雪佛兰考维特

雪佛兰考维特是一辆拥有更好行驶性能的战车，并且新款考维特的底盘也经过了改进，同样值得一提的还有明显得到了提升的内饰质感。经过这样的一番努力也使得新款的考维特作为来自于美国的跑车的典型代表加入了世界上一流的优秀跑车的行列。

外观设计

车辆外观上的变化所做的事情并不多。外观上的属于最新的设计的也只有采用了轻金属材质的合金轮毂（前轮的尺寸是8.5 x 18英寸，而后轮的则为10 x 19 英寸）。考维特整车线条充满了美式跑车的肌肉感设计，给人第一感觉，它绝对是一辆拥有狂暴性能的超级跑车。车身大量的使用了碳纤维材料，最大限度的减轻车身重量，并且通用汽车还在材料中家兔了某项添加剂，能够更好的保证车身的坚固性。

内饰设计

而采用了硬质塑料覆盖的中控台面板和车门的内饰板现在在触觉上面让人感觉很愉悦，而内饰的衬里则采用了由泡沫材料填充的合成材料。但是有一点遗憾的地方在于，车辆内饰边框的覆盖材料则需要额外加价才能够拥有。如果额外加价还能够得到非常柔软的运动型座椅，并且座椅的覆盖材料是双色的真皮材料。

动力系统

“凯迪拉克DTS般的动力”，人们实在找不到更好的词汇来形容一部能够产生638马力车型的性质。作为考维特的最新高性能版车型，雪佛兰考维特由于增加了增压器，雪佛兰考维特较轻的车身更使得其0-96km/h加速时间仅仅为3.4秒，比绝大多数超级跑车还快，堪称车界不可多得的神奇小子。在它面前，任何堪称“神车”的也不得不敬畏三分。

变速器

雪佛兰考维特 经过了彻底改善的六挡变速器：这也使得以前对于它的变速箱的批评可以彻底的消除了，但是换挡比较重的特点依然保留了下来。由于悬挂采用了很先锋的钢板弹簧，新款的考维特可以像它的广告上一样非常的运动性并且可以很冷静的冲锋，尽管在快速弯道行驶的时候，尾部的摆动仍然存在。但是像考维特的前一代车型上那样令人害怕的尾部的剧烈摇摆却再也不会出现了。

刹车盘

另外雪佛兰考维特 还使用了15寸的碳纤维刹车盘，这样的刹车盘被应用于法拉利Enzo的前轮，而雪佛兰考维特 则使用在了后轮之上，前轮则使用了更大的15.5寸刹车盘，这个尺寸甚至相当于普通车的轮毂那么大。而在刹车盘周围，6活塞的刹车卡钳可以稳稳的将狂野中的雪佛兰考维特 瞬间制服。

测试

首先，挂上六速变速器的挡位，这是一个用完全精准和流畅的准确结合所完成任务。然后以几千转的转速放开双碟片式离合器。现在找到一条熟悉高速公路来好好的进行自我准备。将你的目光锁定在视力能及的最远端，放松头部靠在标有ZR1标志头枕上。然后放开油门继续换挡，在10秒内你就能够行驶至120英里/小时，而且这时你仍然仅仅在三挡 ZR1的驱动力如此可怕，我们决定探访加里弗尼亚托兰斯的Harman Motive，在公司艺术级的Mustang底盘测功计上看看这款车在路上能够产生的动力。在三次测功驾驶后，动力峰值达到505马力@6200转/分和494磅-英尺@4200-4300转/分。这就对了，实际驾驶中能够产生500以上的马力。

但这还不是最精彩的部分。查看一下测功清单就会发现，考维特的扭距曲线走向就像一个完美的流线，没有下沉也没有平点。而且你能够在车内感觉到这点。这款车在空闲至红线值间产生了令人无法置信的动力。

驾驶ZR1需要学会重视其能力来改变你对空间和时间的感知。我们这样做了，但是有趣的事情发生了——因为我们从赛道来到了真实路面。你了解真实路面，它遍布着坑洞，而且有时会有碎片出现，它与平整、平滑的完美赛道相去甚远。事实证明，真实路面与底特律附近的街道或是ZR1诞生的纽伯格林附近路况拥有很大差异。

这是一件好事。驾驶的越多就越会信服通用工程师们指出驾驶控制力的问题。而且会更信服他们对使用电磁可调式悬挂控制装置(Magnetic SelectiveRideControl,简称MSRC)的选择——一个能够每秒进行1,000次减震调节的技术——是很优秀的。MSRC驯服ZR1的底盘去提供顺从且具控制力的驾驭感和世界级水准的操控力——仅有保时捷做到了这种平衡，但是价格颇高。我们没能在高速驾驶上分辨出两个MSRC设置（运动和旅行）的显著区别，两个设置均提供了极好的驾驶质量。

部分ZR1的魔力来自其轮胎，就是四个米其林PilotSport 2轮胎。通用并没有直接生硬的应用越大越好的理论，轮胎尺寸为前部285/30ZR19、后部335/20ZR20。ZR1的前部轮胎宽10英寸，后部宽12英寸。

因此，当转弯力度产生时，并没有来自底盘的关于动力信息的缺点。这一点的缺乏也是我们对于考维特Z06的主要的批评意见（实际上，我们发现了这款车相当不同）。当然，Z06速度很快而且创造了许多优秀的数据，但是驾驶却很难提供兴奋感和激情。

这里有一个问题。ZR1无疑是一部地狱之车，理论上它能够在任何性能测试中抗衡甚至是击败任何竞争对手，而且驾驶感十分舒适。但同时它也是一部非常非常昂贵车子。为了表示精确性，我们的测试车——拥有两个选装件，10,000美元的优质设备套装和2,000美元的镀铬轮毂——价格跃位至118,520美元（约合人民币80.8万元）。记住这是在雪佛莱经销商处的销售价格。

更糟的是，座椅感觉太过柔软，感觉像坐在Rosie O\u0026apos;Donnell的腿上，这很有趣，因为她并不能产生638的马力，但这在ZR1明显很是无趣。同样松柔的后座位置调节杆在每次我们移动后座时都像Twizzler(美国的一种糖)一样在扭动旋转。认真的说，这在价格为30,000美元的车子中感觉很尴尬，而且在如此特殊车子中更是不到位。

在这样价格中，我们的测试车还从右部汽缸中漏油出来直接滴入排气管中，不时的在驾驶舱内散发出明显的燃油气味。在高速驾驶时，方向盘还像夏奇拉（Shakira）一样摇摆不停，然后左前胎的胎压感应器失去了使用，导致引擎电子控制单元（ECU）在试驾过程中重新激活稳定控制系统，麻烦且困扰。但是我们确定这种情况不会在量产车中出现。

另一个问题是2009款雪佛莱考维特 ZR1车子内部并未感觉到特殊。当然，仪表板和车门拥有皮质装饰，而且看起来的确比标准考维特质量更好，但是座椅和方向盘却与基本款车型使用了相同的材质，这样接近120美元的价格就显得不合适了。

总结

与我们一直使用的超级车型相比，包括长期使用的日产汽车公司GT-R，以上的问题都显然无足轻重了。而且，与其在德国和意大利的竞争对手相比，2009款雪佛兰考维特ZR1的价值不可否认。

唯一的问题是怎样看待这部638马力、能够用最纯粹野性动力击败竞争对手的考维特？我们想到了一点，不如用它温和的性能来给大家一个惊喜。

配置参数

参考资料

雪佛兰考维特.newcar.xcar.com.cn.2015-09-24