简单百科
广湛高速铁路

广湛高速铁路

广湛高速铁路简称广湛高铁，是一条连接广东省广州市和湛江市的客运专线，是中国“八纵八横”高速铁路网中时速350千米沿海客运大通道的重要组成部分，工程投资998亿元，也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。

广湛高速铁路的正线自广州市站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程。新建双线约400公里，新设佛山、珠三角新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏镇、茂名南、吴川市、湛江北9个车站，预留湛江东、阳西站。全线448.521千米，正线400.1千米。该项目由广东广湛铁路有限责任公司投资建设，国铁集团设计集团有限公司广湛铁路EPC总承包。2019年9月30日，广湛高速铁路项目正式开工，2020年6月30日全线开工，计划完成时间为2025年12月31日。截至2024年11月7日，广湛高铁机场1号隧道主体成功突破1500米，为项目按期建成通车奠定了坚实基础。

广湛高速铁路是连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港、北部湾城市群的高速铁路，建成通车后，将实现广州市中心城区至湛江中心城区一个半小时互达。该线路联系着粤港澳大湾区和粤西沿海地区，将填补粤西地区没有无砟轨道高铁的空白，极大提升粤西地区发展的区位优势，成为带动和引导沿线城镇体系和社会发展的重要载体。

项目概况

广湛铁路位于广东省境内，广湛正线长400.111km，设计速度350km/h。

广湛铁路设计速度350km/h，全线设佛山市、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、阳西（预留并站条件）、马踏、茂名南、吴川、湛江东（预留设站条件）、湛江北共9个车站，引入既有站6个（广州、广州白云、阳西（预留并站条件）、马踏、吴川、湛江西），正线长400.111km，桥隧比重为78.06%（正线），桥梁占比55.65%，隧道占比22.41%。全线正线、动走线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。

正线CK26+600~C1K417+478区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式；其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。全段车站均采用横列式布置形式，正线无砟轨道推荐CRTSI型双块式无砟轨道；岔区采用长枕埋入式无砟轨道结构形式。

一、设计年度及运量

1.设计年度：项目设计年度，初期：2030年，近期：2035年，远期：2045年。建设总工期60个月

2.运营期：近期2035年，远期2045年。

3.运量：广湛铁路区段客流密度及旅客列车对数表：

二、相关工程有：（1）广茂广珠联络线（14.1km）；（2）广珠京广联络线（3.5km）；（3）改广茂铁路（2.4km）；（4）棠溪联络线（2.6km）；（5）湛江北至湛江西联络线（18km）；（6）湛江西至湖光联络线（11.7km）；（7）动车所动走线动车所（4.9km），共计52.7km。

广湛铁路位于广东省境内，线路自广州市枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江市等市，终至规划湛江北站。广湛正线长398.161km，设计速度350km/h。

全线新建佛山站、新干线机场、新兴南、珠环、阳江北、阳西南、马踏、茂名南、湛江东、湛江北站10个车站；另接轨既有广州站和湛江西站。

工期计划

广湛高速铁路的施工工期计划总工期五年：

（1）施工准备时间：包括征地拆迁、临时工程，全线平均3个月。根据工程的不同，在城市及其周边的工程可延迟，一般最长为6个月左右。

（2）路基工程：包括土石方及附属、地基处理等，总工期原则上控制在12～24个月内完成（不包括沉降观测期6个月）。

（3）小桥涵工程：框架及涵洞，在路基工程完成前1个月左右完成。

（4）桥梁工程：下部及连续梁工程，绝大部分控制在15个月以内。随相应路基段的建成，实施架梁工程，架梁最长工期12个月，桥梁工程30个月左右可完成。不控制地段，可以流水作业。

