西船桥站

西船桥站，位于日本千叶县船桥市西船四丁目，是由东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁和东叶高速铁道共同运营的铁路车站。这三家公司合共有五条铁路线停靠本站，使其成为千叶县西部乃至整个东京都会区东郊的重要转运点之一。西船桥站是千叶县内使用人数最多的车站，仅计算JR的使用人数，则位居第二。此外，本站是东西线的终点站，也是东京地下铁最东边的车站。

历史沿革

1958年（昭和33年）11月10日 - 以日本国有铁道总武线沿线车站之姿启用（旧站舍）。初时只提供客运服务。

1968年（昭和43年）12月15日 - 伴随总武本线复复线工程的实施，转移到配合缓行线（中央、总武缓行线）而设置的新站房营运。

1969年（昭和44年）3月29日 - 帝都高速度交通营团所属的营团地下铁东西线通车，并与国铁集团总武线列车开始相互直通运行。

1969年（昭和44年）4月8日 - 开办货运服务。

1978年（昭和53年）10月2日 - 国铁集团武藏野市线通车。

1986年（昭和61年）3月3日 - 国铁京叶线第一期路段（西船桥－千叶港）通车。

1986年（昭和61年）11月1日 - 停办货运服务。

1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国铁分割民营化，总武线、武藏野线与京叶线沿线各站的营运转移由JR东日本继承。

1988年（昭和63年）12月1日 - 京叶线第二期路段（新木场南船桥、市川盐滨－西船桥、千叶港苏我）通车，并同时开始与武藏野市线之间的直通运行。

1996年（平成8年）4月27日 - 东叶高速铁道通车，开始与营团地下铁东西线之间的相互直通运行。

2004年（平成16年）4月1日 - 营团地下铁民营化，东西线沿线各站的营运转由东京地下铁继承。

2007年（平成19年）3月18日 - 检票口分割工程完成。

途经路线

东日本旅客铁道（JR东日本）总武线（各站停车）（正式属总武本线）

武藏野线，京叶线，东京地下铁 东西线，东叶高速铁道 东叶高速线。

车站构造

由于有多条路线通过，本站拥有一个大型跨站式站房，横跨所有地面月台。其中JR东日本占用大半部分，而其余范围则由东京地下铁和东叶高速铁道共用。这两个站房之间设有换乘闸机，换乘的乘客不用离开车站即能换乘。这个站房是在总武本线复复线化和东西线延伸时新建的，而旧站房现时是北口的一部分，当时设计比较简单，像现时西川口站的跨站式站房设计。本站在南北两设有两个出口，而两个出口的站名标示也有不同——北口使用JR东日本的版本，而南口则使用东京地下铁的版本。

本站月台可分为两个部分。位于地面的部分，采岛式月台4面9线设计。其中最北侧2线是通过本站的总武快速线，虽然现时没有设置月台，但实际上车站设计已预留设置月台的空间。邻近的岛式月台2面3线则是缓行线用月台，而2、3号月台则共用中间供折返的轨道。南媏的岛式月台2面4线则是东京地下铁和东叶高速铁道共用的月台，由东京地下铁管辖。所有直通总武线的东西线列车均会使用东京地下铁的月台。而高架月台则位于站房上方的三楼，是JR东日本武藏野市线和京叶线的专用月台。

车站周边

往北步行5 - 6分钟可至京成本线京成西船站，但JR与京成的转乘多在船桥站（京成船桥站）进行。武藏野线开业前，本站是中山竞马场的最近站，因此周边较多餐饮店与风俗店，也有许多日薪劳工聚集车站。南口没有巴士圆环，企业等接驳巴士多停靠在稍远的大马路上。周边设施包括船桥市役所西船桥出张所、西船桥站前邮便局、西船桥站南口邮便局、西船站前广场、Y'smart Dila西船桥店、船桥市西图书馆、船桥警察署西船桥站前交番等。

巴士路线

北口

站前圆环可搭乘京成巴士、京成巴士系统、千叶彩虹巴士、京成Transit Bus、成田空港交通等巴士路线。中山竞马场举行比赛时还可在1号乘车处搭乘竞马场临时巴士。巴士路线包括往市营灵园、白井站、白井车库、行田团地、桐、前贝冢、市川营业所、斗士城镰谷等地的线路，以及深夜急行巴士往JR成田站、京成成田站、成田国际机场等地。还有高速巴士往东京羽田国际机场、仙台站、松本、长野站、名古屋站、天理站、奈良站、王寺站、五位堂站、京都火车站、大阪梅田、神户三宫、站、和歌山县站、富士急高原乐园、河口湖站等地。

南口

Docomo shop西船桥店前（南口约200米）有巴士站，可搭乘以下路线：My Town Liner千叶新市镇线（平和交通），JAMJAM Liner往难波、和歌山／往三宫、姬路／往青森站（JAMJAM EXPRESS）。

参考资料

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