咸铜铁路
咸铜铁路是一条位于陕西省境内的铁路，连接了咸阳市和铜川市两个城市。它南起咸阳市咸阳站东端，途经泾阳县、三原县、富平和耀州区，最终北至铜川市铜川站。该铁路于1939年6月开始兴建，1941年12月铺轨至矿场站，1942年春季全线通车。桃园隧道于1946年竣工。1958年11月开始进行改建工程，1962年完工，总投资为2000万元，运能由500万吨提高到700万吨。2022年8月5日，咸铜铁路电气化改造工程全线开通，正式进入"电气化时代"。这一改造使得咸铜铁路能够更高效地运输货物。
历史意义
咸铜铁路的通车，使战时的渭北重现繁荣景象，泾阳县的棉花，三原富平的小麦，铜川市、耀州区、富平的小煤矿、碳酸钙等资源得到有力开发，黄堡的耀州瓷产量和品质也得到提升。黄堡地区同时也建立了水泥厂和造纸厂，此举为渭北及铜川地区工业基本格局的形成建功至伟，有效地改善了陕西省工业格局的分布。由于公路运输市场的迅速崛起，高速客运的便捷快速，1993年咸铜线阎良铜川间结束了客运，使铜川成为了陕西省唯一的没有铁路客运的地级城市。随着关中——天水经济区的启动，以及未来铜川城市的发展，西安市——铜川的城际铁路规划已经提上日程，该铁路的上马必将带动铜川更快的融入到关中平原城市群得到快速发展。
前世今生
一、线路勘测设计
民国24年(1935)，陇海铁路管理局建议与陕西省政府合资修筑咸同铁路支线(以下统称咸铜铁路支线)，开发王益区(现铜川市，下同)煤矿，但未实施。抗日战争中沿海各省相继沦陷，煤源日趋减少，而沿海工厂纷纷西迁，需煤猛增。民国28年(1939)春，重提筑路计划。资金由中华民国政府交通部与陇海铁路管理局筹拨。
民国25年(1936)春，陇海铁路管理局组织测量队初测，对线路走向提出两个方案：甲线以渭南车站为起点，越渭河走富平入耀州区趋同官，长约100公里，有渭河大桥一座。此线运距较短，施工费用低，但渭河大桥建设困难；乙线以咸阳车站为起点，经泾阳县境之高庄，越泾河、绕三原县城外跨过清河，经阎良区跨石川河，抵富平折入耀县到王益区，线路长135公里。所经之地均为关中富庶区，棉麦产量丰富。陇海铁路管理局及地方人士均主张乙线，遂决定采用乙线。
咸铜铁路支线由咸阳车站东端引出，沿渭河北岸东北行，经长陵、肖家村至毕家崖以深堑通过，溯泾河南岸西行至高庄设站，出站北行跨泾河，过永乐店达三原站，过三原转向东行，避开西北高地，经独李村车站跨清河过大程到阎良站。以后即沿漆水河东岸上溯经富平、庄里镇到耀县站。至此地形开始陡峻，依自然坡度14‰，设纵坡上攀。经黄堡站穿过桃园隧道，达终点矿场站(后改为铜川车站)。
全长135公里。途经咸阳市、泾阳县、三原县、高陵区、富平、耀州区、铜川市等县、市境。
技术标准：最大坡度15‰；曲线最小半径300米；桥梁为木便桥；钢轨每米37～42公斤；路堤顶宽5米，路堤边坡3∶2。
二、线路施工
咸铜铁路支线由陇海铁路管理局宝天咸同工程处负责施工。全线工程采用招标发包制。民国28年(1939)6月开工，民国30年(1941)12月完工。民国31年(1942)春正式通车。在2座隧道未完成时，用临时便线绕行通车。
咸铜铁路支线完成路基土石方520万立方米，大小桥梁49座，全部木架便桥。泾河大桥，4米木排架100孔。广济桥，4米木排架21孔，桥高17米。石川河桥，4米木排架75孔。漆水河桥，3～4.5米木排架18孔。建隧道2座，总长437.1米，地处黄堡至桃园车站(后改为宜古村车站，现王益站)间128公里附近，民国29年(1940)5月发包，民国35年(1946)建成。建车站13个，除耀县站站舍系砖瓦结构外，其余车站房屋均为砖柱墩土坯墙或窑洞式建筑。架设通信铜线1对，铁线3条。
咸铜铁路支线轨料均用京汉铁路、陇海铁路东段拆除的每米37～42公斤旧轨及配件，式样繁多，长短不一，枕木除部分利用从陇海铁路东段拆下的旧枕外，大部分从华州区、渭南市、宝鸡市购料自制。道碴铺设不够标准，有的地段仅铺砂碴。铺轨工程从民国28年(1939)末开始，民国30年(1941)12月铺轨到达矿场。
三、线路改造