（5）隧道工程：主要重点及控制工程工期，湛江湾海底隧道，施工准备15个月，线下工程工期31个月；

（6）无砟轨道：包括轨道板安装、调试，安排6～12个月左右完成，关键线路4.3个月。

（7）正线铺轨工程：全线累计3个月，另计轨道后续工程2个月。关键线路铺轨0.2个月，加轨道后续工程2个月，小计2.2个月。

（8）站后专业工程及调试：四电工程的工期约为2～7个月，关键线路2个月。

（9）联调联试及运行试验：联调联试工期为3个月，运行试验工期为1.5～2个月，合计5个月。关键线路4.5个月。

开工建设

2019年9月30日下午15:15，新建广州市至湛江高速铁路开工仪式在茂名市电白区观珠镇旱坪村举行，广湛高铁DK312+925～DK316+265段（公山隧道）先行动工建设，起点位于电白区观珠镇（DK312+925），终点位于电白区林头镇（DK316+265），正线长3.340km，隧道1座共计3.340km，占正线建筑长度的100.00%。计划工期：25个月

2020年6月30日上午，广州至湛江高速铁路全线开工动员会在坡头区湛江湾海底隧道始发井位置举行，广湛高铁采用盾构隧道形式，将首次穿越湛江湾海底。该隧道为全线控制性工程，隧道全长9640米，其中明挖段928米，盾构段7352米，管片外径13.8米，内径12.6米，是中国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。标志着粤西地区接入国家“八纵八横”高速铁路网的宏伟蓝图，又向前迈出了一大步。

2021年6月28日上午，由中铁十四局集团有限公司承建的广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机开始盾构掘进，标志着隧道建设取得重大节点，进入盾构段主体施工。

2021年12月24日，由该局承建的广湛铁路大头领隧道顺利贯通，比计划提前6天，这是继阳春隧道掘进突破千米大关后，该铁路在施工生产上取得的又一阶段性成果。

技术指标

广州至湛江铁路主要技术标准

建造背景

长期以来，广东省西部地区由于交通闭塞，沿海区位优势无法发挥造成与珠三角存在较大的经济发展落差，为改变粤西落后窘迫的交通状况，打造粤西沿海经济带新的增长极，承接粤港澳大湾区产业转移联动发展势在必行：

2017年12月4日，广东省政府发布《广东省沿海经济带综合发展规划》以珠三角为核心，以提升珠三角与东西两翼快速通行能力为目标，打造贯通沿海经济带的高速铁路公路双通道，重点加快推进深圳至茂名铁路、广州市至汕尾市铁路、汕尾至汕头市铁路、广州至湛江客运专线等项目建设，实现珠三角与粤东、粤西地区2小时通达。

2019年2月18日，国务院发布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，规划打造大湾区的互联互通一小时交通圈，更加明确辐射粤东，粤西地区交通的重要性，纲要提出：“推进赣州市至深圳、广州至汕尾、深圳至茂名市、岑溪市至罗定市等铁路项目建设，适时开展广州经茂名、湛江至海安铁路和柳州至肇庆铁路等区域性通道项目前期工作，研究广州至清远铁路进一步延伸的可行性。”

线位规划

线路走向

主线走向

广州市至湛江客专正线全长400.111km，线路自广州火车站西端引出，广州至广州西利用既有铁路通道新建双线（采用地面和地下双层结构），广州西至三眼桥利用既有铁路通道新建双线（与三四线并线建设）；

三眼桥至街边利用既有铁路通道新建双线（在原佛山站址新建佛山站），之后线路向西行进，经高明区北侧，至规划珠三角新干线机场推荐选址，平行跑道（与两跑道轴线中心重合）设机场站（地下）后进入云浮市，在新兴县城南侧设新兴南站；

后进入阳江市，设阳春东站，于阳江市西北侧沈阳—海口高速公路设阳江北站，经江湛铁路阳西站北侧预留并站条件后进入茂名市；线路继续沿江湛铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨江湛铁路，于茂名市南侧设茂名南站；进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区（预留设湛江东站条件），以隧道穿越湛江海湾及湛江主城区后，在霞山区设湛江北站，出站后连接规划湛海高速铁路。

