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津兴城际铁路

津兴城际铁路

津兴城际铁路是天津西站至北京大兴国际机场的铁路。线路全长101公里，设计时速250公里。全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站。

2019年1月，中国铁路设计集团有限公司投标中选，2019年6月24日，项目名称统一为天津至北京大兴国际机场铁路。12月3日，津兴铁路征地拆迁动员部署会在河北省廊坊市召开，天津至北京大兴国际机场铁路征地拆迁工作全面启动。2020年初，受新冠疫情影响，清登工作暂时停滞。3月27日，津兴铁路征地拆迁清登工作正式启动。2020年4月7日，津兴铁路正式开工建设。2021年6月，津兴铁路建设由下部结构施工进入到架梁施工阶段。9月13日，津兴城际铁路进入到全线架梁施工阶段。2022年8月15日，津兴铁路建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段。8月28日，津兴城际铁路榆安3号隧道“兴安号”盾构机始发。9月13日，津兴城际铁路完成全部箱梁架设任务，至此津兴铁路桥梁全线贯通。2023年9月6日，津兴城际铁路正式进入联调联试阶段。10月21日0时5分，津兴城际铁路进入运行试验阶段。10月26日，津兴城际铁路开始按图行车试验。12月18日，津兴城际铁路正式开通运营。

津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。津兴铁路全线建成通车后，进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀地区交通一体化发展，也对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。

历史沿革

前期准备

2019年1月，根据京津冀城际铁路投资有限公司《新建廊涿城际铁路固安东至北京大兴国际机场段初测和项目申请报告比选文件》要求，中国铁路设计集团有限公司投标中选，并于3月编制完成可行性研究报告（送审稿）。2月21日，津兴城际铁路一期工程进行第一次环评公示。6月24日，天津、河北发改委《专题会议纪要》（[2019]18号）明确：两地发改委同意将廊涿城际固安东至京冀界段纳入天津至北京大兴国际机场铁路工程，项目名称统一为天津至北京大兴国际机场铁路。其中，胜芳镇至固安县东段为一期工程，固安东至京冀界段为二期工程。7月31日，河北省发展和改革委员会批复《天津至北京大兴国际机场联络线工程可行性研究报告》，标志着津兴城际铁路一期工程获批。8月5日，《天津至北京大兴国际机场铁路环境影响评价第二次信息公示》发布，津兴城际铁路一期工程进行第二次环评公示。10月17日，廊坊市生态环境局批复《天津至北京大兴国际机场铁路（联络线）环境影响报告书》。

项目启动

2019年12月3日，津兴铁路征地拆迁动员部署会在河北省廊坊市召开，天津市委常委、常务副市长马顺清，河北省委常委、常务副省长袁桐利出席并讲话。天津至北京大兴国际机场铁路征地拆迁工作全面启动。2020年初，受新冠疫情影响，清登工作暂时停滞。3月27日，津兴铁路征地拆迁清登工作正式启动。

开工建设

2020年4月7日，位于河北省廊坊市安次区的津兴铁路第三标段拌和站破土动工，标志着津兴铁路正式开工建设。8月4日，廊坊市生态环境局批复《天津至北京大兴国际机场铁路二期工程环境影响报告书》。

2021年6月，新建津兴铁路全线首箱梁成功架设。作为工程的阶段性节点，本次架梁施工标志着津兴铁路建设由下部结构施工进入到架梁施工阶段。9月13日，津兴城际铁路上跨北京－德州高速公路连续梁成功完成转体，打通了津兴城际铁路一期工程全线架梁通道。津兴铁路钻孔桩完成92.96%，承台完成80.97%，墩身完成74.98%，制梁完成35.48%，已进入到全线架梁施工阶段。10月，天津至北京大兴国际机场铁路上跨津霸铁路连续梁转体施工顺利完成。

2022年4月24日，津兴城际铁路永清南站桥梁架设完成。7月，胜芳右线特大桥跨津霸客专三座框架墩钢横梁顺利完成吊装，打通了全线架梁通道的最后一处“断点”。8月15日，津兴城际铁路开始全线有砟轨道铺设，津兴铁路建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段。8月28日，津兴城际铁路榆安3号隧道“兴安号”盾构机始发。中铁十二局集团有限公司承建榆安3号隧道2513米的施工任务，管段跨越河北省廊坊市固安县和北京市大兴区，其中盾构段长2080米，是津兴铁路全线唯一一座盾构隧道，也是全线重难点控制性工程，穿越华北平原地面沉降区域。9月13日，津兴城际铁路完成全部箱梁架设任务，至此津兴铁路桥梁全线贯通，为后续附属桥面系施工及上砟铺轨作业提供保障。

