京滨城际铁路
京滨城际铁路又称京津第二城际铁路，是服务于环渤海及京津冀地区的一条具有重要意义的城际快速铁路。起点位于北京站（测设线路起点位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷设方式暂未确定），终点位于天津市滨海新区滨海西站（原滨海站）。
京滨城际自京唐铁路宝坻站，经宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，终至滨海西站。一期宝坻至北辰已与京唐城际铁路同步开通运营，二期北辰至滨海新区，经东丽区（含空港保税区和开发区西区）和滨海新区（含高新区），主要包括“两桥两隧两站”，即东丽特大桥、滨海特大桥、天津滨海国际机场1号、2号隧道及天津机场站、滨海西站，项目于2022年11月6日与津潍高速铁路同步开工建设。京滨城际铁路建成通车后，北京直达天津滨海新区只需大约1小时。
历史沿革
2016年6月30日，国家发展改革委批复京滨城际铁路（宝坻-滨海新区）项目申请报告。
2019年12月9日，由中铁一局集团有限公司承建的京滨铁路一标项目完成了新的节点工程——京滨铁路宝坻特大桥跨宝白公路百米大跨度连续梁顺利合龙。这是京滨铁路全线以及京津冀铁投公司在天津市建设高铁线路首个完成合龙的大跨度连续梁，同时也贯通了331孔8.37公里的架梁通道。
2020年6月29日，京滨铁路500千伏盘北线迁改送电成功。
2020年9月14日，京滨铁路宝坻特大桥跨引入津输水明渠连续梁顺利合龙。
2020年11月1日，京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁——北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁合龙。
2021年6月29日，京滨铁路唯一一座转体梁顺利完成转体施工，标志着京滨铁路建设进一步提速。
2021年11月6日，京滨铁路铺轨工程全面启动并全速推进，这也标志着京津冀一体化重点项目京滨铁路(宝坻区至北辰段)距离开通运营更进一步。
2022年4月，京滨城际铁路北辰特大桥最后一组无砟轨道道床板混凝土浇筑完成，标志着京滨城际铁路宝坻至北辰段的无砟轨道施工任务全面完成，为后续铺轨作业和线路开通运营创造了有利条件。
2022年5月消息，京滨铁路北辰特大桥和北辰站全面完成铺轨工作。由天津港保税区企业国铁集团设计集团有限公司勘察设计的京滨铁路宝坻南站至北辰站区段全线铺轨工程由此顺利贯通，为确保按期验收和开通奠定了基础。
线路特点
技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度：最高350Km/h。【其中宝坻南站至北辰站（不含）350km/h，北辰站（含）至滨海站250km/h】
350km/h段落，一般7000m，困难条件下5500m；
250km/h段落，一般3500m，困难条件下3000m。
枢纽内及车站两端减、加速地段按设计速度确定；
最大坡度：20‰，困难条件下经技术经济比较不大于30‰；
牵引种类：电力；
列车类型：动力分散式列车；
到发线有效长度：650m；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。
铁路规划
京滨铁路自规划的北京至唐山铁路宝坻南站引出，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，终至既有天津至秦皇岛高速铁路滨海站，正线长约97.8公里。全线设宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、滨海机场站和滨海西站等5座车站。
线路介绍
北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）地处环渤海京津冀地区。北京至宝坻段线路与京唐城际铁路共线（属于京唐城际铁路工程建设范围）。京滨城际线路起于宝坻区，经过武清区、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市境内。本工程研究范围为宝坻南站至滨海西站新建线路，工程线路长度为97.774km，其中新建线路长度为95.932km。
工程概况
本工程研究范围为宝坻南站（本工程不含）至滨海西站新建线路，工程线路长度为97.774km，其中新建线路长度95.932km。包括路基地段长度6.40km，占新建线路全长的6.67%。新建正线桥梁共4座，正线桥长75.232km，占新建线路长度的78.43%，新建框构11座。涵洞15座，旅客地道2座。地下段线路长度14.3km，其中隧道段长度12.6km，占新建线路长度的13.13%，地下站长度1.7km，占新建线路长度1.77%。除正线工程外还包括滨海动车运用所（含走行线）。
京滨城际铁路宝滨段起点为京唐城际铁路宝坻南站（不含），终点为津秦高速铁路滨海西站（含）。全线设宝坻周良站、北辰站、滨海国际机场站、机场南线路所、滨海西站。其中宝坻周良站、北辰站均为中间站，滨海机场站地下站，机场南线路所为地下线路所，滨海西站为客运站。
