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新八达岭隧道

新八达岭隧道

新八达岭隧道全长12.01千米，是京张高速铁路正线9个隧道中最长的一个。隧道位于昌平区南口镇至延庆区段，洞身最小埋深4米，最大埋深432米；最高设计时速为250千米/小时，属于单洞双线隧道。隧道设有三个斜井用于辅助施工，均作为永久性救援通道。2018年12月13日，新八达岭隧道成功贯通。

历史沿革

2016年4月，新八达岭隧道开始建设。截至2017年3月，隧道的主要施工进展包括：正洞设计长度12010米，已经开挖完成1435米，占总数的12%；仰拱完成824米，占总数的7%；二次衬砌完成600米，占总数的5%。辅助坑道设计长度3448米，已经开挖完成2880米，占总数的84%；底板完成2646米，占总数的77%。2018年4月13日，中铁五局集团有限公司京张项目部为了确保八达岭长城站按时完工，在八达岭铁路隧道1、2号斜井增加了两个平导作业面，以加速施工进程。同时，项目部还开展了多项党建活动，以提高士气和鼓励员工。此时，全长12010米的八达岭隧道已经完成了6618米，3789米的辅助坑道全部完成。八达岭长城站1208米的救援、疏散通道已经完成了1073米，1175米的进出站通道已经完成了256米，940米的到发线（隧道）全部完成。2018年12月13日10点18分，京张高速铁路正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通，标志着京张高铁所有重大难题均已解决，为2019年底京张高铁全线开通奠定了坚实的基础，当时全线铺轨已完成20%。

自然地理

新八达岭隧道穿越军都山脉，地势单元属于中低山区，总体地形呈现两侧高、中间低的特点，地形起伏较大。隧道所在的区域地质构造主要为燕山期构造，区域内断裂构造发育，隧道穿过两条断层。延庆八达岭地区侵入岩体岩脉非常发达。地下水主要为基岩裂隙水，地下水位埋深随地形起伏和季节变化而变化，勘探期间水位埋深范围为11.20-76.60米。隧道正常涌水量为每天18951立方米，最大涌水量可达每天56466立方米。

工程简介

京张铁路的新八达岭隧道全长12.01千米，是全线最长的隧道。隧道位于昌平区南口镇至延庆区段，依次并行于水关长城，两次下穿八达岭长城，一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站。隧道洞身最小埋深4米，最大埋深432米；所在区段最高设计时速为250千米/小时，属于单洞双线隧道。隧道设计有两个斜井用于辅助施工，均为永久性救援通道。在新八达岭隧道内的滚天沟停车场下方设置了八达岭长城站，地下车站长470米，车站两端与区间隧道之间设有总长326米的过渡段。车站地下建筑面积36000平方米，轨面埋深102米，旅客提升高度62米。新八达岭隧道及八达岭长城站是全线的关键性和难点工程，最初评估等级为极高风险，按照一级风险隧道进行管理。

技术特点

项目特点

1. 京张铁路是2022年北京冬季奥运会的重要配套设施，新八达岭隧道连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等多个重要风景区，超浅埋穿越百年京张铁路和石佛寺村，是京张铁路最长、环保要求最严格的隧道，同时也是工期最为紧迫的隧道之一。

2. 八达岭长城站是亚洲规模最大、深度及提升高度最高的山岭地下火车站。车站分为三层地下结构，由下至上分别为站台层、进站层及出站层（设备层）。车站内部建造了多个大小洞室，共78个，断面型式多达88种，洞室交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站。车站采用了多种创新设计，如在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流的完全分离和进出站口的均衡布局。此外，车站还首次采用了环形救援廊道设计，具备了紧急情况下的快速无死角救援条件，并配备了先进的一次提升长大扶梯及斜行电梯等设施。

3. 车站两端渡线段单洞开挖跨度达到32.7米，是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道，施工技术和组织都非常复杂。

4. 根据隧道的施工组织计划，12千米的隧道需要在45个月内完成，平均每个月要完成开挖266米，再加上一个长城站单洞长1410米。因此，八达岭铁路隧道设立了3个斜井、5个平行导坑，总共8个辅助导坑和进出口工作面。