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珠江大桥

珠江大桥

珠江大桥（英文：Zhujiang Bridge，又称：双桥烟雨）是横跨珠江的桥梁，位于广州市荔湾区，大桥连接荔湾区昌华街道、南源街道、桥中街道、石围塘街道，大桥分为东桥及西桥，东桥由中山八路跨越珠江至大坦沙岛，西桥由大坦沙岛跨越珠江接广佛公路和芳村大道。珠江大桥是串起珠江东、西两岸的重要通道，也是广州与佛山市衔接的重要节点。

珠江大桥建于1957年，1960年全面通车，两桥距隔1.5千米，东桥有5孔，西桥7孔，跨距各位50米，两桥共长753.5米，宽13米，中间为双轨铁路线路。1986年改东段为单轨铁路线，增设一条汽车单向车道。2003年3月，一艘货船的顶部曾撞进珠江大桥西桥第三孔。2005年大桥两侧放射线的开通，机动车道改为非机动车道，原来珠江大桥公路部分不再通行汽车。2023年6月，《广湛高铁所涉珠江大桥历史建筑保护方案》公示，因广湛高铁“进城”，需对珠江大桥进行改建。2024年4月1日下午，广州珠江大桥西桥段，广湛高铁广州至佛山段珠江四线特大桥水面施工现场，突发吊机倾覆事故。2024年4月2日12时，广州珠江大桥西桥上行方向桥孔实施临时水上交通管制。

1963年，珠江大桥在评选新羊城八景的活动中，“双桥烟雨”入选成为新羊城八景之一，2014年，珠江大桥成为广州第一批历史建筑，2023年11月，珠江大桥入选《广州市地名保护名录（第二批）》。

命名

珠江大桥连接荔湾区昌华街道、南源街道、桥中街道、石围塘街道。因横跨在珠江河上，故名。

珠江大桥像张开的双臂，东连西关，西接芳村，落雨时节，江面烟波浩渺，“双桥烟雨”因而得名。

历史沿革

20世纪30年代，陈济棠治粤期间，1931年广州计划修建黄沙大桥，1933年至1937年间开建的跨江桥梁“西南大桥”，便是珠江大桥的前身，但由于缺乏资金，仅完成部分基础工程后即停工。1958年初，酝酿修建珠江大桥，中国铁路广州局集团有限公司综合省市地方意见，提出尽可能利用原西南大桥旧桥墩基础、在原桥位建桥的建议，10月，珠江大桥正式动工修建，东桥则沿用了“西南大桥”的老桥墩。1960年6月竣工，10月1日，珠江大桥建成通车，大桥分为东桥和西桥，东桥由中山八路跨越珠江至大坦沙岛；西桥由大坦沙岛跨越珠江接上广佛公路和芳村大道。

珠江大桥建成以来，一直是广州通往粤西地区的必经之路。1963年入选新羊城八景之一“双桥烟雨”。1986年改东段为单轨铁路线，增设一条汽车单向车道。2003年3月，一艘货船的顶部曾撞进珠江大桥西桥第三孔，被卡住约两小时。事故中桥墩并未受损，但珠江大桥西桥自西向东方向公路桥面被封约10个小时。同年9月11日，广州“七桥一隧”中的珠江大桥扩建工程工地现场发生大面积溶洞塌方，面积达100平方米左右，最深处有10米以上。2005年大桥两侧放射线的开通，机动车道改为非机动车道，原来珠江大桥公路部分不再通行汽车。珠江大桥防撞装置工程的招标报名从2007年6月22日开始，工程总投入约400万元。 2007年，广州市城建部门投入400万元给珠江大桥加装防护系统，珠江大桥得这套防护“外衣”除了包括193吨钢结构以外，还包括给桥墩“穿上”184个橡胶护弦和28套防撞闪光灯等，总投入约400万元。2008年1月17日，广州荔湾区珠江大桥东面桥脚发生塌方。塌陷的路面和绿化带面积超100平方米，形成一个深达10余米的大坑。