2023年4月6日，津兴城际铁路正线铺轨工程全线贯通，标志着项目线上工程基本结束。6月6日，津兴城际铁路安次站最后一条1400米的高铁接触线架设完成，标志着津兴铁路全线牵引供电线路架设完成。6月22日，津兴城际铁路榆安3号隧道贯通，此次贯通的榆安3号隧道全长2513米，其中盾构段长2080米，是津兴铁路全线唯一一座盾构隧道。至此津兴城际铁路全线主体已完工。6月29日，津兴城际铁路实现正线贯通，全线共设天津西站、胜芳站、大兴机场站等6座车站，新线设计时速250公里。9月3日，津兴城际铁路全线接触网送电成功。

开通运营

2023年9月6日，津兴城际铁路正式进入联调联试阶段。10月21日0时5分，津兴城际铁路进入运行试验阶段。为开通运营做最后冲刺。10月26日，津兴城际铁路开始按图行车试验。标志着津兴城际铁路进入开通运营倒计时。12月18日，随着G8842次列车从天津西站始发并顺利抵达大兴机场站，津兴城际铁路正式开通运营。

建设与规划

建设单位

设计参数

工程概况

津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101公里，其中全长47公里的胜芳镇至固安东段为新建线路，设计时速250公里。全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站。

线路走向

线路起自城际联络线一期工程终点（京冀省界），向南下钻永定河后出地面，并行在建京雄城际铁路东侧，跨371省道、跨廊涿高速公路后上下线分开，下行线继续并行京雄城际，上行线下钻京雄城际，方向别引入固安东站，出站后与天津至北京大兴国际机场铁路一期工程贯通。2019年6月，天津市发改委与河北省发改委召开专题会议，天津、河北两地发改委同意将廊涿城际固安东至京冀界段纳入天津至北京大兴国际机场铁路工程，项目名称统一为天津至北京大兴国际机场铁路。其中，胜芳镇至固安县东段为项目一期工程，固安东至京冀界段为项目二期工程。

建设成果

永清特大桥

津兴铁路全线首榀箱梁架梁施工点位位于津兴铁路2标段，2标段桥梁占比高，其中永清特大桥全长14.99千米，占津兴城际铁路一期工程总长的86%，工程与地方道路、管线交叉多，安全风险高、组织协调难。

榆安3号隧道

榆安3号隧道全长2513米，其中盾构段长2080米，是津兴城际铁路的重要工程之一。该隧道采用土压平衡盾构机施工，贯通误差控制在1厘米以内。由于隧道穿越华北平原的地面沉降区域，地表沉降控制难度较大，在盾构机施工过程中，需要下穿永定河，这就像在豆腐里面打隧道一样困难。隧道90%位于永定河河道范围内，最小埋深仅6.8米，且途径地下水沉降漏斗的影响范围，地下水丰富、防渗漏要求高、安全风险大。因此，该隧道的建设是一项重难点控制性工程。

沿途信息

线路东起天津西站，西至新机场站。其中，天津西至胜芳镇利用津保铁路，固安县东至新机场利用京雄城际铁路，新建线路起自胜芳，终至固安东站（不含），新建线路长度47.36公里，设计时速250公里/小时。胜芳站为接轨站，安次南站和永清南站为新建中间站。

新建线路起自津保铁路胜芳站，上下行线外包津保铁路引出，出站后上行线跨过津保铁路折向西北，双线并行于丰林村西侧跨越112国道，后向北走行，在张村附近设安次南站，出站后线路折向西北，于东贺尧营村南上跨廊沧高速公路，后折向西在西麻村南侧设永清南站，出永清南站后折向西北引入京雄城际固安东站。

沿途站点

津兴城际铁路共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站。

胜芳站

位于廊坊霸州市，是津保铁路上的客运站，车站规模为2台4线，2015年12月28日开通运营。为确保新建津兴铁路引入既有津保铁路，胜芳站进行了改造工程。

固安东站

位于廊坊市固安县，车站规模为4台8线，是京雄城际铁路上的一座高铁客站，2020年12月27日开通运营。站房造型以水波形大屋顶及树状廊柱为设计灵感，充分体现固安“花木之乡”的生态理念。

永清南站

永清南站位于廊坊市永清县与北京亦庄永清高新技术产业开发区交界处，永清镇西麻村南侧、塔儿营村北侧，西临北园子村、东邻东麻村（归属亦庄产业园），车站距永清县老城区约2km。车站性质为客运中间站。站房总建筑面积为6402平方米，车站规模为2台6线。

安次南站

车站位于廊坊市安次区调河头镇张村西南侧，车站地跨安次、永清两地，车站设置按站房设于安次境内控制。上行距永清南站19.182km，下行距胜芳站16.508km。车站性质为中间站。

运行与服务

津兴城际铁路最高时速按250公里运营，开通运营初期，铁路部门每日安排开行动力分散式列车列车8列，天津西站至安次、永清东、大兴机场站，最快分别24分、29分、41分可达；安排开行跨线动车组列车4列，天津西站、唐山站经津兴城际首开到雄安站动车组列车。2024年一季度列车运行图调整后，铁路部门每日安排开行动车组列车最高可达18列，后续将根据客流需求进一步优化完善列车运行方案。