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京张高速铁路

京张高速铁路

京张高速铁路（Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway）是北京至张家口市的高速铁路，全长174公里，最高设计时速350公里，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特市、张家口至大同市两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古自治区东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。京张高速铁路全线设北京北站、清河、沙河（不办理客运）、昌平区、八达岭长城、东花园北、怀来县、下花园区北、宣化北、张家口10座车站。

京张高速铁路于2016年4月正式开工建设；2018年11月1日，京张高速铁路开始全面铺轨，2019年6月12日，京张高速铁路实现全线轨道贯通，2019年12月30日，京张高速铁路开通运营。

京张高速铁路是《中长期铁路网规划（2016年版）》中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”的重要组成部分。也是2022年北京冬季奥运会的重要交通保障设施，同时还是中国第一条首次采用自主研发北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。2022年11月，京张高速铁路入选2022中国新时代100大建筑交通工程类。

建设历程

初期规划

2008年12月，京张高铁项目预可研工作正式启动，2009年3月至7月，初测及可研工作、定测及初步设计工作完成。

2010年7月，《新建北京至张家口铁路项目建议书》通过批复。中华人民共和国国家发展和改革委员会认为建设该项目，有利于完善北京、河北省及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会发展。线路自北京站，经海淀区、昌平区、延庆区，河北省怀来、宣化区至张家口，正线全长约174公里。2014年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会《新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告》，京张高速铁路八达岭越岭段获批。

2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口市联合申办2022年北京冬季奥运会，调整了京张高铁原建设方案，时速从原来的250公里提高到350公里。”同年9月8日，中华人民共和国环境保护部批复《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》，表示该项目建设符合国家产业政策，符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》《铁路“十二五”发展规划》及沿线各城市总体规划，同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线和拟采取的环境保护措施。2015年11月，京张高速铁路初步设计批复，2016年3月，京张高速铁路完成全线招投标工作。

建设过程

2016年4月，京张高速铁路全线开工。11月1日，为配合京张高速铁路北京北至清河段引入北京铁路枢纽工程施工，北京北站、清河站暂停办理客运业务，清华园站则彻底停止办理客运业务。2017年11月，京张高铁清华园隧道开始掘进，清华园隧道是北京市内最大直径的盾构隧道、京张高速铁路全线唯一采用盾构法施工的隧道。同年11月11日，由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工。该工程采取钢梁顶推架设方案，设置了6套顶推系统，每套顶推系统配置2台200吨水平连续千斤顶，通过连续千斤顶牵引实现钢梁顶推前移，最终历时8个月实现钢梁拼装、顶推到位，主体工程全部完工。2017年11月23日，全长1162米的董家庄隧道贯通。这是京张高铁全线贯通的首条隧道。

2018年1月16日，京张高铁官厅水库特大桥拱形八孔钢桁梁最后一孔“落梁”成功，这标志着该特大桥主桥主体结构全部施工完成，桥面附属工程将如期推进。同年4月23日，京张高铁智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”。该智能动车组采用CR400型（复兴号）车体，将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。2018年8月8日，京张铁路北京段包含七项控制性工程已全部如期进地施工，其中，八达岭隧道、清河站、清华园盾构隧道三个控制性工程按计划推进，年内将实现结构贯通。同年10月17日，京张高铁新建车站清河站主体结构正式封顶。该站位于海淀区，距离北京北站11公里，西侧紧邻北京地铁13号线和Ｇ7京新高速公路，总建筑面积13.83万平方米，是京张高铁建筑面积最大的车站。11月1日，京张高铁开始全面铺轨，整个铺轨工程预计2019年5月30日完工；2019年7月31日完成轨道精调；2019年年底前完成联调联试。京张高铁全长12.974公里的崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通。崇礼铁路正盘台隧道是京张高铁、崇礼铁路的第一长隧道。隧道共设4座斜井，属极高风险隧道，也是全线的控制性工程。

2018年11月20日，全长6.02公里的京张高铁清华园隧道顺利贯通。京张高铁清华园隧道除与北京地铁10号线、15号线交叉穿越，长距离并行下穿北京地铁13号线以外，还穿越了北京三环路、北四环等7条主要城市道路、88条重要市政管线。12月13日，京张高铁正线最长隧道新八达岭隧道顺利贯通，新八达岭隧道是京张高铁正线10座隧道中最后一个贯通的隧道，其里程最长、施工难度最大。