2023年4月25日，广州市规划和自然资源局召开专家评审会，对《广湛高铁所涉珠江大桥历史建筑保护方案》进行论证。同年6月，《广湛高铁所涉珠江大桥历史建筑保护方案》在市规划和自然资源局网站上公示，因广湛高铁“进城”，需对珠江大桥进行改建。改建后的珠江大桥采用原桥的钢桁架形式，串联起“缘起”“肇兴”“升华”“回忆”“重塑”五个历史纪念主题。同年7月7日，举行广湛高铁珠江大桥历史建筑保护方案听证会。

2024年4月1日下午，广州珠江大桥西桥段，广湛高铁广州至佛山市段珠江四线特大桥水面施工现场，突发吊机倾覆事故。事故造成珠江大桥西桥的非机动车道路面护栏被吊机砸中损毁。2024年4月2日12时，广州珠江大桥西桥上行方向桥孔实施临时水上交通管制。

改建信息

2023年6月，《广湛高铁所涉珠江大桥历史建筑保护方案》在市规划和自然资源局网站上公示，因广湛高铁“进城”，需对珠江大桥进行改建。改建后的珠江大桥采用原桥的钢桁架形式，延续其传统风貌，作为“双桥烟雨”的新物质载体，讲述一个“双桥”演绎的百年历史故事。初步设想是，按照1933年西南大桥动工、1960年珠江大桥建成、1997年新设双桥公园、2023年移建桁架展廊、2025年建成高铁四线共5个时间节点，串联起“缘起”“肇兴”“升华”“回忆”“重塑”五个历史纪念主题。

东西向连接珠江两岸，南北向联通岛内道路阻断，形成西起芳村，经珠江西桥，双桥公园，过珠江东桥，至中山八路的城市慢行步径系统和“十字形”空间链接系统，提升大坦沙岛的城市景观品质和两岸三地居民的生活品质。在活化利用方面，计划对西桥的普速轨道进行活化，利用原火车轨道元素，根据场地实际标高设置人行景观坡道，表达原广茂铁路线路的历史信息。与此同时，也计划对大坦沙岛内的双桥公园进行提升，打造一座新老桥遥相呼应的文创公园。

广湛高铁兴建，利用广茂铁路通道进入广州站，所涉及的珠江大桥迎来“保西改东”的改建形式，对珠江大桥的西桥原址原状保护，对东桥局部适应性改造，部分构件迁于大坦沙岛的双桥公园实行异地保护。大桥改造的初步构想为钢桁架放置于双桥公园西园与东园之间的桥中南路上，可与人行天桥功能结合，作为珠江双桥历史展示长廊；桥墩则拟活化利用，进行历史文化展示；双桥公园与西桥原桥、东桥通过城市漫步道进行串联，叙述双桥百年历史。

珠江大桥西桥原桥将保持原貌，广湛高速铁路新桥则位于原桥两侧，立面延用原有的钢桁架形式。原桥延续人行与非机动车通道功能，铁路功能移至新桥。因此，原本的铁路通行空间内可增添漫步、展示、零售等休闲功能，打造串联西起芳村区、经大坦沙岛、延伸至中山八路的慢行系统，为行人提供了更多的活动场景，给原桥注入新的活力。

东桥原桥则改造升级为高速铁路桥，延用原桥钢桁架形式，保持原有风貌。为满足通航要求，原桥须拆除2处旧桥墩，原址保留4处旧桥墩，对于保留的旧桥桥墩，拟采用门式墩形式进行抬高保护，并进行修缮维护，新旧桥墩并存。1钢桁架和2处桥墩拟于双桥公园异地保护，并作展示利用。

珠江大桥位于广州市荔湾区，大桥连接荔湾区昌华街道、南源街道、桥中街道、石围塘街道，大桥横跨大坦沙岛东西两侧，分为东桥及西桥，东桥由中山八路跨越珠江至大坦沙岛，西桥由大坦沙岛跨越珠江接广佛公路和芳村大道。