咸铜铁路支线各项工程修建时因陋就简，曲线半径小，坡度大，行车速度低，线路病害严重。民国37年(1948)7月18日，泾河洪水泛滥冲毁大桥，中断行车57天，同年8月25日石川河大桥遭受水害，113公里至129公里便桥、路基被冲毁，中断行车25天。
中华人民共和国成立后，铜川市地区煤炭开采规模扩大，矿井增多，运量大增。1956年12月，铁道部决定对咸铜支线进行改造，由铁路第三勘测设计院承担勘测设计。
线路改造主要技术标准：线路等级，咸阳市至阎良区为1级干线，阎良至铜川为1级专用线；蒸汽机车牵引，牵引常数，解放6型上行1600吨，下行550吨，新KD上行2000吨，下行700吨，旧KD上行1600吨，下行550吨；车站到发线有效长度，咸阳至阎良850米，预留1050米，阎良至铜川市650米，预留850米；
线路通过能力：15.5对；最小曲线半径，咸阳至阎良500米，阎良至铜川300米；桥梁载重下部中一26级，上部中一22级；钢轨43公斤/米；信号设备：机械臂板信号机，电锁器联锁，电气路签闭塞。
咸铜铁路支线改造基本按原线路走向作局部改变。拆除全部木便桥，改为钢筋混凝土梁式桥。泾河大桥由上游改在下游通过，改线长度16.94公里，由毕家崖北侧转向东，跨过泾河。新桥全长338.2米，为10孔31.7米，预应力钢筋混凝土梁桥。设立泾河车站，废弃高庄车站，经永乐店镇新站后回到原线上；清河改建新桥全长107.1米，为3孔31.7米钢筋混凝土梁桥，改线长度2公里；石川河改建新桥，全长218.1米12孔16米钢筋混凝土梁双线大桥，改线长度2.53公里。漆水河改建新桥，全长61.2米，为3孔16米钢筋混凝土梁式桥，改线长度0.8公里。改善桃园隧道，将2座隧道连在一起，全长550米。增设八里店、卜家沟、梅家坪、孝北堡四个车站。改造后线路长度为134公里。
由于煤矿的发展，三里洞、王家河、王石凹各矿井专用线联通。1959年，又延伸乔新线至红土镇、金华山、鸭口、东坡区等矿井。在桃园站旧址改建为宜古村编组站(后改为王益站)，共设17股道及三角线，并设机务折返段。咸铜支线改造工程由西北铁路工程局与中国铁路西安局集团有限公司负责施工，1958年11月开工，1962年完工。完成土石方167万立方米。建大桥3座，中小桥7座，涵渠48座。正线铺轨38.99公里，站线17.48公里。修建房屋21820平方米。总预算1940万元，完成2000万元，平均每公里14.8万元。
改造后的咸铜支线，运量增加，由改造前的年509万吨，提高到年735万吨。
1973年修建梅七铁路支线，梅家坪站改为工业编组站，耀县至梅家坪、梅家坪至庄里，修建为复线。
与西安枢纽北环线在萧家村站接轨，与候阎铁路在阎良站接轨，设有惠（惠刘）八（八里店）联络线。
电气化改造
2021年起，中国铁路西安市局集团有限公司为配合铜川市至西安CR200J型动力集中动力分散式列车（绿巨人）开行工作，对咸铜铁路阎良至铜川段及梅七铁路全段进行电气化改造，同时对沿线车站进行改造。阎良站，富平站，耀县站将原有车站站房拆除后重建，并增设高站台。庄里站与铜川东站保持原有站房不变，进行内部重新装修。同时撤销咸铜铁路卜家沟站，梅七铁路王寺站。2021年9月8日，咸铜铁路铜川站改名为铜川东站，耀县站改名为耀州站。
西铜“绿巨人”动车组，路线走向为西安-新丰镇-阎良-铜川市，从西安站出发，向东沿着陇海铁路在临潼新丰镇编组站转换至侯西铁路，继续向北在阎良站转换至咸铜铁路，经过富平站、庄里站至铜川。全线位于陕西省境内，线路行经西安市、渭南市和铜川市。
全线设置6个站点，分别为西安、阎良区、富平、庄里镇、耀州区、铜川东站，采用“绿巨人”全新“复兴号”时速160公里动力分散式列车CR200J。
2021年9月15日起，西安至铜川间正式开通CR200J型动力集中型列车，这也是1993年铜川停止客运以后再一次恢复客运，也宣告了铜川不通客运火车的历史终结。
2022年8月5日，咸铜铁路电气化改造工程全线开通，正式迈入“电气化时代”。
参考资料
咸铜、梅七铁路告别“内燃时代”正式迈入“电气化时代”.今日头条·全国党媒信息公共平台.2022-08-10