2019年1月13日，京张高铁官厅水库特大桥铺轨工作完成。1月6日，由中铁二十局集团有限公司承建的2022年北京冬季奥运会重点配套保障工程——崇礼铁路铺轨工程在下花园区戴家营3号大桥展开铺轨。2月20日，北京地铁13号线在上地站与西二旗站之间改线成功，现已拨入京张高铁清河站，由京张高铁清河站站房外转入站房内运行。同年3月2日5时30分，客票系统变更站名施工结束，张家口站正式启用。原“张家口南”站变更为“张家口”站，原“沙岭子西”站变更为“张家口南”站。两天后，京张高铁在新保安至下花园区段，成功架设一条1300多米长的接触网导线，标志着京张高铁供电、通信、信号、电力“四电”工程正式开工。

2019年3月16日8时18分，北京地铁12号线大钟寺站至门桥站区间成功下穿京张高铁隧道，标志着全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成。大钟寺站至蓟门桥站区间约1.120公里，区间隧道顶部距离京张高铁隧道底部仅有1.625米。同年5月21日，京张高铁国内首个封闭式声屏障主体工程完工，京张高铁封闭式声屏障长度总计2.43公里，主要安装在清华大学和周边社区附近。封闭式声屏障采用现浇混凝土结构，不会受到紫外线、酸性腐蚀等环境影响。5月30日，京张高铁张家口站主体结构基本完工，京张高铁张家口站位于张家口市主城区以南、京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.8万平方米，站场规模6台16线。

2019年6月12日，京张高铁全线铺轨完成。6月25日，京张高铁全线“四电”设备房屋主体工程完成。8月23日，京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶，全线站房主体结构全部完成，转向装饰装修、机电安装和信息工程施工阶段。10月5日14时18分，首列综合检测车55201次从京张高铁新建昌平站开出，京张高铁联调联试工作正式启动，预计联调联试期间最高试验速度达385公里/小时。

2019年10月7日，京张高铁北京北动车所投入使用。智能动车组从清河站始发，在京张高铁昌平站至下花园北站间进行联调联试，最高测试速度达到每小时350公里。此前，京张高铁采用综合检测列车和检测确认列车，上、下行线均达速每小时385公里，满足了“最高测试速度为线路设计速度110%”的标准。京张高铁试验最高时速首次达到385km/h。12月3日上午，随着55001次试验列车从北京北站驶出，京张高铁（含崇礼铁路）转入运行试验阶段，进入开通倒计时。

2019年12月30日，北京至张家口市高速铁路开通运营，张家口至北京最快运行时间仅需47分钟，京张高铁线路全长174公里，最高设计时速350公里，全线设北京北站、大清河、沙河（不办理客运）、昌平区、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园区北、宣化北、张家口10座车站。线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特市、张家口至大同市两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古自治区东部、山西省和河北省北部地区快速进京客运通道。

发展进步

2020年12月1日6时整，G8881次复兴号列车从北京清河站出发，历经26分钟后抵达延庆站，标志着京张高铁延庆支线正式通车，延庆综合交通服务中心（换乘中心）同步投入使用。次年9月，京张高铁推出计次票业务。高铁20次计次票是铁路部门推出的新型票制，购买后，在90天有效期内，持有者可乘坐20次指定发到站及席别的列车。2021年12月，京张高铁全线5G基站均建设完成，是全国首条实现全线5G信号覆盖的高铁线路。

2024年，京张高铁部分沿线车站推出客运智能服务机器人。该机器人不仅可以提供站内导航、查询列车到发时间等服务，还可以帮助旅客搬运大件行李。客运智能服务机器人有封闭储物箱，可以为旅客运送最重约100公斤的行李。携带大件行李的旅客来到机器人面前，可以将行李放在它的储物箱内，随后扫描二维码或进行人脸识别，机器人就会在站内跟随旅客行走。旅客还可以让机器人“带路”，前往指定检票口检票乘车。

工程概况

京张高铁位于北京市西北、河北省北部，本线起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆区三个区，跨官厅水库，河北省怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口站。正线全长174km，其中北京市境内70km，河北省境内04km。桥梁总长66km，隧道总长49km，桥隧比为6%。全线共设北京北、清河、八达岭长城(地下站)、家口等10座车站，其中北京北、清河、张家口市为始发终到站。崇礼铁路自京张高铁下花园北站接轨，途径下花园区、宣化区、赤城县、崇礼区，大致呈南北走向，北越岭至太子城村设太子城站，预留进一步向锡林浩特方向延伸的条件，线路全长53km，梁长度16m，隧道长度23km，桥隧比74%。

