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洋口港

洋口港

洋口港（英文名：Yangkou Port）是集石油化工、能源开发、装备制造、仓储物流、建筑新材料等为一体的多元化产业型港口。位于中国经济发达的长三角北翼，地处长江黄金水道和中国沿海“黄金海岸”的交汇处。行政隶属江苏省南通市如东县，是一座离岸型深水港。

2003年如东县与香港保华集团达成初步合作意向，共同开发建设港口重大基础设施。11月18日，洋口港打下第一根桩。2008年，江苏LNG电子竞技俱乐部项目正式开工。2009年3月，管线桥工程开工建设，同年8月，管线桥顺利合龙。2014年8月10日，中华人民共和国国务院同意洋口港一类口岸开放，批准开放岸线6910米，规划15个泊位。2018年9月21日，江苏省人民政府同意设立江苏如东洋口港经济开发区为省级经济开发区。次年1月24日，洋口港烂沙洋北水道15万吨级航道工程顺利通过质量鉴定并交工验收。2022年，九州星际年产两万吨超高分子量聚乙烯项目在洋口港临港工业区奠基开工。2023年6月21日，总投资80亿元的华润集团液化天然气接收站项目开工。

洋口港是如东县乃至江苏省沿海经济发展的重要引擎。2022年，洋口港规模工业产值、规上工业应税销售实现翻番式增长；服务业应税销售750亿元，占如东全县比重达55%；货物吞吐量超1000万吨。

建设背景

20世纪80年代，中国中国科学院院士、南京大学地质学院院长王颖等一批海洋港口专家，在对江苏海岸带进行综合调查时，发现如东县近海区辐射沙脊中有一条一般水深达到17米以上、贯通太平洋主航道的深水航道（当地称为烂沙洋水道）。自发现的20多年时间里，南通市和如东县以及中外业主单位先后邀请和组织包括“两院”院士严恺、任美锷、刘济舟、王颖、顾民权等一大批专家教授以及交通部一航院、四航院、南京大学、河海大学、南京水利科学研究院、江苏电力设计院等10多家勘察设计单位，运用多种研究手段，经过全面勘察论证，完成了近百项专题研究报告，通过了多项国家级审查评估。专家们得出的结论是一致和肯定的，洋口港是建设10-20万吨级深水海港的理想港址。

历史沿革

开工建设

2003年如东县与香港保华集团达成初步合作意向，以港口资源换投资，共同开发建设港口重大基础设施。11月18日，洋口港打下第一根桩。2005年5月30日，成功申领到全国第一张海域使用权证，总面积达30平方公里。“以滩涂资源换取资本资源”的新模式，使洋口港开发步入了以基础设施带动项目、以项目带动港口开发的两轮齐驱之路。2006年12月，洋口港区人工岛工程启动，2007年11月份，阳光岛围岛吹填成功。

2008年，江苏省lng项目正式开工，包括一个年接收能力300-600万吨LNG接收站、一个10万吨级LNG码头及70公里长的输气干线等，并配套建设一座240万千瓦燃气电厂，总投资约180亿人民币，项目由中国石油天然气集团有限公司等公司合资建设。标志着以项目启动洋口港开发取得了突破性进展。12月28日，距离海岸13公里、面积3平方公里的人工岛全面竣工。2011年5月，接收站一次自主投产成功。2009年3月，管线桥工程开工建设，同年8月，管线桥顺利合龙。

开放使用

2014年8月10日，中华人民共和国国务院同意洋口港一类口岸开放，批准开放岸线6910米，规划15个泊位。次年6月8日，3000吨级液化品船舶“鼎衡1”成功靠泊洋口港阳光岛5000吨液化品码头。2017年，5月8日，由振华重工、华东投资公司、中交二航局、中交一航院组成的联合体中标南通市洋口港区桥梁和液化码头工程PPP项目。该项目总投资额约为17.7亿元，主要实施工程包括黄海大桥二桥、通用栈桥及液体化工码头二期三大部分。2018年9月21日，江苏省人民政府同意设立江苏如东县洋口港经济开发区为省级经济开发区。

2019年1月24日，洋口港烂沙洋北水道15万吨级航道工程顺利通过质量鉴定并交工验收，实现了全球最大的LNG船舶全潮单向通航。2020年，总投资30亿元的远东高端海工装备产业基地项目正式签约落户洋口港，该项目配套建设一座约280米岸线的万吨级泊位码头，投产后可年产各类光电复合海底电缆8000公里及电缆附件2.7万套，实现年应税销售90亿元。2022年，九州星际年产两万吨超高分子量聚乙烯项目在洋口港临港工业区奠基开工，建成后可年产2万吨超高分子量聚乙烯纤维，实现年应税销售22亿元。2023年6月21日，总投资80亿元的华润集团液化天然气接收站项目开工。