全线设车站12个，其中新建9个，引入既有站3个，广州市、茂名南、湛江北站为客运站，其余9个站均为办理客运的中间站。全线平均站间距44.358km，其中最小站间距23.436km（广州～佛山市），最大站间距61.348km（新兴南～阳春东）。全段车站均采用横列式布置形式。

广东省铁路建设投资集团有限公司已通过招标方式委托中国中铁二院工程集团有限公司开展可行性研究报告编制、现场勘察、设计工作。

侧线走向

2020年9月28日，广东省发改委印发了《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》，最新招标显示，作为广州白云国际机场三期扩建的轨道交通配套工程，将新建T3至江村西联络线，让原本开到白云（棠溪）站的广湛高铁，得以进入白云机场T3站。

T3站至江村西联络线将把广湛高铁引入白云机场，将实现粤西地区（阳江茂名湛江市）与白云机场的快速交流，湛江至白云机场2.5小时通达，令白云机场服务范围大幅度拓展。打通白云机场与珠三角新干线机场的高速通道，大大方便往返于两个机场之间的中转客流，让后者承接白云机场溢出客流。进一步丰富广佛核心区与广州白云国际机场的联系通道，佛山市地区去往白云机场如果搭城际级别的高速地铁，28号线衔接22号线需换乘一次，广佛西环城际线路较不顺直，缺乏一条佛山市区至白云机场的快速直达通道，通过广湛高铁引入白云机场能够实现这一功能。

站点设置

广湛高铁正线自广州火车站引出，向西经佛山、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江市，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程。新建双线约400公里，新设佛山站、珠三角新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。

重点工程

佛山特大桥

佛山特大桥由中铁广州工程局承建，线路长度15.6公里。该桥跨越南海区、三水区和高明区，全部为桥梁段，包括斜拉桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥等类型，结构复杂。

湛江湾海底隧道

广湛高铁湛江湾海底隧道是全线控制性工程，单洞双线，全长9640米，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。由中国铁设广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团有限公司承建。截止到2022年9月13日上午10时，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2770米，拼装完成1385环，进入海域段超1300米，顺利穿越广州湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。

截止到2023年12月19日上午，随着第3526环拼装完成，铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁控制性工程——湛江湾海底隧道工程累计掘进超7公里，为项目顺利贯通奠定坚实的基础，距离贯通仅剩499米。

2024年3月15日，广州市至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道贯通。

广珠京广联络线

中铁二十五局集团有限公司承建的广珠京广联络线是广湛高铁正线改造施工的前提关键性工程，线路全长3.429公里，全线有9处特殊结构，上跨广珠铁2023年路、京广三线、京广上行线以及广清高速公路，并下穿武广高铁，临近既有营业线施工2.7公里，具有施工风险高、防护标准严的特点。

广珠广茂联络线

广珠广茂联络线作为广湛高铁关键控制性节点工程之一，承担着疏解广茂铁路客运压力的重要功能，是广湛高铁改造施工中必不可少的一条铁路联络线。

珠江桥工程桥体改造

广湛高铁将利用广茂铁路通道进入广州火车站，其广州枢纽段须由原二线普速铁路升级为四线合湛高速铁路，涉及广州市历史建筑——珠江大桥的改建。珠江桥工程是广湛高铁的重点控制性工程，其改造不仅面临技术上的挑战，更需要解决文物保护、交通疏导等难题。须把一座双线普速铁路桥升级为四线高速铁路桥，延续使用原桥的钢桁架形式，保持其原有风貌。

价值意义

2018年7月1日深茂铁路（江茂线）及2017年12月汕头－湛江高速公路（主线）开通后，可缓解粤西当地的交通压力，但深茂铁路运行时速仅为200公里/小时（江茂段），运行和谐号仅为动车快轨，粤西地区民众多年来翘首以盼，望眼欲穿，梦寐以求一条更快捷，更高速的通道通达周边城市，融入粤港澳大湾区工作及生活，广湛高铁适逢其时终于应运而生！而方便快捷的交通网络更加可以回流本地人才返回家乡创业，同时吸引有意来粤西发展的专才在粤西打拼自己的事业。粤西人民将抓紧《广东省沿海经济带综合发展规划》的机遇与兄弟城市共同发展：

