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北京站

北京站

北京站（Beijing Railway Station），原名正阳门东站、前门站、北平站，亦可称北京火车站或北京车站，位于东城区毛家湾胡同甲13号，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是北京八大铁路客运枢纽之一，是京沪、京哈铁路、京承、丰沙、京原、京广、京九等多条铁路的交会节点，素有“全国之门、首都之窗、铁路形象”的美誉。

北京站相比其他车站，具有“先开通运营，后建站舍”的特点，1901年11月，设正阳门东站，12月10日开通运营，1906年，站舍正式竣工启用；车站站名在新中国成立前曾六度变更，1949年9月30日改称为“北京站”。现北京站于1959年1月20日开工兴建，同年9月10日竣工，同年9月15日开通运营，是当时中国最大的铁路客运车站，“北京站”站名由毛主席亲笔题写。

北京站占地面积25万平方米，总建筑面积8万平方米，站舍大楼坐南朝北，层高3层，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米，北侧站前广场面积4万平方米。设有售票厅1处，进站口1个，进站通道28个，候车室8个（不含军人候车区），候车面积约12000平方米，车站设有8座站台，16条股道。2018年，北京站日发送列车136对、年发送旅客3496.8万人次。截止2019年9月，北京站建站60年间共发送旅客23.25亿人次。截止2023年8月，北京站图定客运列车79.5对，经停6对，市郊列车6对。

历史沿革

建站背景

北京站历史悠久，可追溯至上世纪初的京奉铁路建设。京奉铁路源自1880年修建的唐（山）胥（各庄）铁路，全长仅9.67公里。1887年，在京津方向上延至阎庄，称唐阎铁路。同年延至芦台街道，称唐胥铁路。1888年延至天津市，称唐津铁路，长130公里。1897年，又延至右安门外马家堡。而此前已于1894年，在另一方向上延至山海关区。这时，因筹议接修关外铁路，遂改称关内外铁路，并将关内外铁路局设于天津。

1900年，八国联军攻占北京市，慈禧挟光绪帝西逃。1901年3月，英军为适应战时军运需要和加强平时的对北京控制，乘机将关内外铁路自京郊马家堡展筑至永定门，又强行将永定门东侧城墙扒开，把铁路经崇文门修至前门。是年11月，始建正阳门东站，为关内外铁路北京方向终点。在前门建站是因为这里靠近东交民巷使馆区。站东凿城成门，俗称水关，为通东交民巷使馆区之道。

原北京站

清光绪27年（1901年11月），英军将京奉铁路自京郊马家堡修建至正阳门东月墙，设正阳门东站（又称“前门东站”）。同年12月10日，一台蒸汽机车试运行驶抵尚无正式站舍的正阳门东站，正阳门东站开通运营。

清光绪29年（1903年1月），正阳门东站（旧称"京奉铁路正阳门东车站"）开始修建站舍，于清光绪32年（1906年）正式竣工启用。站舍建筑面积 3500 平方米，设3座站台，其中两座有风雨棚，站台长度 377 米，候车厅总面积1500 平方米，设有普通旅客和头、二等旅客候车厅，是当时中原地区最大的火车站，由于国内数条铁路干线在此交汇，也成为中国最大的铁路交通枢纽。至宣统元年（1909年），此站已是“层楼轩敞，设备极周”，可满足旅客休憩等各种需求，并以其造型独特，风格迥然，成为京城的标志性建筑。

“1937年7月7日，“卢沟桥事变”爆发，日侵略军大举人关。7月29日，北平市沦陷。8月4日，正阳门东站改称前门站，隶属（伪）满铁华北事务局铁道事务所管辖。:414日军将4条干线客车集中在前门站到发。

1938年6月10日，（伪）满铁召开董事会议，决定将华北事务局管辖之北京市、天津市、济南市、张家口市四个铁道事务所，改称与满铁相同之各铁路局。前门站改名北京站，隶属中国铁路北京局集团有限公司。:414