设计参数

整体结构

珠江大桥分为东、西两桥，其中东桥采用陈济棠治粤期间未完工的“西南大桥”老桥墩，由中山八路跨越珠江至大坦沙岛，长约336米，通航净高8.5米；西桥没有使用老桥墩，现在在西桥南侧仍能看见废弃的老桥墩，由大坦沙岛跨越珠江接广佛公路和芳村大道，长约415.5米，通航净高6米，桥宽23米。两桥距隔1.5千米，东桥有5孔，西桥7孔，跨距各位50米，两桥共长753.5米，宽13米，中间为双轨铁路线路。1986年改东段为单轨铁路线，增设一条汽车单向车道；铁路两边为4.5米宽的汽车道；还有各宽1.3米的两条行人道，为钢梁钢筋混凝土结构，是一座多功能桥梁。

运行情况

随着珠江隧道、鹤洞大桥的通车，车辆通行有了更多的选择，而市民也可选择转乘地铁通达东西。2005年，内环路珠江大桥放射线开通后，原来珠江大桥公路部分不再通行汽车。

珠江大桥东连荔湾区、西接芳村，是串起珠江东西两岸的重要通道，是广州内环路广佛放射线的重要组成部分，也是广佛同城的重要交通走廊和广州主城联系芳村地区的最重要通道。从交通流量来看，珠江大桥进、出城日交通量分别约为5.7万辆和5万辆，高峰小时交通量约分别为3600辆和3200辆，呈逐年增加态势，反映了珠江大桥公路桥在广州过江桥交通系统中的重要地位。在全部通过交通量中，与佛山联系的车辆约占1/3，也说明珠江大桥公路桥对广佛同城的重要贡献，珠江大桥公路桥也是大坦沙岛进出市区的唯一通道，高峰小时交通约2300辆车通过该桥进出市区。

改建后的珠江大桥，将广湛高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广州市南联络线、广佛肇城际铁路等10条线路在广州火车站以西交汇，通过广湛高铁广州西至三眼桥段进入广州。根据预测列车开行需求，广州西至三眼桥段列车开行频次将达到243对每日，甚至提升至273对每日。

特色与价值

特色

横跨珠江东西两条支流的珠江大桥在广州人心中有着特殊的位置，“双桥烟雨”是旧羊城八景之一，珠江大桥是广州第一批历史建筑，也是现在大坦沙岛内居民出行的重要通道。改建后的珠江大桥采用原桥的钢桁架形式，延续其传统风貌，延续了双桥在民众心中的历史形象及城市情感记忆，一并构建联系芳村和荔湾区老城区、跨越大坦沙岛的铁路历史文化空间廊道，接力创作百年双桥历史故事。

文化特色

改建后的珠江大桥采用原桥的钢桁架形式，延续其传统风貌，作为“双桥烟雨”的新物质载体，讲述一个“双桥”演绎的百年历史故事。按照1933年西南大桥动工、1960年珠江大桥建成、1997年新设双桥公园、2023年移建桁架展廊、2025年建成高铁四线共5个时间节点，串联起“缘起”“肇兴”“升华”“回忆”“重塑”五个历史纪念主题。

价值

珠江大桥在广州铁路发展史上有着重要价值，是广三铁路与粤汉铁路联通的历史见证者，珠江大桥作为广州城市交通网络历史变迁的重要见证。珠江大桥是通往粤西的铁路、公路两用桥，自通车后，广州与西南地区的交通动脉被打通，城乡物资交流大大加快。珠江大桥东连荔湾区、西接芳村，是串起珠江东西两岸的重要通道，也是广州与佛山市衔接的重要节点。珠江大桥打通了广州与西南地区的铁路枢纽连接，原本的广三铁路得以与京广铁路、广九铁路相连，广东地区接入全国铁路网，也奠定了广州铁路核心枢纽地位。