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杨泗港长江大桥

杨泗港长江大桥

杨泗港长江大桥（Yangsigang Yangtze River Bridge）位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲长江大桥之间，2019年建成通车。大桥连接武汉“三镇”（武昌、汉口、汉阳区）之中的汉阳与武昌。大桥是一座双塔钢桁梁悬索桥，主跨1700米，上层设有双向6车道的城市快速路，下层除了双向4车道，还有非机动车道和人行观光道。全长约4.13公里，结构宽28米，是武汉市第十座武汉长江大桥。

2009年，武汉市开始研究杨泗港过江通道方案，并于2010年确定为建设一座主跨1700米的长江大桥。2011年，市政府初步敲定设计方案，计划建设杨泗港长江大桥。大桥于2014年12月动工建设。2015年，大桥的BT项目进入实施阶段，2016年，大桥完成了1号墩下沉和2号主塔墩的沉井下沉工作。2017年，大桥进入上部结构施工阶段，完成了北引桥浇筑、锚安装和主塔封顶等工程。2018年，大桥完成了主缆索股架设、钢梁架设和合龙工程，实现了全线贯通。2019年，大桥完成了桥面沥青铺设、涂装和竣工验收，最终于10月8日通车运营。截至2019年9月，杨泗港长江大桥采用智能远程照明系统，主塔使用大功率窄光束LED透光灯分组投射，主缆则间隔布置外发光点光源灯具，实现了高效且创新的照明控制。

杨泗港长江大桥的建成极大缓解了武汉市中心城区的过江交通压力，加强了汉阳区和武昌区之间的联系，为市民提供了便捷出行。同时，大桥的通车促进了武汉市的经济发展，提高了物流效率，推动了区域间的经济交流与合作。作为现代化大型桥梁，它不仅提升了武汉的城市形象和知名度，还成为标志性建筑。大桥的建成也为武汉旅游业带来新机遇，游客可欣赏长江美景。

建设历程

2009年，武汉市相关部门开始组织研究杨泗港过江通道方案，并多次进行了专题研究和讨论，以确保其科学性和安全性。2010年10月18日，在“2010年武汉国际桥梁论坛暨中铁大桥院60周年大会”上，最终确定杨泗港过江通道将建设为一座主跨达1700米的长江大桥。

2011年8月29日，武汉市人民政府常务会初步敲定了杨泗港过江通道方案，计划建设杨泗港长江大桥。2012年4月，大桥进行了环评公示并公布了桥体概念图。至2013年11月，工程上报至中华人民共和国国家发展和改革委员会；同年12月，大桥完成了长江上最后一个钻孔工作，桥梁初勘项目进入尾声。

2014年4月22日，杨泗港长江大桥项目获得国家发改委的核准批复。同年6月，大桥开始招标工作。8月8日，大桥的设计图纸经过桥梁专家组的审核认可，并完成了技术程序审定，进入施工详图阶段。8月25日，完成了设计方案审定。最终，在12月3日，杨泗港长江大桥正式动工兴建，并举行了开工仪式。

2015年3月27日，杨泗港长江大桥的BT项目首次召开会议，标志着该桥BT项目融资进入实施阶段。5月22日，重达6200吨的主墩钢沉井成功下水，大桥建设全面开工。最后，在12月21日，杨泗港长江大桥完成了2号塔沉井的接高工作。

2016年6月27日，杨泗港长江大桥完成了1号墩的下沉工作，并进行了该墩的沉井封底工程。8月12日，2号主塔墩的沉井下沉工作也顺利完成。进入2017年，4月26日，大桥开始北引桥首联砼箱梁的浇筑工程。5月8日，北锚碇后锚梁的安装定位工作圆满完成。9月24日，南岸锚碇建设工程告捷。11月21日，北岸主塔封顶工程顺利完成。最后，在12月27日，南岸主塔上游侧塔柱的最后一节段成功浇筑，标志着南岸主塔封顶，桥梁上部结构施工阶段正式开始。

2018年6月5日，杨泗港长江大桥成功完成了首根主缆索股的架设。8月24日，大桥的主缆架设工作圆满完成。到了11月15日，大桥完成了首片千吨级钢梁的架设。12月29日，杨泗港长江大桥顺利合龙，标志着桥梁全线贯通。

2019年4月，杨泗港长江大桥开始道路桥面的沥青铺设工作。。6月27日，主桥的沥青摊铺工程顺利完成。8月19日，桥体涂装工作全部结束。9月3日，杨泗港长江大桥正式“挂牌”。经过严格的竣工验收后，9月20日，大桥获得通行许可。最终，在10月8日，杨泗港长江大桥正式通车运营。