1941年，为解决客车进出站需要，北京站到东便门站间增建二线。1943年，北京站扩建站场，增建到发线2股、站台1座、机车走行线1股。

1945年10月12日，北京站改称北平站。属交通部平津区特派员办事处。:417

1946年3月9日，根据交通部平津区特派员办公处公报（路字第906号）处令，改北平站为北平东站。隶属平津区铁路管理局管辖。:417

1949年9月30日，北平东站改称北京市站（9月27日，北平改为北京），隶属天津铁路管理局管辖。:419

1954年，为配合北京总体城市规划工作需要，在周总理亲自过问下，作出将北京站迁往东便门附近重新修建新站的决定，老北京站先后成为北京内燃机务段段址、北京铁路工人俱乐部等，现为北京铁道博物馆所在地。

新北京站

随着城市的高速发展，北京铁路交通枢纽规划也在持续调整优化。根据《北京城市总体规划(2016年一2035年)》，北京将布局8个全国铁路客运枢纽，分别为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、北京丰台站、北京朝阳站、北京城市副中心站和清河站。中国铁道部门从苏联引进了“铁路枢纽”的概念和设计方法，配合1954年开始的北京市总体城市规划工作，着手进行北京铁路枢纽的总体布置设计工作。但由于铁道部与北京市都市规划委员会在选址问题上的争议，迟迟无法推进。最终，在周恩来总理的亲自过问下，作出将老北京站迁往崇文门以东的决定，后选定在东便门附近。

1959年1月20日，北京站新站正式开工兴建，原址被拆除。参加的施工人员最多时达2万多人。

1959年9月10日，北京站新站竣工。从破土动工到正式通车运营，仅用时7个月零20天，创造了国铁集团建设史上的一个奇迹。

1959年9月15日0:10至2:20，毛泽东视察北京市站新站，象征性地现场买了一张火车票——北京到普兰店区，硬座，3.25元。1959年9月15日北京站开通运营，成为当时中国最大的铁路客运车站。9月15日成了北京站的建站纪念日。

1976年，北京站客运服务设施现代化改造，相继建立微机制票、电视监控、行包自动检斤、制票、查询、无线通信、自动广播、引导揭示、自动查询、自动检票、计算机管理等系统。

1980年12月，北京站创建多经系统，分为多元经济和集体经济。

1983年，北京站在2站台至6站台实施“东扩西延”工程，满足旅客列车扩编的需要。

1984年，北京站在二楼高架大厅东西两侧各建一座进站天桥，方便旅客换乘。

1995年5月，北京站在铁路系统率先采用微机销售北京至天津市软纸火车票。

1996年7月，北京站应用磁卡全自动售票机，在北京至天津、北戴河等4趟列车试行磁卡自动售票。

1998年5月-1999年9月，铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程，实现"风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先"的构想。

1999年，北京站开始研制新一代客运引导揭示系统，成为全国首家LED引导揭示系统全覆盖的大型公共场所。

2003年7月，北京站无站台柱雨棚项目开工建设，2004年 4月18日全国铁路第五次大提速时投入使用。

2004年4月16日，北京站扩能改造工程竣工，工程主要包括：拆除原有混凝土雨棚，改建为钢结构无站台柱大跨度连续拱式雨棚；增建7、8两座站台和3股到发线；改建原有1至6站台并抬高到1.2米；新建一座地下行包库；向南延长高架候车通廊；改建东西两侧旅客进站天桥；向西延长2条到发线；新建两栋生产综合楼等。

2004年4月18日，铁路第五次大面积调图提速，北京站首开12对去往上海市、杭州市等地的直达特快列车。

2006年1月14日，北京站新的售票（综合楼）大厅投入使用。

2007年4月18日，全国铁路第六次大提速。北京站首开26对“和谐号”动车组的始发、终到作业，全国铁路从此迈入动车时代。

2007年9月28日，北京站西街过街天桥启动，改建后的东侧天桥也同时通行。

2008年6月19日，北京奥运会前夕，北京站首次挂上英文站名。

2012年，北京站被列为北京市东城区普查登记文物。

2015年3月20日，北京市第一条单洞双线电气化铁路隧道--北京站至北京西站地下直径线正式开通，通过直径线可以实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通。