1．打造粤东西两翼沿海经济带高速通道，产业跨区域布局加快缩小粤东西与粤港澳大湾区经济发展落差。

2．发挥粤西地区临海优势，承接珠三角产业转移并推动粤西制造业、物流业、旅游业等产业发展。

3．贯穿粤东西地区交通大动脉，节省粤东西地区千万民众出行时间，方便快捷。

4．分流广州南站往粤西地区及周边城市客流，疏堵高速路、国道车流、物流。

5．缩短城际时空距离，拉近人际关系距离，创建2小时生活交通圈。

6．提供最舒适的交通工具出行方式，告别高速、国道堵车之苦。

在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划（2020-2030年）》编制下粤港澳大湾区城际铁路与大湾区共同打造粤西沿海高铁经济带。赣深高铁粤西延长线如得以实现，则更加完善粤西地区的交通出行，高铁无缝直达香港特别行政区，珠海市，深圳市，东莞，惠州等地，加推粤西地区的经济、文化、政治等方面综合发展。

广湛高速铁路建设是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路。承担了珠三角与粤西地区之间的城际铁路功能，对实现珠三角与广西北部湾以及海南省等区域的快速连通具有重大意义。

投资模式

广汕和广湛铁路是我国沿海铁路通道的重要组成部分，并承担了珠三角与粤东、西两翼之间的城际铁路功能，实现了长三角、福建海西经济区、珠三角、广西北部湾以及海南等重要区域的高速连通，沿线经济发展活跃、运输需求旺盛，经济效益较好。

2018年年初，广东省委、省政府已取得铁总支持，同意将广湛客专项目纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划，并在《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《铁路“十三五”发展规划》中期评估调整时向国家有关部门争取纳入规划，支持地方为主筹资建设。

2019年1月16日，广东铁投召开广汕和广湛铁路项目招商推介会，通过本次推介会，希望能够更进一步加深各企业对铁路项目的了解，共同推动构建“铁路+土地”的综合回报模式，探索开展我省铁路投融资体制改革。

建设历程

2017年：

2017年9月29日，广州市至湛江市客运专线项目前期工作招标，。

2018年：

2018年1月上旬，广湛项目博贺到湛江机场段线路展开初测，广湛项目开建进入实质性勘察工作阶段！

2018年3月21日，广湛高铁项目在2018年开展可研报批，用地报批等前期工作。

2018年5月10日，广州至湛江铁路项目前期工作，专家及领导沿线站点现场踏勘，对比线路及走向方案。

2018年6月30日，广湛客专项目取得了阶段性成果，广东省委已原则同意采用中线方案

2018年9月4日，广州白云站（棠溪站）项目进行环评公示，最新环评透露，白云站将引入广湛高铁。

2018年10月12日，广州市至湛江铁路项目规划方案评审会议在北京举行。

2018年11月26日，广湛铁路开展环评前期工作，标志着广湛高铁项目正式进入环评阶段。

2018年12月26日，广州至湛江高速铁路可行性研究评审报告会在湛江市举行。

2019年：

2019年2月19日，广湛铁路项目公司筹备组正式成立。

2019年2月28日，广湛铁路项目加快推进前期工作会议，确保项目按省政府要求如期开工。

2019年3月10日，人大代表、湛江市长姜建军在接受专访时透露根据全省统一部署广湛项目在10月份动工

2019年3月12日，广东省铁路建设投资集团有限公司总经理王刚带队赴广湛铁路沿线各市，共同协商加快推进项目前期工作。

2019年3月26日，广东铁投发布新建铁路广州市至湛江铁路环境影响评价信息公告。

2019年6月11日，新建铁路广州至湛江市线环境影响报告书征求意见稿公告发布。

2019年7月29日，新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示。

2019年8月21日，广湛铁路可行性研究报告获正式批复，拟于年内开工建设。

2019年12月24日，广东铁投召开专题会议，研究加快推进广湛铁路全线初步设计鉴修工作。

2020年：

2020年8月17日，由中铁十四局集团有限公司承建的广湛高铁湛江湾海底隧道首幅地下连续墙顺利吊装入槽，标志着湛江湾第一条海底盾构隧道取得实质性进展，正式拉开施工大幕。

