波音 797

波音797的概念还只是存在于图纸上，不过，波音市场营销副总裁兰迪·廷塞斯表示，这款下一代新飞机的项目最早可能在2018年启动，并在2025年实现商业首航。

波音797飞机将是一款双通道飞机。如果采用商务舱和经济舱两种舱位布局，座椅总数约为225个在全经济舱的布局下，座椅总数可达 260个。波音797系列共有两种款型，廷塞斯表示：“一种体型较大，但航程相对较短；一种相对较小，但航程更远。”

波音公司在2015年的巴黎－布尔歇国际航空航天展览会上首次披露其开发797的计划，称这款飞机将会是一款中型飞机，航程约为 8400km。航空租赁公司（ALC）首席执行官史蒂文·伍得瓦-赫兹称波音的产品战略具有相当的影响力。他表示，波音将会为新飞机取名为797，而且将在吸取波音737MAX和787飞机生产经验的基础上进行797的设计。

波音797飞机的主要市场是连接美国和欧洲的跨大西洋航线。一些航空公司试图利用低票价和相对较短的航程两个优势主导这一市场。分析认为波音797将是促进廉航进入扩张新阶段的一款机型。美国银行/美林证券预测，波音797的全部研发成本将达到100~150亿美元。赫兹认为，波音公司目前还未能在价格、性能和生产成本之间找到平衡。

市场

波音797飞机的主要市场是联接美国和欧洲的跨大西洋航线。目前廉价航空公司正试图利用低票价和相对较短的航程两个优势主导这一市场。航空租赁公司首席执行官约翰·普洛戈（John Plueger）称：“波音797将是促进廉航进入扩张新阶段的一款机型。   ”

研发成本

美国银行/美林证券预测，波音797的全部研发成本将达到100亿到150亿美元。赫兹认为波音公司目前还未能在价格、性能和生产成本之间找到平衡。他说：“波音必须在这一问题下功夫，在控制发展和生产成本的同时给飞机设一个能让航空公司获利的定价，我认为这个问题还未得到解决。”

潜在客户

已经了解过波音新飞机计划的美国联合航空表示对这款飞机很感兴趣。美联航首席财务官安德鲁·列维（Andrew Levy）表示：“我们对目前看到的计划非常、非常感兴趣。我们很希望波音能制造这款飞机，我们认为市场对这款飞机有需求。”（李晓燕/编译）

定位与需求

NMA旨在重塑当前由窄体干线客机占领的中端民机市场，在波音公司民机产品定位中上接波音787、下连波音737。根据美国《航空周刊与空间技术》预测，波音757和波音767机队规模正在缩减，2022年时将从2018年的1253架减少到989架，到2026年其退役速度更会加快。随着B757及B767停产（后者已仅有货机和派生加油机生产），在单通道的波音737与双通道的波音787间出现了产品空挡，使空中客车公司空中客车A321有可乘之机。同时，空客A320neo系列的市场订单远超波音737MAX。在此竞争压力下，波音公司提出NMA项目，座级涵盖220～270座，设计航程不超过9260千米，力求打造一款采用双通道宽体设计，同时具有单通道飞机经济性的产品来重塑这一销售量最大、总价值最高的中端市场，打破空客领先的格局。NMA主要瞄准中远程密集航线，将填补波音737系列窄体客机（航程小于7000千米）和波音787大型宽体客机（航程大于10000千米）之间的市场空白。波音预计NMA的市场需求约4000架，2025年或2026年投入使用后，至少占据一半的市场份额。

猜想

波音797将成为波音公司未来的旗舰产品。但是所谓的797仅是人们的猜想和预估，目前官方并未透露有关信息。797客机的三角机身可以乘坐大约1000人。波音797喷气客机它的“机体和机翼混为一体”的结构与B-2轰炸机采用的结构十分相似，使客机形式完全改观。797的翼展265英尺（80.772米），747是211英尺（64.313米），是规划中未来最大客机。波音797机翼机体混合结构有几大优点，最主要的是“升阻比”大大提高50%，机身重量可减少25%，因此燃油效率比空中客车A380提高33%。高强度机体是797机翼机体混合式结构的另一主要优点，它可以减少空气紊流对机体的压力，提高燃油燃烧效率，致使797能在满载1000名乘客的负荷下续航能力16000公里，速度达到0.88马赫即每小时 935公里。无疑是未来客机强大的竞争者。

针对飞机（猜想）

2011年9月美国航空航天局（美国国家航空航天局）与波音公司还有英国寰宇公司开始秘密研发波音797，波音797的设计完全针对于A380空中客车公司，波音从2003年已经逐步停止发展747的扩展形式并积极在加州长滩的幽灵研究所工厂发展此“超级空中客车毁灭者”。

针对飞机简介（猜想）

空中客车公司从1999年就开始研制空中客车A380客机，并花费了累计130亿美元，这给波音公司一个很大的机遇来发展该产品；而空中客车完全是在旧的管型的机身上来做文章，虽说严谨，可毫无新意。

优点（猜想）

机翼机体混合结构有几大优点，最主要的是“升阻比”大大提高达50%，机身重量可减少25%，因此燃油效率比A380提高33%，这样一来，空中客车公司的130亿投资就泡了汤，也大大增加了客机外形的美感。

机翼机体混合结构类似于B2轰炸机，飞翼状机体，会让燃油效率更高。

确切的面世日期尚不清楚，但这场空中客机竞争大战的结果已经初露端倪了。

参考资料

波音公司将在2020年决定是否启动NMA项目.m.toutiao.com.2022-06-08

波音公司打造“新中型客机”.m.toutiao.com.2022-06-08