2016年2月4日，北京站在全国首次启用自助验票通道，持二代身份证和蓝色车票的旅客可以“刷脸”进站。

2019年1月，被称为“绿巨人”的CR200J动力集中型动车组在北京站发车。

2019年10月，经国务院核定并公布，北京站车站大楼成为全国第八批重点文物保护单位（近现代重要史迹及代表性建筑）。

2021年1月22日，京哈高铁全线贯通，辽宁朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站并入北京站管理。

2021年6月25日，北京站始发4对京哈高铁列车，这也是北京站首开“G”字头动力分散式列车。

2022年4月-6月，北京站进行原貌修缮，同时对客运服务提质升级。这次修缮补强了照明，撤除了部分商铺。

2023年6月20日起，原北京站办理的京广铁路12列始发终到普速客车调整至北京西站，原北京东站办理的5列普速客车调整至北京站。

2023年10月12日，北京站首开京广高铁列车。G485次列车早上6时48分从北京市站发车，当日18时47分终到赣州西站，途经北京、河北省、河南省、湖北、湖南省、江西省6省市，经停21座车站，将推进首都核心圈与革命老区及沿途城市的交流。

选址与布局

地理位置

北京站位于东城区建国门内，位于北京市东城区毛家湾胡同甲13号。北京站东侧以大羊毛胡同口以西北京站东街主干道（含华通停车场）、东警卫通道东外墙、铁路围墙至建国门南大街路西为界；西侧以路北第二落客区西侧道牙、路南第一落客区西延长线建筑外墙以南、行包通道西侧围墙、铁路围墙为界；南侧以北京火车站南墙为界；北侧以北京站东街北侧道牙、北京站西街北侧道牙、第二落客区和恒基南广场北侧建筑外墙线为界。

整体布局

北京站站区功能布局分区明确，由站前广场、站房和站场三个部分组成，功能展开方式为水平次序展开；站房以中央候车大厅为中心，分左右两个内庭院对称布局，体现了“庄严”“厚重”的建筑艺术风格。截止2020年9月，北京站占地面积25万平方米，总建筑面积8万平方米，北侧站前广场面积4万平方米。站前2座天桥。北京站车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。截至2023年7月，北京站有售票厅1处，进站口1个，进站通道28个（除爱心通道和急客通道外），候车室8个（不含军人候车区），站台8座和股道16条。

硬件设施

站房

建筑结构与设计风格

北京站是要将祖国首都的大门和古老的北京城市面貌相适应，展现显著的民族风格外观，同时又要充分融入最新的建筑技术成果，体现新中国的技术发展水平；周恩来总理曾提出在主楼两翼各增加一座角楼，设计人员采纳了总理的建议。最终建成的北京站，把传统的攒尖顶大屋顶与近代的薄壳结构的大拱顶结合应用，形成了丰富多彩的天际轮廓线，是一个古今中外兼收并用的突出的例子。

1958年10月下旬，北京新站开始了设计安排，站场设计由铁道部第三设计院负责，站舍大楼由杨廷宝、陈登鳌主持，建工部第一建筑设计院和南京工程学院合作承担设计。1958年12月上旬设计方案全部完成，12月10日中央批准设计方案。1959年1月20日，北京新站建设工程正式动工，参加的施工人员最多时达到2万余人，投入施工机械300多台、汽车200多辆，工程总投资5782万元。

天桥

天桥都实施了桥体和墩柱全铝板包封的改造，即整个桥体和墩柱都包上一层铝板，耐锈蚀和美观性都有了大幅度的提高。风格与火车站保持一致，电梯雨棚设计采用1906年的老火车站门厅造型，防抛网设计借鉴了2008年北京奥运会火炬之祥云图案，其造型独特、婉转优美，寓意祥瑞之云气。

