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Taycan

Taycan

Taycan是保时捷70周年欧洲庆典上，保时捷旗下第一款纯电动跑车，该车是MissionE概念车的量产版，该款纯电动跑车是保时捷电动化战略的开山之作。

保时捷Taycan于2019年9月在福州市、柏林和尼亚加拉瀑布全球同步首发，新车于2019年4月底在中国陆续到店交付。Taycan车型在2020全年总计销售20,015台，占保时捷去年总销量的7.4%，经逼近保时捷7182019年21,784辆的全球销量。2021年第一季度，Taycan全球销量9072辆，相比2020年同期大幅增长552%，在保时捷所有车型中的占比约为12.8%。2022年，Taycan共向全球交付34801台，交付量甚至超过Panamera车型，2021年销量更是超过了保时捷911。2022年4月27日，保时捷 Taycan Cross Turismo 正式在中国亮相并公布定价。10月，保时捷Taycan GTS 来到中国，公布了中国定价，为139.2万元。新车百公里加速 3.7s，WLTP 续航可达504km。

2023年3月25日，恰逢“地球一小时”之际，一台身披“爱地球”主题创作涂鸦的荧光Taycan亮相广州市。2024年4月11日，新款保时捷Taycan家族宣布上市并开启预售，售价区间为100.8万元至199.8万元。

产品沿革

名字由来

Taycan的大致意思为“活力年轻的骏马”，灵感来源于保时捷标志中心的那匹跃起的骏马。保时捷首席执行官Oliver Blume（OliverBlume）在一份声明中表示，保时捷新款电动跑车Taycan是强大而可靠的，能够持续支持长距离的续航里程，同时也象征着自由。

车系背景

在斯图加特的保时捷博物馆里，摆放着一台1898年生产的“老爷车”，它是保时捷创始人费迪南德·保时捷（FerdinandPorsche）研发的第一款电动汽车，续航里程50公里。1899年，费迪南德·保时捷驾驶着这辆车在柏林赢得了一场40公里赛车比赛的冠军。2015年，法兰克福国际车展上，保时捷纯电动概念车MissionE就为Taycan的量产埋下了伏笔。“全球首款搭载800V架构量产车”的名号，其成为了保时捷品牌向广大消费者和竞争对手们展示品牌电动化的实力。2018年的日内瓦国际车展上，MissionECrossTurismo概念车出现，保时捷告诉世人他们的纯电动汽车不止一种形态，这款概念车定义了有越野属性的多功能跨界纯电动汽车，人们也开始在电动汽车领域再次温习了“CUV”（Car-BasedUtilityVehicle）的概念。

第一代Taycan

2019年9月4日，保时捷首款纯电动车型Taycan正式上市，保时捷Taycan与保时捷MissionE概念车设计基本保持一致，细节中多处采用蓝色进行点缀，进一步凸显其新能源车型的身份。内饰方面，以“以驾驶者为中心”的设计理念，仪表盘高于中控台，保时捷Taycan仪表盘采用一块16.8英寸曲面屏，并具备4种显示模式（经典模式、地图模式、全地图模式以及纯净模式）。内饰中采用了4块屏幕而增添不少科幻感，中控台上部的2块屏幕尺寸为10.9英寸（副驾驶一侧的交互屏幕为选装配置），采用了保时捷的全新交互界面设计，中控台下部的8.4英寸斜置屏幕则主要对电量与充电状态查看、空调控制、手写板等的控制，具备触觉反馈和防误的操作功能。Taycan将搭载两台同步发动机，最大功率超600马力，百公里加速时间不超过3.5秒，最大续航里程超过500公里。Taycan跑车只需充电15分钟，就能恢复80%的电量，宣称其充电速度居于业内榜首。2019年保时捷的Taycan电动汽车在纽博格林赛道创造了新纪录，而去年特斯拉将旗下全新的ModelSPlaid带到该赛道，并以令人印象深刻的7:35.579的单圈成绩击败了保时捷的纪录。2019年12月，保时捷首款纯电动跑车Taycan已经收到了10000余个订单，而且订单数量还在不断上升。首批Taycan于2019年12月底前进入美国市场。

