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八达岭长城站

八达岭长城站

八达岭长城站，位于北京市延庆区八达岭长城景区内，毗邻八达岭长城，隶属于中国铁路北京局集团有限公司，是京张高速铁路的车站之一，是目前世界上埋深最大的高铁地下车站。

八达岭长城站采用“尊重自然、形隐于山”的设计理念，于2016年3月开始建设，2019年12月30日随着京张高速铁路建成通车正式投入运营。车站总建筑面积为49500平方米，其中地面站房面积为9000平方米，地下站房面积为40500平方米，站场规模为2台4线，设计承载量为最多可容纳1500名旅客。

京张高铁新八达岭隧道及八达岭长城站工程获2020-2021年度中国建设工程鲁班奖和2020-2021年度国家优质工程金奖。

历史沿革

建设背景

京张高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，也是2022年北京冬季奥运会的重要交通基础设施。

建设过程

2016年3月，八达岭长城站开工建设。2017年9月11日，八达岭长城站左侧到发线贯通。2019年8月23日，八达岭长城站站房主体结构正式封顶。

2019年12月30日，随着京张高速铁路建成通车，八达岭长城站投入运营。

选址布局

八达岭长城站位于北京市延庆区八达岭长城景区内，毗邻八达岭长城，距离北京北站70公里，是京张高速铁路的车站之一。

硬件设施

总体设计

八达岭长城站总建筑面积49500平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。八达岭长城站最大埋深102米，是目前世界埋深最大的高铁地下车站。八达岭长城站还设置了景区导览图、电子导航机等配套服务设施。

八达岭长城站设计首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。体现了对旅客、环境及文物最大的尊重和保护。

八达岭长城站地下部分全长470米，车站两端与隧道间另有过渡段总长326米。车站设计有各类洞室78个。车站的最下部为轨道及站台，设有4条到发线，其中中间两条为正线，两侧到发线外侧各设置一座侧式站台；车站主体部分分为三条平行而相互独立的隧洞，两条正线位于中间的隧洞，而两侧轨道及站台则分别位于两侧的洞内。站台和轨道上方为进出站通道，与站台和轨道所在的洞室间留有4.8米厚的岩层。进出站通道为上下层分离的设计，下层为进站通道，上层为出站通道及设备层，进出站旅客流线全程分离，类似机场的航站楼。由于提升高度大，车站每个出入口均设有自动扶梯，并且还设置了斜行电梯，以适应车站结构。除利用施工辅助斜井作为救援通道之外，环绕车站设置了救援廊道，通过多个分支廊道连接车站主体，以便于在事故时展开对车站的救援。因检票口与站台的距离较远，本站实行开车前25分钟开始检票、开车前12分钟停止检票的制度。

地面站房

八达岭长城站地面站房采用“尊重自然、形隐于山”的设计理念，通过斜向进出站隧道与地下站连通，左侧为出站大厅，与进出站通道相连，右侧为进站大厅，与车站贯通。地面站房设置进站口和出站口各两个，设计客流为1500人。

地下站台

地下站台至地面站房全程提升高度约62米。乘客需要连续乘坐两次长距离电梯才能进出车站，第一段电梯连接地面站房和位于地下9米的候车大厅，第二段电梯连通候车大厅和更深处的站台层。为了让乘客实现快速进出站点，八达岭长城站采用了6台提升高度超过40米的高铁扶梯，扶梯可同时承载400多名乘客，单台输送能力达每小时6000人次。