主要技术

参考资料

重点工程

八达岭长城地下车站

八达岭长城站设计时将车站与山体融为一体，车站最大埋深102米，地下建筑面积3.98万平方米，建成时是中国国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，建成时是中国国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，建成时是中国国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。

2019年8月23日，八达岭长城站实现站房主体结构封顶。

清河综合交通枢纽

清河站是京张高速铁路沿线建筑面积最大的车站，建设时施工场地狭小。清河站融入“动感雪道、玉带清河”奥运会元素和地域特色，采取大空间无柱造型，重达5000吨的钢屋盖，仅支承于24根椭圆形钢柱，总用钢量达3.1万吨，并获得“中国中国建筑工程钢结构金奖”年度杰出工程大奖。

2019年2月16日，北京地铁13号线西二旗站至上地站区间改线拨接进入清河综合交通枢纽。

官厅水库特大桥

官厅水库特大桥全长9077米，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁。由于大桥位于北京重要的水源地之一官厅水库之上，施工中对环保要求极高。为降低施工对湖水水质的影响，官厅水库特大桥采取钢梁顶推架设的方案，设置了6套顶推系统，每套顶推系统配置2台200吨水平连续千斤顶，通过连续千斤顶牵引实现钢梁顶推前移，最终历时8个月实现钢梁拼装、顶推到位，主体工程全部完工。官厅水库特大桥是京张高铁全线关键控制性工程之一。

清华园隧道

2018年11月20日，全长6.02公里的京张高铁清华园隧道顺利贯通。京张高铁清华园隧道是目前北京市内最大直径的盾构隧道、全线唯一采用盾构法施工的隧道，也是位于城区穿越地层复杂、重要建筑物众多的单洞双线大直径盾构隧道，该隧道的贯通为2019年底京张高铁全线通车创造了有利条件。清华园隧道除与北京地铁10号线、15号线交叉穿越，长距离并行下穿北京地铁13号线以外，还穿越了北京三环路、北四环等7条主要城市道路、88条重要市政管线。

新八达岭隧道

新八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧道。该隧道为单洞双线，共设4座斜井，因隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道。由于八达岭隧道地理位置特殊，中铁五局集团有限公司采用新技术攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关。

董家庄隧道

最大埋深约70米，最浅仅为4米。隧道地形起伏较大，山势陡峭，受各类风化及地质作用影响，砂岩节理、裂隙发育，围岩破碎。同时，该隧道是低瓦斯隧道，安全风险大，施工难度大。

南口隧道

南口隧道地处昌平区南口村，是京张高速铁路北京段首条贯通隧道，最大埋深340米。线位总体位于京张铁路东侧，与之走向基本相同，沿线穿越南口村、东园子村等村庄范围内山体。

沿线车站

京张高速铁路全线共设10个车站，其中9个办理客运业务：北京北站—清河站—沙河站（不办理客运）—昌平站—八达岭长城站—东花园北站—怀来站—下花园北站—宣化北站—张家口站。

参考资料

线路走向

京张高铁从北京枢纽北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区，线路全长174公里。

设备设施

机车车辆

京张高速铁路采用“复兴号”智能动车组，“复兴号”智能动车组是以时速350公里的“复兴号”为基础研发的。在设计时就考虑到既要适应京张高铁的线路条件，还要满足北京2022年冬季奥林匹克运动会申办委员会的服务需求。“复兴号”智能动车组具有优越的空气动力学性能和漂亮外观。在人性化服务方面，新增了智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等调节，进一步提高乘坐舒适度。全车wifi覆盖，还配置了多语种的旅客信息系统，能够满足国际旅客的需求。座椅采用滑道式安装，允许增加更多轮椅。局部车厢还增加滑雪器材存放柜，用于滑雪爱好者存放滑雪板等器材。采用二维码识别的滑雪器材锁。

截至2021年6月，京张高速铁路主要运行有复兴号CR400BF型电力动车组。CR400BF智能动车组是为了在2022年2022年北京冬季奥运会中展现中国高铁风采而诞生的。CR400BF智能动车组搭载了先进的控制平台和全新外观设计，优化了气动外形，能够实现更低风阻，降低噪音和能耗。提供更优的客舱服务水平，有效提升舒适度。

CR400BF-C动车组是在CR400BF基础上，为京张高速铁路及2022年餐奥会设计的新一代8辆编组的耐高寒抗风沙的高速动组，采用全新的外观型设计，智能化自动驾驶。CR400BF-C-5162专为冬季奥林匹克运动会打造，与既有的5144、5145相比，重新设计客舱布局，采用金新商务座、一等座的设计，大幅提升舒适度。在冬奥会期间，08车二等座区域改造为直播间，支持5G直播系统。

