滞期费
滞期费(Demurrage)：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。滞期费一词源于意大利海事法的用语，涉及船舶停靠与离开港口时，与收费有关的合约。滞期费也被理解为在一段特定时间内，拥有或持有货币的成本，有时被称为货币的持有成本。
基本介绍
在英国，滞期费被认为是约定性损害赔偿(liquidated damages)，而在美国，滞期费被认为是延期运费(extended freight)。滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。有些合同规定，超过一定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。大部分合同会规定，只要滞期费发生，船舶就处于滞期状态（On demurrage）。一旦船舶处于滞期状态，在计算滞期费时就不再减去周末这样的除外时间，所以有这样的说法：一旦滞期，永远滞期（Once on demurrage，always on demurrage）。
理论背景
虽然滞期费是私人商品货币的一种自然特征，但在历史上它曾数次被刻意引入货币制度，以此作为对抗货币囤积的一个手段，并实现其他方面的益处。特别是当考量中长期投资金融时，它具有改变净现值（NPV）计算的效果。在其他条件都相同的情况下，施行滞期费的货币系统，会注重投资行为的长期收益价值；因而它可创造出诱因，鼓励更多长期收益良好的投资方式。
和通货膨胀一样，滞期费的效果也类似于对所有流通的货币施加负利率。通货膨胀和滞期费都降低了货币持有的购买力，但滞期费的做法，是透过固定、经常性的手续费；而通货膨胀则是透过增加货币供应量，这涉及了不确定的时间迟滞效应，因此所影响幅度会比滞期费更不确定，通膨也对于货币持有者造成不平均的净影响。此外，在国家银行所引导的通膨情况下，货币以集中的方式被创造与分配，伴随着不稳定的成本和效益，完全由中央银行的领导人决策；相对的，滞期费则是以宣告的、有规律时程、固定数额的方式来进行。
“劣币驱逐良币”暗示，滞期费用，将会加速货币的流通，相较于其他货币型态。这促使德-奥裔的经济学家西尔维奥·格塞尔提出修正主张，同时针对货币流通速率与整体经济活动两者施加滞期费。另一方面，著名的英国经济学家约翰·凯恩斯则反驳格塞尔的构想，认为他所主张的滞期费，可借由使用其他更易兑现的种类货币来回避，因此通货膨胀是造成经济刺激的更好办法。
影响
滞期费对于经济活动具有正面的影响，这论述通常出现在补充货币制度的讨论中。然而，滞期费的影响还没有获得广泛的研究，它的好处（或劣处）也未经严格的证明。滞留费对于经济制度的影响效应，仍有很大的未知与研究空间，对于经济学领域与其他领域如社会学，也同样如此。