2021年：

2021年5月26日8时18分，广湛铁路全线首座隧道胜利贯通，由中铁十二局集团第三工程有限公司承建的广湛铁路大塘村隧道胜利贯通，为广湛铁路全线首座贯通的隧道，对广湛铁路建设有序推进具有“里程碑”式意义。

2021年6月28日，广湛高铁湛江市湾海底隧道“永兴号”盾构机正式始发，标志着隧道盾构主体开启穿海模式。

2022年：

2022年3月18日，广州市至湛江高速铁路湛江湾海底隧道工程正式进入广州湾海域段，开启“穿海”之旅，新建双线401公里，设计时速350公里。4月14日，广湛铁路全线首个合龙的连续梁——广湛铁路跨包茂大道特大桥连续梁顺利合龙。5月1日，广湛高铁湛江段首座合龙的连续梁——跨海川快线特大桥48米连续梁顺利合龙。5月24日，“永兴号”盾构机掘进至1000环，至此盾构机掘进入海超600米，累计进尺2000米，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。6月14日，广湛高铁广珠广茂联络线首座连续梁顺利合龙。

2022年7月19日，由广湛公司建设、中铁二十五局集团有限公司承建的广湛高铁广珠广茂联络线上行线特大桥跨广州—三水高速公路96米钢桁梁拖拉到位，标志着全线首座钢桁梁主体工程完工，项目施工建设取得突破性进展。

2022年9月13日消息，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机攻克新的技术难关，顺利穿越湛江湾主航道，其间对湛江湾主航道未造成任何影响。

2022年9月21日，据南方plus客户端消息，广湛高铁禅城区片区开发建设工作指挥部揭牌成立，由区委书记、区长任双总指挥，下设1个办公室和8个专责小组，全力推动广湛高铁禅城片区开发建设，助力禅城融入高铁时代，“高铁进城”全面提速。

2022年12月21日上午，随着盾构机成功掘进，广湛高铁湛江湾海底隧道成功穿越2500米湛江湾海域段进入湛江主城区。

2023年：

2月10日，广湛高铁珠三角新干线机场段正式开工建设。

2023年3月21日，广湛铁路八标沙琅江特大桥二跨袂花江连续梁顺利合龙。3月22日，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁电气化局集团有限公司参建的广湛合湛高速铁路吴川站改工程新建综合楼主体结构顺利封顶。标志着广湛铁路工程建设提速，加速融入粤港澳1小时交通圈。

3月27日，广湛铁路湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机完成“穿海”任务后正在湛江主城区地下埋头掘进，已累计进尺已突破5000米，占盾构隧道长度的66%，距离盾构隧道贯通仅剩2.5公里。4月27日，广湛高铁全线跨度最大的连续梁——广湛高铁八标跨沈阳—海口高速公路连续梁顺利合龙。

5月4日，广湛高铁全线第一座长大隧道——阳春隧道顺利贯通。5月25日，广湛铁路车站山坪隧道顺利贯通，至此，广湛高铁站前六标8座隧道全部贯通。5月27日，广湛五标蓝厂隧道顺利贯通。6月23日，广湛高铁机场段古院3号大桥3号墩顺利浇筑。6月24日，广湛铁路湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机掘进突破6千米大关，至此距离隧道贯通仅剩1.5千米。