建设与规划

建筑结构

杨泗港长江大桥采取双层桥面设计既满足桥梁自身功能要求，又充分考虑城市规划和道路匹配性，主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构，在国内大跨度桥梁中首次采用。主缆采用标准抗拉强度为1960兆帕高强钢丝，在国内桥梁钢丝材料中等级最高，主塔沉井下沉首次采用超厚黏土层条件下超大沉井下沉新技术。

参考来源：

桥梁位置

杨泗港长江大桥位于中国湖北省武汉市西南部，连接武汉“三镇”（武昌、汉口、汉阳区）之中的汉阳与武昌，位于鹦鹉洲长江大桥与武汉白沙洲大桥之间。该桥南距下游白沙洲大桥3.0千米，北距上游鹦鹉洲长江大桥3.2千米。桥梁西起国博跨线桥，上跨长江水道，东至八坦立交；其中，主线上层滨江大道西侧与地面衔接，高架桥向西连接国博跨线桥，最后与杨泗港快速通道四新段高架桥衔接，下层桥梁在滨江大道与地面衔接，西与鹦鹉大道衔接，接入国博大道地面道路。

建设单位

杨泗港长江大桥由市城投集团公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局集团有限公司施工。

设计参数

杨泗港长江大桥总长4134.377米，主跨长1700米，引桥全长2434.377米，其中汉阳岸线路长973米，武昌岸线路长1461.377米；加劲梁桁高10米，2片主桁中心距28米，标准节间长9米，两侧两端各2个节间长10米，吊索间距18米。两座桥塔承台以上塔柱（含塔座）高分别为231.9米、243.9米。全桥共计2根主缆，每根主缆索股共271股，每根索股共计91丝，保证压强为1960兆帕；主缆跨度布置为（465+1700+465米），边中跨比0.274米。塔基长77.2米，宽40米，高度50米。

参考来源：

运行情况

杨泗港大桥，北起汉阳国博立交，南至武昌八坦立交，全长约4.13公里。同时通车的杨泗港快速通道青菱段，全长6.26公里，连接杨泗港长江大桥与珞狮南路，使杨泗港快速通道全线通车，串联光谷、南湖、白沙洲、青菱、四新、沌口等区域，有效缓解武汉市过江交通压力，南湖、光谷居民开车至汉阳有望缩短至20分钟内。

设备设施

截至2019年9月，杨泗港长江大桥的照明控制系统采用智能远程照明方式进行控制，主塔采用大功率窄光束LED透光灯进行分组投射，主缆采用间隔布置外发光点光源灯具。

杨泗港大桥上层是快车道，有双向6车道，时速80公里，两侧各有一条人行观光道，共有8处休息观光区，并设有座椅；下层有双向6车道，时速60公里。这一层在两侧还各设计了一条非机动车道和人行道，这也是长江大桥上首次设立非机动车道。

建设成果

杨泗港长江大桥采用沉井施工方案，以增强主塔基础的牢固性。但面临着大堤安全风险、穿过超硬黏土层等技术难题。为此，项目部采取了一系列技术攻关措施，如“C”字形排桩防护结构、搅吸式吸泥机等，还成功应对了洪水挑战。

杨泗港长江大桥作为超级工程，其主缆由271根索股组成，每根索股包含91根直径为6.2毫米、强度达1960兆帕的钢丝。为确保大桥的安全与稳定性，研发团队经过近两年的努力，成功打破了国际技术垄断，生产出这种高强度钢丝。大桥采用先进的牵引系统和调索工艺，确保主缆索股的高效架设与精确调整。同时，为确保钢丝的耐久性，大桥安装了除湿系统并设置监测点，以保持钢丝的干燥并防止生锈。

中铁大桥局集团有限公司在杨泗港长江大桥的建设中创造了多项“世界之最”，包括大桥锚定系统的创新设计和全焊接钢桁加劲梁新技术的应用。锚定基础规模庞大，采用精制螺栓连接提高了结构受力能力。钢桁梁吊装技术精确高效，实现了无铆钉或高强度螺栓连接，节省了大量钢材。尽管在大雾期施工视线不佳，项目部仍仅用时36天完成吊装。

特色与价值

杨泗港长江大桥的建成不仅极大缓解了武汉市中心城区的过江交通压力，加强了汉阳区和武昌之间的紧密联系，为市民出行提供了便捷，同时也对武汉市的经济发展产生了深远影响。大桥的通车缩短了交通时间，提高了物流效率，进一步推动了两个区域的经济交流和合作。此外，作为一座现代化的大型桥梁，杨泗港长江大桥不仅提升了武汉市的城市形象和知名度，更成为了该市的标志性建筑之一。它的建成还为武汉市的旅游业带来了新的机遇，游客们可以借此欣赏长江两岸的美景。