本段新建正线桥梁共4座，正线桥长75.232km，占新建线路长度的78.42%；正线共有隧道2座，全长12.60km，设地下车站一座，工程地下线全长14.30km，占新建线路长度的14.91%。全线新建2座AT牵引变电所，分别为宝坻周良牵引变电所、滨海牵引变电所，1座分区所，1座分区兼开闭所，4座AT所。全线共设置GSM-R基站26座。
线路在滨海西站设动车存车场一处，为滨海存车场，近期需设存车线4条（远期另预留1条），并配套与其能力相适应的生产、生活等辅助设施；在北辰设置综合维修车间（含工区）1处；在宝坻周良、天津滨海国际机场和滨海西站分别设置值守点1处，共3处。
京滨城际工程投资估算总额为2438148.28万元，经济技术指标为24936.57万元/正线公里。其中：静态投资为2067633.17万元，经济技术指标为21147.07万元/正线公里。由京津冀城际铁路投资公司负责，采用股东资本金注资、银行贷款（50%）、市场化引资、土地综合开发等多种方式筹集资金。
本工程施工总工期为4年。
线路走向
京滨城际铁路（宝坻区-滨海新区）线路自宝坻南站东咽喉CK96+742.11预留车挡引出，出站后并行天津—蓟县高速公路东侧向南，依次跨越祥瑞大街、宝白公路，至宝坻区京津新城南侧设宝坻周良站；出站后线路并行津高速向南跨越青龙湾河、规划唐廊高速公路匝道，依次跨越津蓟高速公路、北京排污河、引滦入津输水明渠、京津高速、在建大北环铁路后，向南跨越引滦输水明渠、津榆公路后线路并行在建新外环公路，在津榆公路北侧设北辰站；出站后线路上跨津蓟高速后折向东南，沿在建新外环东侧向南延伸，依次上跨永金引河、既有北环铁路后进入地下段，依次下穿津赤公路、京津塘高速公路、M2空港经济区地铁车辆段、机场大道后，在机场航站楼东侧设滨海国际机场站；出站后线路并行机场滑行道至机场灯光站西南侧设机场南线路所后，再下钻津北公路、蓟汕高速公路后线路出地面，依次跨越蓟港铁路、中心庄道公路桥后，向东北偏折，上跨长春－深圳高速公路至线路终点滨海西站。
站点设置及里程表
京滨城际铁路全线共设置车站9座，分别为北京城市副中心站（新北京东站）、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、滨海机场站和滨海西站。其中，5座与京唐城际铁路共线，分别为北京城市副中心站（新北京东站）、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站；3座为新建车站，分别为宝坻周良站、北辰站、滨海机场站；2座车站为既有站，分别为燕郊站和滨海西站。
京滨城际铁路的测设起点在北京站。由于北京站至通州区路段的敷设方式需要根据北京城市副中心总体规划另行设计，故不属于京唐以及京滨城际铁路工程的组成部分。
修建意义
京滨城际是京津冀地区城际铁路客运网的组成部分。本线的建设构筑京-津间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。同时，本项目与周边快速客运网共同构建京津冀的快速客运网络，提高该区域的铁路网客运系统能力，完善路网结构，带动相关产业的发展，对京津冀一体化发展有着举足轻重的作用。
本项目可促进京津两大城市间的交融与融合，促进京津冀城市群空间优化与质量提升，是京津冀一体化的需要。未来年度，本线、京津城际铁路、京沪高速铁路、既有京沪线构成京津冀间新的铁路运输系统，其对开行满足多层次需求的旅客列车，提高列车运行速度以及促进京津地区区域经济发展有重要作用。
本项目的实施，改善沿线的交通和投资环境，缩短时空距离，不仅能够拉动沿线地区土地开发，促进了沿线城区的发展，还将两座城市更加紧密地联系起来，加强区域联合与协作，充分发挥两城市的比较优势，合理配置资源，推进产业整合和两市经济协调联动发展。有利于促进区域产业的升级和调整，促进区域各经济据点的不断壮大和区域经济的一体化发展，凝聚更大的经济基础，发挥区域经济的辐射作用，同时，本项目还增强了沿线经济开发区、工业园区的集聚效应，对加速两市同城化进程具有极大的推动作用。
京滨铁路全线贯通后，北京通州直达天津滨海新区只需大约1小时，进一步促进京津冀交通一体化，带动沿线经济社会发展。
正式批复
2016年6月30日，国家发展改革委批复了天津发改委报送的《关于上报北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）工程项目申请报告的请示》（津发改城市[2015]737号）和《关于补充上报新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）项目申请报告的请示》（津发改城市[2016]448号）
批复文件
（备注：以下为京滨城际铁路宝坻至滨海新区段核准的批复原文。由于自2019年1月5日起原滨海站更名为滨海站，故以下所有“滨海站”内容均指现滨海西站。另外，原京津新城站工程名为宝坻周良站，原北部新区站工程名为北辰站）
国家发展改革委关于新建北京至天津市
滨海新区铁路宝坻至滨海新区段核准的批复
发改基础[2016]1455号
天津市发展改革委：
你委报来《关于上报北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）工程项目申请报告的请示》（津发改城市[2015]737号）和《关于补充上报新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）项目申请报告的请示》（津发改城市[2016]448号）收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：
