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轨道交通资阳线

轨道交通资阳线

轨道交通资阳线又称成都市域铁路S3线（Chengdu Intercity Railway Line S3），是连接成都天府国际机场、成都东部新区天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。

轨道交通资阳线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，止于高铁资阳北站，线路全长38.70公里，其中高架段长约23km，地下段长约10km，路基段长约4.8km。全线共设车站6座，其中高架站2座、地下站4座；设车辆段1座（临空车辆段），主变电所1座（南骏大道主变电所）。2020年7月28日，该项目正式立项。同年11月27日，轨道交通资阳线开工。2022年12月，轨道交通资阳线实现单向桥通。2024年3月20日，轨道交通资阳线全线轨行区移交运营接管，标志着线路全面转入动车调试阶段。轨道交通资阳线于2024年9月29日正式开通运营。

轨道交通资阳线工程作为串联成都天府国际机场片区与资阳市中心城区的重要经济走廊、重点产业协作带和重大铁路航空枢纽，是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略，促进成德眉资同城化发展的标志性工程。

历史沿革

2015年9月，为完善成渝地区综合交通运输体系，优化运输结构，加快新型城镇化建设，促进区域一体化发展，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》，轨道交通资阳线属于该建设规划的建设内容。2020年4月，成都轨道交通集团向成都市发改委、资阳市发改委两部门提交了关于请求转报《轨道交通资阳线工程可行性研究报告》的请示，标志着轨道交通资阳线即将报省立项。5月15日，轨道交通资阳线工程可行性报告通过省发改委组织召开的专家审查会。7月15日，为加强成都市域铁路S3线建设管理，成都轨道集团发起成立成都成资轨道交通有限公司，负责全面落实轨道交通资阳线的建设管理等具体工作。7月28日，四川省发改委组织批准轨道交通资阳线工程可行性研究报告，项目正式立项。8月4日，四川省发改委办结（通过）了《城市快速轨道交通项目可行性研究报告审批》。11月27日，轨道交通资阳线开工。

2021年1月17日，轨道交通资阳线宝台大道站打围施工，线路进入实质性施工。3月20日，轨道交通资阳线主体工程开工。截至12月，轨道交通资阳线首个盾构区间贯通、5座车站主体结构封顶。2022年6月，轨道交通资阳线弘广场站，主体结构封顶。至此，轨道交通资阳线全线7座车站中有6座已实现封顶。同时，轨道交通资阳线临空车辆基地运转楼结构封顶。9月5日，轨道交通资阳线资阳北站，位于地下29米的“成资三号”盾构机始发。12月，轨道交通资阳线实现单向桥通。

截至2023年10月，轨道交通资阳线6座铺轨基地已建设完成，铺轨累计完成80.98km，占全线轨道工程的90%。10月23日，资阳市民政局发布公告，轨道交通资阳线（资阳境内）5条车站名已经资阳市交通运输局审批通过。10月31日，轨道交通资阳线实现全线短轨通。12月，轨道交通资阳线全线实现长轨通。同月，轨道交通资阳线全线“电通”。2024年2月，轨道交通资阳线首列电客车抵达临空车辆段。3月17日，轨道交通资阳线通过接触网热滑试验，四川省首条跨市域轨道交通线路全线测试首跑。3月20日，轨道交通资阳线全线轨行区移交运营接管，标志着线路全面转入动车调试阶段。8月，轨道交通资阳线车站正式亮相。8月27日至8月30日，轨道交通资阳线工程作为四川省首条跨市域轨道交通线路，经第三方安全评估机构科学评审，以城市轨道交通初期运营前安全评估的最高标准“具备初期运营条件”通过初期运营前安全评估。轨道交通资阳线于9月29日正式开通运营。

沿途信息

车站列表

参考资料

线路走向

轨道交通资阳线（S3线）起于成都天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，止于高铁资阳北站，共设车站6座，分别为福田站、资阳临空站、幸福大道站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站。

运行与服务

运营时刻表

初期运营阶段，轨道交通资阳线福田站、资阳北站首班车时间为6:30，末班车时间为22:00，单边（福田站-资阳北站）运行时间约26分钟。

票制票价

轨道交通资阳市线（资阳境内）票制票价经资阳市政府审定通过，与成都地铁现行票价一致。轨道交通资阳线起步价2元，全线最高票价为8元，即乘车从资阳北站到福田站票价为8元。若换乘成都地铁其他线路，则实行连续计价。例如，从资阳北站到天府广场站，票价为12元。成都市域铁路S3线与成都地铁网络无缝对接，乘客在换乘时无需再次购票。

设备设施

车辆设施

轨道交通资阳线车辆选用市域4节编组A型车，共配置11列电客车，列车全长95.8米、宽3米，客室布置纵向和横向座椅，最大载客量1416人，最高运行速度160km/h。

配套设施

轨道交通资阳线临空车辆段是资阳线列车停放、维修、保养场所，也是列车运营管理工作人员办公场所及应急设备存放点位，主要由综合楼、运用检修库（含运转楼、综合维修车间）、物资库及材料棚等17个单体建筑组成。

轨道交通资阳线各车站均配备无障碍卫生间、紧急呼叫按钮、儿童专用洗手池和马桶。幸福大道站和资阳北站设有母婴室，其内配备婴儿护理台、哺乳间、洗手池等设施。车站客服中心采用半开放式设计，方便儿童和轮椅乘客问询，并搭配自助处理终端，实现票亭无人值守时，乘客需求一键响应。同时，出入口顶面及侧面设置大尺寸导向标识，尾部设置高达7米的地徽。车站还结合垂直电梯采用贯通门设计，方便乘客在同一方向进出，出入口与垂梯雨棚结合，为乘客提供等候、避雨的过渡空间。增设行李坡道，为携带行李、推车等乘客提供便利。

关键技术

轨道交通资阳线创下成都市轨道交通建设历程中多个“首次”。首次长距离下穿沱江，资阳线宝台大道站-苌弘广场站区间，盾构需穿越沱江450米，这是成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江水系，并成为沱江上首座盾构隧道；首次在地下段采用交流25kV刚性接触网，将常规较柔性接触网高度降低约400mm，将盾构隧道内径由7500mm优化至7100mm，更加有效利用隧道空间。

作为四川省首条跨市域轨道交通线路，成都市域铁路S3线工程具有站间距大、施工风险高等特点，其中，高架段长达23.47公里，是成都市轨道交通建成的最长高架线路。上跨数量“多”，全线上跨机场南高速、机场空港大道、机场南线城市快速路、第三绕城高速等9处施工难点；横跨距离“长”，3座高架桥跨越运营高速公路，5座高架桥跨越运营快速路，最长的一段达到246米；作业时间“短”，资阳线高架桥建设是成都轨道交通建设史上首次上跨运营中的轨道交通线路，即上跨轨道交通18号线，每天只有3个小时的天窗期进行作业施工。

此次轨道交通资阳线建设，成都轨道集团还联合中铁二十三局七公司昆仑集团、中铁二院等参建单位，邀请国内知名专家，形成系列技术标准，获得8项专利、编制完成《成都市域（郊）轨道交通工程技术标准》《轨道交通AC 25kV刚性架空接触网工程施工质量验收标准》，为四川省乃至全国市域（郊）铁路层次线路技术标准的选择提供了范例。