北京站站舍大楼坐南朝北，平面为前候车厅后站台中轴对称式布局，立面是两翼拱卫着中央的结构，层高为3层，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。

北京站建筑立面装饰重点突出，钟楼、翼楼、三拱大窗等处采用了琉璃瓦屋顶及玻璃花饰，两座钟楼，每座有四面镶嵌着大理石面、重檐黄瓦的大钟，每天6点到21点，两个塔钟在整点会响起《东方红》的音乐和清脆的钟声。大厅墙上打磨发亮的铝制通风花格和柱头纹样均采用了中国古青铜器纹，简洁大方。

1959年9月15日毛泽东到站视察。北京站工程总指挥李岳林向毛泽东提出给北京站题字的请求。20多天后，毛泽东为北京站题写了两副站名，在他认为比较合适的那张上画了三个小圈建议使用。北京站成为全国唯一由毛主席题写站名的车站。

车站把站名放大成金色的大字，嵌在了现在车站正面的大玻璃上。1960年周总理来北京站看到后提出建议，把它变成红色的立体字放在两个钟楼之间。

在北京站中央大厅抬头仰望，是1400多平方米的水湖蓝色大穹顶，整个穹顶不是整体通铺，而是被切分为一个个小方块。这是北京站最初的设计。中央大厅采用了当时的新技术、新结构一一混凝土双曲薄壳。双曲薄壳的结构计算和施工图设计由北京工业建筑设计院胡世平负责，该院总工程师陶逸钟、建筑科学研究院总工程师何广乾等分别给予指导，东南大学同学则协助计算中央大厅双曲薄壳结构，并在设计工作完成后，为了配合浇灌混凝土还留下一个小组留驻现场，直至双曲薄壳施工完成。

北京站共采用三种不同尺寸、共6个投影平面为正方形的双曲薄壳，其中覆盖广厅的双曲薄壳尺寸最大（35米×35米），厚度仅80毫米，靠近边拱处壳体厚度加至150毫米，双曲薄壳矢高7米，广厅中间部分原高44米，为减少材料用量修改为37米，后又改为34米。广厅的双曲薄壳端架为二拱，下线拉杆配有预应力筋4股，同样是国内第一次进行预应力施工的案例。

为了搭建薄壳下沿的模板和建造施工平台，施工方经过比较，选择搭建满堂红鹰架，共立木柱121根、均匀间隔为2.917米，其柱顶标高一律达壳体下沿20厘米。同时，“以各柱为支点简支斜梁，梁上架，檩上铺模板，梁檩间均以弧板找足弧度，以保证壳体曲率符合设计”。

北京站中央大厅穹顶四周悬挂的12盏水晶吊灯，每盏重约1吨。大厅千手柱间木质花格安装了“隐藏”灯带，夜间开启后，米黄色的光源照亮“花朵”，十分温馨。二层巨幅挂毯上方，同样不易发现的一排射灯，则可照亮画中的万里长城。其他装饰灯、壁灯、LED照明灯等1万多盏大小灯具，将北京站变成一座“纽约”。

各个候车室里的吊灯造型各异又相得益彰。在第六候车室，置身圆盘挂灯正下方，抬头可见摩天轮般的灯具与天花板花纹重合，一根根灯轴仿佛成了花朵筋脉。白色天花板上，圆形、方形的LED照明灯规则排列，并融入到涂装颜色中，不会让人觉得突兀。

售票厅

铁路票务还没实现计算机联网售票时要采用票板加票号的特殊形式。票板是一张没有具体车次、坐席信息的车票，上面只有起始地、目的地、价格等细目。具体的车次和坐席号印在票号上，那是一张贴在票板上的小纸片，其数量要根据每日开行列车的数目来确定。票号没了，车票也就不卖了，所以说买票，其实是买这个“号”。

售票厅位于广场西侧北京市站西配楼一层，办理国内车票购票、网购车票取票、始发改签等业务。2023年7月15日起，北京站站前广场西侧的室内售票厅全新升级正式投入使用，售票厅面积约600平方米，设有11个人工售票窗口和18台自助设备。站前广场两侧的室外自助售取票区域已经拆除。