7月2日，广湛铁路站前六标阳江制梁场圆满完成第100孔箱梁架设任务。7月4日，广湛高铁江大联络线成功接入华南地区最大编组站——江村站。7月7日，广湛高铁佛山特大桥首孔利用移动模架法现浇的双线简支箱梁完成浇筑，标志着广湛高铁2标正线工程进入桥梁上部结构施工阶段。7月26日，广湛高铁接触网第一杆组立成功，标志着广湛高铁四电工程正式启动。

8月22日消息，广湛高铁广茂至广珠联络线顺利通过广东省交通厅组织的初步验收。8月28日，广湛铁路珠三角新干线机场段肇庆制梁场首孔箱梁顺利浇筑完成，广湛铁路十二标“智慧型预制梁场”进入生产阶段。9月4日上午，广湛高铁沙狮联络线正式开通运营。

10月11日，广湛高铁江大联络线正式通车运营，广湛高铁的沙狮联络线、江大联络线两条列车绕行通道均已实现开通。10月15日，广湛铁路罗阳沈阳—海口高速公路特大桥（48+88+48）米连续梁中跨顺利合龙，项目部完成了首座连续梁合龙任务。10月22日，广湛铁路罗阳沈海高速特大桥跨沈海高速连续梁中跨顺利合龙。

11月1日，广湛高铁站前4标项目全线重点控制性工程——大脊山隧道顺利贯通，广湛高铁全线首座特长隧道贯通。11月广湛铁路阳春段完成主体线路及桥梁建设。11月14日凌晨4时，广湛高铁跨宋隆河特大桥跨规划肇明高速连续梁主墩顺利完成浇筑。11月21日，广湛高铁正线首段无砟轨道工程成功完成道床板浇筑任务，为后续工程的顺利推进奠定了坚实的基础。11月28日，随着吴川段西埇河特大桥最后一片长32.7米、重达790吨的预制箱梁平稳落下标志着广湛高铁吴川市段从鉴江2号特大桥到湛江东站特大桥主线27公里实现全面贯通。

12月2日，广湛铁路公司投资建设的广湛高铁珠三角新干线机场段首座隧道——石寨隧道顺利贯通，标志着广湛高铁建设又取得一项突破性进展。12月，广湛高铁佛山特大桥跨佛清从高速连续梁26号主墩0号块顺利浇筑完成，为后续大跨度连续梁的施工提供了有力的保障。12月11日，广州市至湛江高铁珠三角枢纽机场段1号隧道首板衬砌成功浇筑。12月，广湛高铁珠三角枢纽机场段向前隧道横洞顺利完成挑顶。12月19日，广湛高铁佛山段建设推进大会在禅城区中铁六局施工现场举行，标志着广湛高铁佛山段建设全面加速。

12月25日，广湛铁路机场段首个连续梁0号块顺利浇筑完成。12月27日，广湛铁路机场段跨宋隆河特大桥跨规划肇明高速连续梁主墩0号块顺利浇注完成。12月29日，广湛高铁控制性工程湛江湾海底隧道已实现累计掘进超7公里完成盾构隧道施工任务的94% 。

2024年

1月21日上午9点，世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥首片钢梁吊装顺利完成，标志着大桥钢梁架设全面展开，正式进入主桥钢梁架设的关键阶段。

3月15日，广州市至湛江高铁全线控制性工程之一的湛江湾海底隧道贯通，广湛高铁全线路基工程已完成93%，桥梁工程已完成91%，隧道工程已完成86%，站后四电、房建工程已全面展开施工，力争2025年底具备通车条件。3月21日，广湛高铁佛山市特大桥跨南沙涌96米系杆拱拱肋顺利合龙。3月27日，随着国内首台1000吨低位过隧铁路架桥机“陆吾号”将一孔900吨高铁双线箱梁稳稳落在广湛高铁梅江特大桥109#墩支座上，中铁七局广湛高铁茂名段1052孔箱梁架设任务全部完成。