第二代TaycanCrossTurismo

2021年，保时捷第二款电动车TaycanCrossTurismo发布，该车使用跨界旅行车的概念，在实用性上有了一定的提升。CrossTurismo的基本名称与Taycan相同，但它更像是特斯拉Model X等品类较为模糊的跨界车。第二代fcv将提供更宽敞的后车厢空间。保时捷发布MissionECrossTurismo概念车时，声称该车在3.5秒内达到96KM/h。新车续航里程超过500公里，且能实现无线充电。TaycanCrossTurismo在保时捷的转型中发挥关键作用。外观方面，新车在车头部分基本保持不变，依然是高耸的叶子板配合低矮且下探的前机盖。车辆在前唇两侧、侧裙靠近后轮处以及后包围底部两侧都增加了一些套件，可以抵挡一些轻微的剐蹭。动力方面，93.4kWh电量的电池负责提供动力，4款车辆均使用前后双电机布局，最大功率分别为280kW（380马力）、360kW（490马力）、460kW（625马力）。续航方面，车辆最大续航为456km。

进入中国

2020年3月，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan于4月20日之后首批开始在中国陆续交付。保时捷在中国推出的Taycan车型共分为三种型号，分别为Taycan4S、TaycanTurbo以及TaycanTurboS，三款车型起售价分别为114.8万元、149.8万元和179.8万元。其中，两款高性能车型于2020年4月20日开始按订单排序交付，定位更低的Taycan4S车型，安排在2020年第三季度才能交付。保时捷2019年中国销量增长率在过去10年中首次低于两位数，2019年销量仅增长了8%，同时也低于国际市场10%的增速。中国市场对电动车的认可率逐渐提高，作为纯电动车型的Taycan或将为保时捷带来新的销量增长点。2020年6月29日，继保时捷发布了Taycan4S、TaycanTurbo、TaycanTurboS后，最入门的Taycan基础版也正式发布，中国市场售价88.8万元。新车搭载了容量更小的电池组，从而降低入手门槛。2022年，在中国市场迅速推出Taycan两款衍生车型TaycanGTS和TaycanCrossTurismo，扩大消费者覆盖面，并在用车生态方面，加大投入力度。

2024年4月11日，新款保时捷Taycan家族宣布上市并开启预售，新车共推出7款车型，在中国推出轿跑版及Cross Turismo两种车身形式，售价区间为100.8万元至199.8万元。

车型总览

产品性能

车身特点

Taycan的原型是发布于2015年的MissionE概念车，从外形设计上，Taycan做到了对概念车的忠实还原。虽身为一台纯电动车，但Taycan很多的设计元素都体现出了保时捷的特征，比如极为低矮的“引擎盖”和两侧隆起的叶子板；四点式的LED大灯；宽阔的后轮“肩膀”；流畅的车顶飞线等，依旧极具保时捷的辨识度。Taycan的尺寸为4，963x1，966x1，378mm，轴距2900mm，介于911和Panamera之间。低矮、宽阔，依旧是跑车的经典比例。从正面看，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。侧面动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型，雕塑感的车身两侧也极具特色。　保时捷Taycan配备20英寸的轮圈，五辐双色刀锋轮辆显得非常战斗。Turbo车型配备前10后4活塞白色刹车卡钳，TurboS车型配备PCCB碳陶瓷刹车，使用黄色刹车卡钳。车尾采用保时捷新款贯穿式尾灯，车尾中间贴有版本标识，TurboS车型的字母标识为黑色车尾没有排气管，底部配备的是碳纤维套件。Taycan在保时捷主动空气动力学系统（PAA）的帮助下，Taycan的风阻系数为0.22到0.25，空气动力学效率极高，兼顾了日常使用时的低电耗需求以及激烈驾驶时的下压力需求。