北京站不发售站台票，如有特殊情况需进站接送人，可到北京站广场进站口东侧爱心窗口找铁路工作人员协助办理重点旅客（老、幼、病、残、孕）进站和接、送站手续。

进站与检票

北京站进站口一处，位于站楼正北侧，除爱心通道和急客通道外，北京站的30个进站通道全部为人脸识别式的自助核验设备。旅客进站后，根据站楼大厅正前上方位置的列车时刻大屏信息，找到乘坐车次的对应候车区等候检票乘车。各个检票口各趟始发车动态信息排列在立柱式显示屏上，立柱金属材质、古代纹饰，不远处是栗色木质站台门。东侧有5个爱心窗口为您办理重点旅客（老幼病残孕）进站和接、送站手续。

候车厅

北京站候车厅面积约12000平方米，日常容纳1.3万旅客同时候车。候车室共有8个（不含军人候车区），第一、二、三候车室和军人候车区在站楼一层，第四、五、六、七候车室和中央检票厅在站楼二层。候车室设有饮水处，免费为旅客提供开水。候车室设有母婴候车区，对重点旅客实行专人服务，送到坐位、服务到位，优先进站。国际、软席候车室，中央检票厅等重点部位有英语服务。

乘坐扶梯来到二楼，映入眼帘的是第八候车室。候车室长170米、宽26米，有五个小穹顶，和一层大穹顶一样的水湖蓝色。现被打造成精品商业街，实现商业服务与旅客服务同步提升。商铺门面都采用古铜色，牌匾上还有祥云图案，整齐划一，与北京站的风格融为一体。过去设置在头顶的信息牌已整合到不遮挡视线的动态显示屏上。除了常规座椅，还设置了多个圆形回转沙发、茶几。长条桌和高脚椅，为年轻人和需要办公的旅客提供方便。

行包托运、提取和寄存

北京站行包托运处设在站西停车场南侧，中铁快运办理行李、包裹的发运。

行包提取处设在站西1500米路南侧，"北京站西街西口"公共汽车站旁。中铁快运办理行李、包裹的提取。

行包寄存处在出站口等处均有设点。

消防

站区各部位设置烟感探头1458个，温感探头38个，消防喷淋头6120个，应急照明灯534个，疏散指示标志320个，各类手提式灭火器1876具。室外地下消火栓分布在14个站台共计42座，室内消火栓192座，并设有消火栓泵6台，喷淋泵6台，建有消防水箱6个，各400立方米，微型消防站两个。

站场

站台

北京站设有8座站台和16条股道，其中包括一个侧式站台和七个岛式站台，站台编号1-14，其中1-6站台为港湾式站台，7-14站台（8-16道）接入直径线。

雨棚

北京站为国铁集团系统内第一个设有无站台柱雨棚的车站，截止2017年底，北京站的无站台柱雨棚覆盖面积81887平方米，柱距大约33-34米，最大高度为13米。

快速通道

北京站在进站口最右侧为距离开车时间不足20分钟的旅客设置“急客”通道，遇旅客集中进站，安检通道全部开启，动态引导旅客有序进站安检，减少排队等候时间。

站前广场

截止2020年9月，北京站站前广场面积4万平方米，东西长约 300米，进深约150米，除去站房进深平均约90米，步行广场面积约25000平方米，停车场约15000平方米，站前广场平面形态呈矩形状，紧邻城市次干路—北京站前街，东西向由北京站东西街联通，站前空间形态为单层平面展开，将人流、车流等置于同一平面内组织交通。

运营情况

客运与货运服务

站台线路

北京站是铁路特等客运站，主要办理京哈铁路、京哈高铁、京承、京沪、丰沙、京广、京通、京九等线路客运业务，同时办理市域铁路城市副中心线和京唐京滨城际铁路客运业务，主要开往哈尔滨市、沈阳市、长春市、吉林省、大连市等方向，以及俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等邻国的首都。截止2023年8月，北京站图定客运列车79.5对，经停6对，市郊列车6对。