设施运维

检修整备

由位于北京市昌平区的京张高铁北京北动车所负责京张高铁动车组的检修和整备等工作。

调度指挥系统

京张高速铁路采用中国自主研发北斗卫星导航系统，基于北斗卫星和地理信息系统技术，京张高铁为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。线路实时“体检”系统，可以将全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器连接至电脑。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏，都能一目了然。此外，高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等将组成动车组的智能调度指挥系统。

信号系统

京张高速铁路采用世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务。

牵引供电系统

京张高铁智能牵引供电系统是以智能化牵引变电所、分区所、自耦变压器所（auto-变压器，简称AT所）等智能供电设施为基础，运用信息化和网络化技术改变牵引变电所亭间的信息孤岛，进行系统整合、多信源数据共享，建立广域测控保护、故障自愈重构、故障报警预警机制和系统健康评估体系，提高牵引供电系统可靠性和运行维护水平。此外还建立了具有全息感知、多维融合、重构自愈、智能运维特征的智能牵引变电所，实现了全所无人值守，广域保护延时由100ms缩短至20ms，一、二次设备达到100%光纤隔离。

运营情况

2019年12月30日8时30分，由北京北站开往太子城站的智能动车组G8811次列车驶出北京北站，京张高速铁路正式开通运营。张家口市至北京最快运行时间仅需47分钟。

2020年12月1日6时，G8881次列车从清河站开出，京张高速铁路延庆线正式开通运营，延庆站新建站房同步投入使用。延庆线线路全长9.33公里，设计速度为160公里/小时，开通后将加强北京市区与延庆区之间的经济联系，改善沿线地区交通运输条件。同时，该线路与建成的京张高铁构成北京市区至冬季奥林匹克运动会延庆赛区的重要交通通道，是冬奥工程的重要交通配套设施。

2019年12月30日至2021年12月30日，京张高铁（含崇礼铁路、延庆线）12个车站，共发送旅客1380余万人，日均1.9万人。累计开行列车近4万对，最初图定列车每日36对，截至2021年12月30日每日65对。

2022年1月6日，G9981次北京冬奥列车停靠在京张高铁崇礼站。当日，北京冬奥列车亮相京张高铁，北京冬奥列车全部使用时速350公里复兴号动车组开行，并配备5G超高清演播室。冬季奥林匹克运动会列车编组8辆，定员564人，外观采用“瑞雪迎春”涂装方案，彰显冬奥主题。北京冬奥列车在2022年1月21日至3月16日的冬奥运输期间开行，每日安排开行40对运输方案，其中基本方案17对，每日开行；预备方案23对，视需开行。

创新成就

创新成果

首用350公里时速有砟轨道

京张高铁首次采用350公里/小时有砟轨道标准（目前国外有砟轨道仅法国达到了320公里/小时），设计采用道砟胶防止道床表面道砟飞溅，研发了低强度道砟胶，固化道床表面、增加道床阻力的同时，满足方便运营养护捣固维修的要求。

中国最大跨度最大吨位高速铁路墩顶转体连续梁

京张高铁设计单位编制完成了“通桥2321”系列梁图，在跨越北京－拉萨高速公路和大秦铁路时采用了自主研发的创新型工法——“连续梁墩顶转体施工”工法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。

中国埋深最大高铁地下车站

八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，独占4个“全国之最”和4个“首次”。八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是中国埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是中国单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。该车站设计首次采用叠层进出站通道形式，首次采用环形救援廊道设计，首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，体现了对旅客、环境及文物最大的尊重和保护。

中国首个封闭式声屏障

京张高速铁路封闭式声屏障是中国国内首个混凝土框架结构封闭式声屏障工程，全长2.43千米，主要安装在清华大学及其周边社区附近，于2019年5月21日完工。为避免紫外线、酸性腐蚀等环境影响从而降低维护成本，该封闭式声屏障采用现浇混凝土结构。此外，该封闭式声屏障吸声墙进行外部装修工作时融入老京张铁路元素，外观采用体现清华园站牌坊风格的灰砖和拱窗。

价值意义

京张高速铁路是《中长期铁路网规划（2016年版）》中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”的重要组成部分。京张高速铁路基本沿老京张铁路线路设计规划，在北京境内将起到城际轨道交通作用，目的是保障20222022年北京冬季奥运会的交通，改善京张两地交通条件，实现京津冀地区协同发展的战略布局。京张高速铁路在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用。