一、为贯彻落实京津冀协同发展战略，推进京津冀区域交通一体化发展，促进沿线经济社会发展，同意建设北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段。
项目法人单位为京滨城际铁路有限公司。
二、功能定位：本项目是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。
三、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自规划的北京至唐山铁路宝坻南站引出，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，终至既有天津至秦皇岛市高速铁路滨海站，正线长约97.8公里。全线设宝坻南、京津新城、天津北部新区、天津滨海国际机场和滨海等5座车站。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：250公里/小时，宝坻南至北部新区段基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径：宝坻南至北部新区段7000米（困难地段5500米），北部新区至滨海段3500米（困难地段3000米）。最大坡度：20‰，困难条件下经技术经济比较不应大于30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
（三）规划运输能力：4000万人/年。
四、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资238.1亿元，其中工程投资223.7亿元，机车车辆购置费14.4亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计119亿元，由京津冀城际铁路投资有限公司出资。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
建设工期4年。
五、下阶段工作
（一）项目设计和施工应充分考虑沿线区域沉降等不良地质条件影响，做好相关工程防护措施，确保安全可靠；
（二）强化天津滨海国际机场综合交通枢纽功能，做好各种交通方式的无缝衔接，进一步研究本项目与在建天津机场线相关建设方案和资产处置问题；
（三）有序推进铁路场站及周边用地综合开发，提高项目综合效益；
（四）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求；
（五）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
六、核准项目的相关文件分别是国土资源部《关于新建北京至至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2016]42号）、天津市环保局《关于对新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书的批复》（津环保许可函[2016]013号）、天津规划局《建设项目选址意见书》（2016津线选证0002号）、国家发展改革委办公厅《关于新建北京至至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）节能评估报告的审查意见》（发改办环资[2016]1121号）。
七、如需对本核准文件所规定的有关内容进行调整，应及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
八、请根据本核准文件，办理土地利用、资源利用等相关手续。请国家电网同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通信迁改等方面给予支持配合。
九、本核准文件有效期限为2年，自批复之日起计算。在核准文件有效期内未开工建设项目，应在核准文件有效期届满30日前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未申请延期，或提出延期申请但未获批准，本核准文件自动失效。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2016年6月30日
参考资料
速看！2条轨道线最新消息，都和通州有关！这样通勤上班太快了.陕西法制网.2024-02-21
中国式现代化的京津冀实践｜“轨道上的京津冀”走到哪儿了？.北京日报.2024-02-21
京津冀轨道交通建设新进展：京滨铁路转体梁实现顺利转体_新闻_央视网(cctv.com).央视网.2021-06-29
“轨道上的京津冀”提速 京滨铁路铺轨工程全面启动.中国新闻网.2021-11-06
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离通车更近一步，京滨城际最长特大桥完成无砟轨道施工.今日头条 北京日报客户端.2022-04-10
京滨铁路宝坻南站至北辰站区段铺轨完成.今日头条·北京日报客户端.2022-05-09