经济和社会发展“十二五”规划纲要提出了加快苏北振兴、苏中崛起、苏南提升，进一步缩小区域发展差距。加快实施南京至盐城高速公路，改善里下河地区交通条件，已成为南京至盐城高速公路沿线人民群众梦寐以求的心愿
江河联动直通大海促进地区发展
规划中的宁盐高速从南京出发，跨过长江，连接京杭大运河，穿过里下河地区，直通东海边。宁盐高速不但为扬州市跨江融合新增一条大动脉，带动沿河地区发展，更为扬州新增一个直通大海的东出口，将里下河地区丰富的资源送到沿海地区。
另外，根据《扬州市城市总体规划（2012—2020）》，扬州未来将依托宁盐高速，构建“三横两纵”高速骨架。三横分别为宁盐高速公路、苏高速S28和上海—西安高速公路，两纵分别为北京－上海高速公路和扬宿高速公路—扬高速公路。高速路网的构建，不但将方便市民的出行，更将为扬州城市架构起一张无形的经济主动脉网。
重大意义
江苏省缺少的最重要的高速公路：宁盐高速公路
为何江苏13个地级市当中，只有盐城市没有直通南京的宁盐高速
南京到盐城拉一条直线高速公路的重大意义：
1、可以带动盐城城市，拉近南京与各市的距离，比如仪征市、高邮市、兴化市、东台市、大丰区等。
3、填补苏中几乎空白的高速公路网和铁路网。
4、以南京都市圈为中心，辐射任何江苏的城市都有直达高速。
这条高速公路路惠及的城市包括：
高邮市：直达，高速路程减少40公里，1个小时可达南京，节约40分钟。
盐城市：直达，高速公路减少80～90公里，2小时可达南京，节约1～2小时。
兴化市：直达，到南京高速公路，只要130公里，1个半小时到南京，原来没有高速，节约大约2个小时。
东台市：直达，节约大约2小时。
希望省委高速公路规划部门能关注这一建议，早日启动宁盐高速公路建设，同时也可以增加南京都市圈的辐射力。从江苏省的整体看，能带动苏中和苏北发展的省长才是好省长，苏北发展，除了苏通铁路大桥，连盐铁路，连淮扬镇铁路外，宁盐高速是非常好的契机。
从南京到盐城市，修建直接高速连接线，只需要138公里，按每公里5000万计算，投资约70亿，投资70亿能打通这条大通道，确实很值得，即使江苏省拿不出这个钱，盐城市也值得花这个钱修，这条路修好了，盐城就从一个过路的末端而变成了枢纽城市，大丰港也可以发挥作用，盐城经济才能真正起飞。
宁盐高速将串起仪征高邮
浦仪高速还是宁盐高速（南京到盐城）的先导段，未来将延伸至盐城。宁盐高速将沿着浦仪高速仪征市互通向北，经月塘镇、谢集、陈集等仪征后山地区，然后穿过菱塘回族乡、高邮城，一直到盐城市。从月塘、菱塘等地区到南京，主要是走省道333，还没有高速，宁盐高速建成后，将成仪征后山、高邮市一条西南方向的高速，将方便这些地区市民的出行，带动地区发展。
盐城到南京的直通高速
“建议在南京和盐城之间，修建一条直通的高速公路，从南京八卦洲长江大桥出发，经仪征、高邮、兴化市、东台市、大丰区，直达盐城。”省政协委员，河海大学科学研究院副院长、博导陈建生表示，现在连通南京与盐城的高速公路有两条：一是走二桥高速，经宁淮高速到淮安市，再上盐徐高速到盐城；二是走宁沪高速公路，转扬溧高速公路，过润扬长江公路大桥，经扬州西南绕城高速进入宁通高速公路，经泰州市，再转靖盐高速公路，到达盐城市。这两条线，在道路通畅的情况下，坐大客都需要4个多小时。而距离南京比盐城更远的连云港市，因为宁淮公路的贯通，道路比较直接，行程只需要3个半小时。
“从地图上看，淮安、盐城、泰州和南京四个城市构成了一个不规则的矩形，南京和盐城分为矩形的两个对角顶点，淮安和泰州是另一对对角顶点。”陈建生认为，在这个矩形中间，还有以各个中小城市为节点形成的多个不规则图形，形成了一个比较完整的交通网络。南京和盐城之间，两条路就好像是两个矩形的左右两个长短边，费时绕路是不言而喻的，如果走直线，也就是这个矩形的对角线，就可以缩短八十公里的路程，在时间上可缩短约1个小时。如果修建南京到盐城市的高速公路，盐城就包括在两小时都市圈的范围以内，到盐城的时间将与到淮安市的时间基本上相等，甚至少于到南通市的时间，其意义是非常重大的。
去南京有望“裁弯取直”
浦仪高速公路（宁盐高速（南京到盐城）的先导段）是扬州城市总体规划中对外交通的重要通道项目。据介绍，这条公路规划起点为南京浦口长江大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在八卦洲与长江二桥引线相交后，至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨滁河后，沿滁河北经东沟镇北，至仪征境内接宁通高速公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设，估算投资约24亿元。
此高速一旦通车后，扬州市人到南京就新增一条高速。据介绍，扬州人到南京主城的宁扬高速公路、宁通高速公路，都是向西，然后北拐到南京六合区，而浦仪高速从老宁通仪征互通开始，直线向西南，将分别与南京四桥、南京八卦洲长江大桥的引桥高速相交，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。“两点之间，直线距离最短，未来扬州人到南京主城将更节省时间，特别是将来老宁通还将进行提升，速度会大大提高。”交通人士介绍。
要综合考虑阜兴泰高速公路及宁盐高速兴化到盐城市段的走向：阜兴泰高速公路及宁盐高速公路兴化到盐城段应综合考虑其线路的综合利用率，使这两条高速更好的服务及整个盐城地区的经济及发展！
参考资料
江苏:宁盐高速年内开工4年建成.中国公路网.2024-03-26
南京至盐城高速公路规划方案近日出炉.新浪.2014-01-16
宁盐高速先导段开工，未来南京到盐城开车两小时.今日头条·现代快报.2022-06-30
宁盐高速公路泰州段正式开工.今日头条.2022-07-01