座舱设计

Taycan的内饰最大限度的保留了MissionE概念车的设计，其灵感来源于保时捷的基石车型—初代911。保时捷Taycan内饰也可选择不同颜色进行搭配。配备新款方向盘，全车所有物理按键都集中在了手握二九点的位置，方向盘右下角是驾驶模式切换旋钮。平直的线条横向贯穿，强调了横向的宽度；几乎垂直于地面的中控面板营造了跑车的运动感。中控区域采用悬浮式设计，配有一块8.4英寸屏幕，用于调整车内空调设置。保时捷Taycan内饰实用性良好，屏幕下方有个宽敞的储物槽，中央扶手前有两个带限位器的杯架，实体按键几乎完全被集成到了屏幕当中。副驾驶前方的第四块屏幕作为选装出现，其功能与中控屏相同（但不可操作车辆设置），并与中控屏完全打通。也就是说副驾驶也可以帮助司机设定导航、播放歌曲、拨打电话等等，还能通过这块屏幕查看车辆的速度、电耗、功率等信息，让副驾驶更有参与感。Taycan全系采用了电控的空调出风口，没有传统百叶窗，而是在中控屏幕中调整空调风向，提升科技感的同时也让空调出风口造型与内饰更好的融合。仪表台取消了传统车的遮光罩，显得非常轻薄，但为防止玻璃反光，工程师们特地选用了带偏振结构的弧面玻璃。仪表盘为全液晶结构，但依然保留了三个圆形表盘的UI设计，一方面是致敬传统，另一方面这样的造型的可读性也更强。仪表盘分为经典、地图、全地图和纯净几个模式，其中前三者可以显示丰富的信息，而后者则仅显示车速信息，打消驾驶员因接受大量信息而造成的疲劳。仪表盘两侧各有4个触控按钮，分别对应了车辆最常用的操作，如大灯、悬架、电子稳定系统的调节等，将科技感和实用性做了有机结合。

动力总成

保时捷Taycan变速器拨杆位于仪表右下方，造型精致。动力方面，Turbo车型最大功率500kW（680Ps），TurboS车型最大功率560kW（761Ps），0-100km/h加速分别用时3.2秒和2.8秒。

Taycan最高性能的版本遵循传统被称作TurboS，两台永磁同步电机成为了动力来源，前后两台电机的系统综合最大功率为625马力，在可持续2.5秒的超增压模式下，最大功率可达761马力，使其0-100km/h加速时间仅为2.8S、0-200km/h加速时间仅为9.8S，急速可达260km/h。保时捷声称Taycan可以支持连续10次以上的弹射起步，测试工程师更是曾进行过连续26次的0-200km/h加速测试，成绩差异小于0.8秒。据工程师说明，永磁同步电机高功率密度、可稳定输出大功率的特点是它们放弃异步电机的最大原因。前后两台电机组成四驱系统，可在轮间进行扭矩矢量分配，响应速度比传统机械结构快10倍；而后桥电机功率比前桥电机大了近一倍，这也使Taycan有着更偏向后驱的操控感受。

Taycan创造性的采用了高达800V的系统电压，这也是其能支持800V快充的基础，同时更高的系统电压也能支持更高的功率输出，这是来自919Hybrid混动赛车上的技术。电池组中的软包电芯来自LG，模组则为保时捷自主研发，共容纳396个单体电芯，总容量达到93kWh，支持Taycan做出400km以上的WLTP（比NEDC更严苛的全球标准）续航里程。由于Taycan低矮的坐姿，为了给后排乘客足够的脚部空间，电池组在后排座椅前方位置设计了两个脚坑，将电池组分为两部分。Taycan800V的系统电压使它能支持比传统400V电压功率翻倍的快充速度--电流250A的保时捷快充充电功率最高可达200kW、15分钟可充电80%；国标400V直流快充在经过升压后也能达到100kW的充电功率，30分钟充电80%。即便是三相交流慢充，充电速度也有11kW，可在10小时之内将电池充满。

后桥的两级变速器是Taycan得以冲击260km/h极速、并保证效率的关键部件。这台变速箱依靠电控离合器完成换挡，一挡的大减速比有助于让Taycan获得最强的加速能力；二挡则能让电机在日常驾驶时维持更低转速、降低电耗，并可以冲击更高极速。高效的热管理是达成高性能的关键。Taycan采用了三回路的水冷散热技术，其中低温回路负责高压电池、转换器、升压器、充电器等高压组件的散热；中温回路负责逆变器、变速器和电机等驱动模块的散热；而第三个回路则为800V加热器带动的升温回路，以便于在冬季让电池处于最佳工作状态。其中低温和中温回路的散热除主动撞风之外甚至还动用了空调为水路降温，以便于最大程度的保证三电系统、尤其是电池组的稳定性能。