运行列车

有22型客车、直达列车、动车组列车等，满足乘客的不同需求。

自助购票

北京站各次列车均实行实名制购票。购票时须凭有效身份证件（建议使用二代身份证，购买儿童票除外）。

便民服务

志愿服务

北京站“京铁爱心”服务室前身是以全国劳模、优秀共产党员李素萍名字命名的“素萍服务室”。“京铁爱心”服务室位于北京站进站大厅左后方，面积63平方米，有多组沙发，划分为老年旅客候车区、家庭旅客候车区、母婴候车区等。24小时为“老、幼、病、残、孕”重点旅客提供帮扶，同时提供轮椅出借和轮椅接送站服务。

设在售票厅内，为旅客解答问讯和为特殊重点旅客提供帮扶。

服务专区

北京站除中央检票厅外，各候车室均设有爱心服务区，老幼病残孕等重点旅客可优先检票乘车。

候车室服务台备有小五金服务箱，为旅客免费提供帮助。

同时在第三候车室和第五候车室设有哺乳室，母婴哺乳室仿佛一个小木屋，两个带拉帘的隔间为妈妈们提供私密哺乳空间，等候厅设置了尿布台、温水洗手池、长沙发和儿童小桌椅。

中央大厅敞开式的12306服务台，可与120、999联动，协助旅客尽快接受应急治疗。2023年春运起，北京站在中央大厅西侧新设置了医务室，配备了检查床、血压计和各类常见药品。一名东城区社区卫生服务中心的护士和一名全科医生驻站，免费为旅客提供简单的诊疗服务。北京站广场北侧常驻一辆999急救车，按照最短路线，设定了救护车进站路径，急救车从东通道进入1站台，可以迅速接上需要急救的旅客。站内无障碍直梯、轮椅担架，可以无缝进行不同楼层的急救转运。无偿献血处设在站前广场东北侧。

北京站各大候车室入口，设置了“自助服务区”，有饮用水免费提供，咖啡机可调节口味、扫码支付，共享充电区提供充电宝租赁服务。

北京站广场西侧自助售票厅设有，可以办理临时身份证明业务。

其他服务

北京站站内设有报刊亭、新华书店、适时播放背景音乐；候车室有各类中外文杂志，免费阅览。

国际、软席候车室、中央检票厅等重点部位开展英语服务，其它服务班组根据需要推行哑语服务。

车站配有全路自动广播系统，根据需要分别采用汉、英、俄、朝等语种向旅客提供广播服务。车站配有2条中继线的自动电话查询系统，可同时支持60路市电接入，负责解答有关旅客运输，列车运行，车站服务等方面的问询服务。

北京站警务站设在站前广场东侧和地铁北京站B口。

北京站内外餐饮服务商家众多，站前广场和站内均有快餐店，能够满足旅客出行饮食需求。

云服务系统

2017年1月起，北京站在进站口设置24小时重点旅客进站安检专运通道，新增微信摇一摇预约服务项目，旅客可以在北京站通过微信摇一摇进入服务界面，预约轮椅和小红帽行李搬运服务。

可通过12306手机客户端；12306官方网站；“铁路12306”/“国铁集团”微信公众号；拨打12306客服电话或前往北京站进站大厅综合服务台由车站工作人员进行预约。工作人员将在不晚于乘车前2小时与旅客联系

交通流量

北京站建成后开行列车对数逐年增加，1959年开行列车33对，1966年40对，1978年61对，1985年78对，1993年82对，2018年日发送列车136对。2023年1月21日，北京站全站安排开行旅客列车97列。

上车人数由上世纪五十年代末的每年600多万人、六十年代末的800多万人、七十年代末的1500万人，到1985年后猛增到3000万人以上，2018年发送旅客3496.8万人次。截止2019年9月，北京站建站60年间共发送旅客23.25亿人次。2023年1月21日，北京站发送旅客3.1万人次，春运截至1月21日累计发送旅客117万人次。