自然地理

地理位置

洋口港位于江苏省南通市如东县长沙镇及其外海的一座离岸型深水港，地处南黄海南部海域，南依长江，与上海市隔江为邻，北连广袤的苏北平原，与日本、朝鲜隔海相望，西连长江流域的内陆地区，具有得天独厚的区域优势。地理坐标为北纬32.31°、东经121.25°。

黄沙洋——烂沙洋是沿古河谷发育、晚更新世以来位置基本未发生变化的深水道，由3万年前古长江由此入海的主干道承袭而成，是现今来自太平洋进入黄海的前进潮波与进入东海的旋转潮波汇合及辐散的主通道。强大的潮流动力使黄沙洋——烂沙洋深槽不淤不积，恰似海底长江，两侧的沙脊形成对深槽的天然掩护。加之，烂沙洋北水道南侧的西太阳沙高出地平线部分达6平方公里，其前方槽深达负23米，面积逾10平方公里，形成了天然的深槽沙洲组合。

水文气象

气象状况

洋口港受季风影响较大，夏季盛行偏东南风、冬季盛行西北风，平均风速8米/秒强风向为NNE，大风主要集中在11月至次年1月，夏季受台风影响亦有大风。南通港年平均雾天达60余天，多发生在4、5月及12月。

潮汐状况

洋口港属于正规半日潮海区，一天中两次高潮两次低潮，最高高潮位8.42米，最低低潮位0.21米，平均高潮位6.07米，平均低潮位1.46米，平均潮差4.61米，最大潮差8.08米，最小潮差1.79米。烂沙洋北水道为往复流，涨潮流向介于280°~295°之间，最大流速2.8节，平均流速介于1.4~1.9节，落潮流向097°~108°，最大流速3.9节，平均流速1.5~2.0节洋口港区的潮流为往复流，高低潮后约半小时转流。

总体设计

临港工业区

洋口港临港工业区规划面积35平方公里，分为一期、二期和三期，主要发展以港口为支撑的临港产业。

洋口港临港工业区一期建设用地10平方公里，主要发展石化新材料产业。园区规划已经成熟，基础设施建设完善，目前已经落户的项目有：台湾中国石油化学工业开发股份有限公司、法国爱森、天洋新材料、森博新材料、旭川新材料等数十家企业，计划总投资500亿元以上，将打造成国家级绿色新材料产业基地。洋口港临港工业区二期、三期建设用地25平方公里，主要发展清洁能源、仓储物流、装备制造、泛家居、高档纸业等产业，金光集团一带一路科技产业基地项目成功落户，是南通市历史上投入规模最大的现代化产业项目。园区配套设施逐步完善，将充分利用港口和国家一类开放口岸优势，充分发挥保税物流中心（A型）功能，创建国家级材料检验检测重点实验室，打造具有自身特色的装备制造产业园、泛家居产业园、保税物流园和金光产业园。

海上作业区

洋口港海上作业区由西太阳沙作业区、东太阳沙作业区和环港作业区三大作业区组成。

西太阳沙作业区依托面积近6平方公里的半潜式沙洲，建设约3平方公里的阳光岛，东西方向长约3km，南北方向宽约1km。岛区南北两侧有两条天然的蓝沙洋南水道和蓝沙洋北水道，南水道已建成5万吨级航道，北水道已建成10万吨级航道，成功靠泊接卸世界上最大的Q-max型LNG船舶，是全国唯一一座接卸过此吨位全部船舶的码头。阳光岛规划建设港口仓储区和码头区，规划1-20万吨级码头泊位37个，主要发展清洁能源、液化品、大重件及散货等物料的仓储物流。阳光岛致力打造成国家级LNG枢纽，全国最大的清洁能源接卸基地、供应基地、储备基地和销售中心（现货、期货），努力建成具备3000—5000万吨/年的天然气接卸、仓储、气化、保税、槽车转运、船舶转运能力的能源岛。

现代物流园

洋口港现代物流园区依托洋口运河、通洋高速、扬启高速、海洋铁路及临海高等级公路等完善的集疏运体系，形成公、铁、水贯通的综合联运体系，打造以配送、仓储、运输、管理、服务为一体的综合物流基地，为洋口港承接长三角地区资源流动构筑新的发展平台。