3月29日，广湛高铁佛山特大桥主塔胜利封顶。4月，广湛高铁塘花村一号隧道顺利贯通。4月2日，广湛铁路无砟轨道首件试验段底座板圆满浇筑完成，无砟轨道进入全面施工阶段，标志着线下主体工程如期完工，为后续工程的顺利推进奠定了坚实的基础。4月16日消息，由广湛铁路公司出资，中国铁设EPC总承包，中铁十二局承建的全线重难点工程蓝青隧道安全顺利贯通，至此广湛高铁站前4标线下工程全部结束。

4月24日，随着最后一孔箱梁完成混凝土浇筑，由中铁北京局承建的广湛高铁六标阳江制梁场554孔箱梁预制任务全部完成，为架梁施工有序推进奠定了坚实基础。4月30日，随着最后一榀箱梁顺利浇筑，标志着广州市至湛江铁路站前八标茂名制梁场1201榀箱梁预制全部完成。　5月18日，广湛高铁跨深茂铁路特大桥跨无名渠（40+64+40）米连续梁中跨顺利合龙。

5月23日，广湛高铁广州段珠江桥工程桥体改造进入实质性施工阶段，为广湛高铁开通运营奠定坚实基础。6月5日消息，广湛高铁全线最长隧道——公岭隧道顺利开挖贯通。6月，广湛高铁高明荷城段工程量完成45%。6月19日消息，广湛高速铁路基本完成，独立基础和地梁施工正式进入站房地上主体结构施工阶段。 6月20日，广湛高铁2标佛山特大桥跨城市规划路连续梁中跨顺利合龙。 7月20日，广湛高铁利用广茂铁路通道引入广州市中心城区营业线改造施工全面完成。 7月28日，广湛高铁佛山站正式开建。7月22日，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁皮村隧道顺利贯通。 7月28日，佛山“高铁进城”的首个站点正式开建。 7月30日，下穿广湛高铁预留工程施工二标项目取得重要进展，位于湛江北主线桥及站房工程段内的1-18段框架梁主体结构顺利完成浇筑。 8月1日，广湛高铁珠三角新干线机场2号隧道最后一段地基处理正式进场施工。 8月1日，广湛高铁佛山段临近营业线移动模架首次封锁过孔顺利完成。 8月12日上午，广湛高铁佛山站首根预应力管桩顺利完成试桩工作，标志着该项目全面开工建设。8月13日，广湛铁路向前隧道进口与横洞成功贯通。 8月15日，广湛高铁广州至佛山段珠江四线特大桥首榀现浇梁顺利完成浇筑施工。 8月16日，广湛铁路车站前七标跨深茂铁路特大桥最后一榀钢横梁稳稳地落在64#门式墩上，标志着广湛高铁全线单体重量最大的钢横梁顺利完成吊装任务。 8月18日，广湛高铁文昌隧道主体首段闭合成环。8月19日，广湛铁路站前十一标大田隧道成功贯通。8月，广湛高铁吴川站改工程第二阶段要点施工顺利完成。8月，广湛高铁佛山站站房项目及周边施工工地的水、电、燃气已逐步完成切割接驳，预计9月底完成支护结构。9月4日，随着最后一孔32米预制箱梁精准落在跨深茂铁路特大桥67号-68号桥墩上，历时7天的铁路Ⅲ级及Ⅱ级既有线“天窗点”施工顺利完成。 9月10日，广湛铁路跨宋隆河特大桥跨规划江肇第二高速连续梁237号墩0号块顺利浇筑完成，标志着广湛铁路机场段最长桥梁跨宋隆河特大桥4座跨公路连续梁全面进入梁部结构施工阶段。 9月10日，广湛高铁珠江四线特大桥钢桁梁首架成功。 9月，广湛铁路机场段最长桥梁连续梁开始梁部施工。 9月13日，广湛铁路新兴东成制梁场首片箱梁完成架设。 9月28日，广湛高铁跨宋隆河特大桥跨规划肇明高速连续梁顺利合龙。