典型配置

关键技术

永磁同步替代异步电机

保时捷使用的是永磁同步电机（PSM），与一般因价格较低而最常使用到的异步电机（ASM）相比，PSM的连续输出功率更高，原因在于PSM不容易过热，因此不需要调降功率。保时捷的PSM通过电源电子系统提供三相交流电压，并由其控制。换句话说，电机的转速，是依据交流电压在零点附近从正极流向负极的频率来决定的。在Taycan的电机中，由脉冲逆变器负责调节定子旋转磁场的频率，进而确定转子的转速。转子配备了以钕铁硼合金制成的高质量永久磁铁，在制造过程中经过强定向磁场进行永久磁化。永久磁铁同时也有助于在刹车过程中高效回收动能。当车辆处于滑行状态下时，电机会进入发电机模式，让磁铁在定子线圈内电感发电。保时捷的电机的能量回收效能优于竞品。

发卡式绕组

发夹绕组这项特殊技术完全体现在保时捷基因Taycan电机上。在这项技术中，构成绕组的导线并非圆形，而是矩形。发夹绕组与传统的绕线技术的差别是，后者是从一个滚铜上连续取得铜线，而发夹技术则是一种所谓的成型组装法。这意味着，矩形铜线被分成多段，并弯曲成类似发夹的U形。这些单一夹子被插入到安装线圈的定子叠片中，使矩形截面的表面彼此贴合相叠。而这就是发夹技术的决定性优势：可将更多的铜线放入定子里。传统绕线技术的铜含量在50%左右，而保时捷所采用的技术则几乎可达70%，在相同的体积下可以增加功率及扭力。线夹的两端以激光焊接相连，如此便形成绕组。另一个重要的优势是，相邻铜线的均匀接触改善了热传导特性，而且发夹定子的冷却效果更好。诚然，电机可将90% 以上的能量转化为推进力，但就像内燃机一样，能量损耗会转化为热，必须要进行散热，因此电机有一层冷却水套包覆。

脉冲逆变器

为了能够精确控制永磁同步电机，电源电子系统必须掌握定子和转子的准确角度位置，而这就是解析器的作用。解析器由一个电场引导金属制成的转子盘，一个励磁绕组和两个接收绕组组成。励磁绕组会产生一个磁场，该磁场会透过旋转编码器传输到接收器绕组。这会在接收绕组中诱发电压，电压相位与转子位置成比例移动。根据这些信息，控制系统可以准确计算出转子的角度位置。这套被称为脉冲逆变器的控制系统蕴含了保时捷累积深厚的专有技术。这套系统负责将800伏特电池的直流电转换为交流电，并将其输送到两部电机。保时捷是有史以来第一家采用800伏特电压技术的制造商。这项技术曾是为保时捷919Hybrid混合动力赛车所开发，在量产车中采用了较细的电缆，因此得以减少重量和安装所需空间，并且缩短了充电时间。电机转速每分钟高达16,000转。为了在这样的转速域之间在仍保有保时捷的典型特色，也就是完美兼顾动态，效率和极速等各要素，前后驱动单元各有一个变速器。Taycan作为史上第一款后轴搭载双速变速箱的电动跑车，其第一档的齿比非常短；前轴的动力则是由一组单速行星齿轮变速箱传输到车轮。

销量

2021年，保时捷交付了41296辆Taycan，是2020年交付量的两倍多，售出 40629 辆。同年，Taycan成为了保时捷在欧洲市场最畅销的车型，超越了燃油版911和Panamera。 2022年，保时捷售出34801辆Taycan。2024年第一季度，Taycan的销量同比下降了 54%。

实车品质

2019年，E-NCAP公布了保时捷旗下首款纯电动车型Taycan的碰撞成绩，新车荣获5星评分。E-NCAP从成人成员、儿童成员、弱势道路使用者以及安全辅助这四个方面对Taycan进行了测试。实测数据显示，Taycan在成人保护方面，整体表现较为优秀，取得了85%的分数。儿童保护方面，Taycan同样保持不错的表现，取得了83％的分数，行人保护板块，测试评价分为头部、盆骨以及腿部三个部分，以综合评分取得了70％，安全辅助系统的评定，在这一环节Taycan同样拥有不错的评价，整套系统均没有明显的短板，取得了73％的分数。