1954年，国家首次明确春运时间为春节前后一个月，当年春运日均客流量73万人次，高峰90万人次，这是关于铁路春运的最早记载。1988年的春运是史上时间最长的一次，从1月18日持续到3月20日，共63天。个别车次超载率超过100%。

交通接驳与配套设施

交通接驳

北京站建成时间早，与地铁、出租车、网约车无法实现立体化换乘。

轨道交通

截止2020年8月，地铁2号线设有北京站一站，含四个出入口。其中出站口C（单向通行）、进站口D（单向通行）位于北京站广场上。需要搭乘地铁换乘的到站旅客，可至广场西侧进站口D进站。

公交线路

截止2023年12月，北京站设有7个公交枢纽。分别是北京站西街西口，有公交线路12条；北京站西，有9条；北京站前街，有9条；北京站东（华夏明珠宾馆门口），有13条；北京站东（20路公交总站），有4条；北京站东（华中科技大学同济医学院附属同济医院门口），有5条；北京站东（璞邸酒店门口），有4条。

机场巴士

北京站机场巴士站位于北京站广场东200米信通大厦院内，截止2020年8月，已开通北京站至北京首都国际机场、北京大兴国际机场巴士。

出租汽车

北京站地区设有出租车调度站1处。2023年9月20日起，北京站出租车调度站调整到广场西侧停车场，出租车从广场西侧停车场出来后，会进入一段有三条车道、并且用硬隔离设施与外侧西向东方向车道隔离开的道路，到达北京站街丁字路口后，车辆可分别驶入左转、直行、掉头的车道。

社会车辆和网约车

2023年9月20日起，临时接送站的社会车辆和网约车可以根据行驶方向，选择广场西侧的第一落客区、北京站街南口西北角的第二落客区，或北京站东街南侧的华通停车场；第一落客区和第二落客区都是即停即下即走的临时落客区，不允许车辆长时间停放等候，长时间等待的车辆需要停放到华通停车场。

位于北京站西街南侧，紧邻北京站广场。入口为北京站西街北向南方向辅路，设有引导标牌。出口为北京站西街辅路，可东向直行通往东二环。

位于北京站西街北侧，经过街天桥（设有扶梯）可达北京站广场。入口两处，分别为北京站街北向南辅路、北京站西街北侧过街天桥下，均设有引导标牌。出口右转可经邮通街至长安街，出口左转通往北京站西街、崇文门方向。

配套设施

北京站西停车场

位于北京站广场西侧，入口为北京站西街东镇江胡同，出口位于北京站西街辅路，可东向直行通往东二环。

华通北京站地下停车场

位于北京站东街（北京站广场东200米），地面建筑外立面设有华通停车场标识。出口位于北京站东街南侧，可东行通往东二环。　

北京站东街停车场

2023年9月起，此前北京站东街的罚没车辆停车场已经腾退，这处停车场和盘活的华通地下停车场3层停车空间已向网约车、社会车辆开放，车位达486个，乘客从出站口出来后向东步行约300米即可抵达。

特色与价值

文化特色

2019年北京站站房被评为全国重点文物保护单位。2022年，本着尊重历史、风格面貌不大动的原则，北京站客运提质工程对北京站进行了原貌修缮，使整座车站风格、色调协调统一。重新上漆的米黄色花格装饰、鎏金灯具、古铜色商业牌匾、木色货架、栗红色的站台门等，低调配色融入老站风格，使这座富丽堂皇、具有民族及古建筑风格的车站里，一砖一瓦一盏灯都是经典，一桌一椅一幅画都是历史文化。

在北京站第八候车室尽头，几扇拱形窗户后，就是北京明城墙遗址的一部分，始建于明朝永乐年间，古老的青砖、夯土，突出展现了城墙的残缺之美，以及古都明城墙的文化内涵和历史风貌。“在文物里运营一座车站”成为铁路人的新挑战。