正盘台隧道

正盘台隧道是京张高速铁路线上的单洞双线隧道，由中铁隧道局集团2016年9月开始施工建设，2018年11月11日贯通，是2022年北京冬季奥运会崇礼区赛场交通配套工程、京张高铁的第一长隧道，全长12.974公里。施工中共取得了12项科研成果，包括超前地质预报技术、机械化配套升级、多工作面通风技术等领域。

概述

正盘台隧道属单洞双线隧道，是京张高铁及崇礼铁路全线最长隧道，风险等级为一级，是全线重点控制性工程。京张高铁正盘台隧道全长12.974公里，该隧道由中铁隧道局集团承建施工。

隧道难点

一是地质条件复杂。隧道穿越侏罗系上统张家口市组多期喷发火山碎屑岩，岩层在各期有间断，造成正常岩体中分布有透镜状软弱夹层，地层相变大，岩性均匀性差，其软弱夹层分布具有不确定性。

二是涌水量大。隧道处于富水区，断面大、节理裂隙发育，存在突泥涌水、塌方、岩爆等安全风险。据介绍，正盘台隧道日均涌水量为14万立方米，累计涌水量已达6000万立方米，相当于5个西湖区的水量。

三是隧道下穿古长城，爆破允许振速为每秒0.1厘米，必须采用爆破监测仪控制爆破振速以有效保护古长城结构安全。

四是隧道内存在两处井泉，须防止水土流失，环保要求高，生态环境脆弱。

工程特色

工程自2016年9月开工以来，面对复杂的隧道地质条件、涌水量大的历史级难题和恶劣的通风条件，建设者采用增加支洞、泄水洞、施工平导等措施，新增平行导坑5180米、泄水横洞1100米、各处支洞1764米，实现“长隧短打”，形成了洞中有洞的格局，并实施全工序机械配套施工，形成了独具特色的9条完整标准化作业线，加快了施工进度。施工中共取得了12项科研成果，包括超前地质预报技术、机械化配套升级、多工作面通风技术等领域。

施工情况

根据目前的施工进度安排，正盘台隧道的整体道床计划在2019年4月底完成，施工完成以后，交付铺架单位进行铺轨作业。铺轨作业完成、整个四电系统联调联试后交付铁路局进行运营施工，最后正式通车。

2019年5月11日10时，在崇礼铁路正盘台隧道入口处，500米长的钢轨在铺轨机的牵引下精准落位。正盘台隧道铺轨完成后，崇礼铁路铺轨将完成80%，全线建设进入最后冲刺阶段。

参考资料

崇礼铁路将进入冲刺阶段.www.chinanews.com.2019-05-12