公路运输已经形成，通洋高速（S19）、扬启高速（S28）、临海高等级公路（G328）穿境而过，苏通长江公路大桥、崇启大桥以及建设中的沪苏通长江公铁大桥，使得洋口港融入到上海市、苏南的一个半小时经济圈中。铁路运输基础夯实，连接洋口港和新长铁路海安编组站的洋口港专线铁路海洋铁路已建成，其中北渔货运站位于洋口港经济开发区内，可以满足区内项目使用需求，三洋铁路、沪苏通铁路加快建设，连接洋口港至吕四港的洋吕铁路计划于2020年开工，北沿江高速铁路、通如城际铁路等项目前期工作进一步深化，洋口港更加便利地接入全国铁路网。航空方面，上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、无锡硕放机场、南通兴东国际机场以及规划中的南通新机场均位于洋口港1.5小时车程内。水路运输方面，洋口港15万吨级航道工程通过质量鉴定和交工验收，实现了全球最大的LNG船舶全潮单向通航。按照一级河道、五级航道标准建设的洋口运河已经建成贯通，三级疏港航道已经列入规划，可实现江海联运，水水中转。

港口新城区

港口新城区是洋口港实施“港产城”联动融合开发的重要组成部分，是如东县“一城两翼”总体空间发展格局的重要一翼。北距临港工业区3.5公里，西距县城中心区8公里，通过洋口大道、港城大道、洋口港大道等快速通道与县城和临港工业区相连，具有便捷的交通体系和独特的区域优势。

港口新城主城区规划面积10平方公里，先期启动区4平方公里，规划人口规模5-8万人。是一座集行政办公、金融商务、休闲娱乐、生活居住等多功能为一体的现代化港口新城。随着香鲸馆、香鲸湖等项目的开发实施，进一步提升城市品位，致力打造绿色、生态、现代、宜居的海港新城。

运输条件

烂沙洋北航道

航道

南通洋口港区烂沙洋北水道航道，航道走向273.6°~93.6°，航道全长16.1海里，设计通航宽度348米，通航水深14.07米，可供26.7万方LNG船舶全潮单向通航，在 LNG 码头北侧有半径为1100米的水域可供掉头。

码头

洋口港区中国石油天然气集团有限公司LNG码头经纬度为121°25′35″E,32°32′50″N。码头设10万吨级专用LNG卸货泊位一个，前沿水深约-17m，泊位长度430m，可以满足年运量300—600万吨的要求。

烂沙洋南航道

航道

烂沙洋南航道始于S1号浮(安全水域标)，航道全长15.6海里，航道宽度300米，最浅水深11.1米(位于S7~S9号浮之间)，可供5万吨级船舶乘潮通航。

码头

液化码头

洋口港区阳光岛南侧的液化品码头，泊位长179.2米，设有1座工作平台、2座靠船墩、4座系缆墩，各部分通过联系桥连接，平台及墩台布置满足5000DWT船舶和10000DWT船舶的系缆需求。工作平台采用高桩墩式结构。

重件码头

重件码头位于南通港洋口港区阳光岛南侧码头区。外档已建（一级方程式锦标赛泊位）50000DWT通用泊位；在原工作船泊位东侧和北侧新建一座5000DWT通用兼工作船泊位（内档F2泊位）。码头长度180m，宽度28.0m，前沿水深-13.5m，呈“L”型布置。

注意事项

烂沙洋北航道

1. 南北线习惯航线往西至洋口北航道登轮点之间时常布设有大量渔网、拖网船时常在此区域作业，受作业影响速度慢，作业区域范围大，进出港船舶应加强瞭望，判明作业类型，正确避让。

2.北航道两侧常年有大量渔网，北侧多于南侧，且时常有进入航道的现象，LNG船进口出口时，尤其大潮汛涨潮进口时一般选择在YK浮南侧通过，以避开北侧渔网。

3.YK至1#浮之间时常有小型运输船穿越，多为去风电场的船舶、7#-9#之间有风电运维船等穿越航道，应加强瞭望。

烂沙洋南航道

1.南航道时有工程船通过该航道进出口，重件码头下游时有大量渔网布设在航道里，航行时应加强瞭望，注意避让。

2.重件码头、化工品码头工程船、施工船、交通船频繁出入航道，由化工品码头进出船舶应加强瞭望，提前发布航行动态，避免靠离发生紧迫局面。

3.内港池化工品码头旋回水域有限，应避免急涨急落时进行作业，建议高平潮前后1小时内作业。

价值与影响

洋口港已经成为长三角世界级港口群非常重要的新兴港口，在带动整个江苏省沿海经济的发展中具有很强的作用。并且洋口港也是如东县乃至江苏沿海经济发展的重要引擎。2022年，洋口港规模工业产值、规上工业应税销售实现翻番式增长；服务业应税销售750亿元，占如东全县比重达55%；货物吞吐量超1000万吨。洋口港地区生产总值实现了从0到百亿的跨越，落户项目超百个，成为江苏沿海布局重大项目的主阵地之一。