简单百科
波音737-700

波音737-700

波音737-700双发涡扇旅客机（波音公司 737-700）是美国波音公司于1993年11月17日开始研制的第三代737系列，是波音737NG的标准型号，直接替代波音737经典型。

1993年11月17日，美国波音公司开始研制波音737-700。1996年12月，第一架波音737-700出厂。1997年2月9日，该机型开始试飞，代号YA001，后于同年10月取得美国联邦航空局适航证。1997年底，波音737-700交付启动用户西南航空使用。1998年2月19日，联合适航局建议正式认可波音公司新一代737-700机型。截至2022年3月，波音737-700的交付架数已达1128架。

波音737-700在结构设计上，采用双梁张臂式下单翼、铝合金半硬壳式破损安全结构机身、张臂式铝合金多梁结构尾翼、前三点液压可收放式起落架等；舱室设计上，采用两人机组驾驶舱，座舱布局128~149座；航电系统上，采用两台90千伏恒频综合驱动电机，选用史密斯公司飞行管理计算机系统、霍尼韦尔中国有限公司大气数据/惯性基准系统等；动力系统上，采用两台CFM56-7B涡轮风扇发动机。

发展历史

研发背景

波音公司20世纪50年代开发出了世界上一种成功商用喷气式客机——中远程窄体4发的波音707以及适合与偏远机场的三发动机配置的波音727。但是在当时蓬勃发展的短途喷气式客机市场，美国波音仍然面临极大的挑战，甚至落后于竞争对手。例如英国飞机公司（BAC）1-11飞机、法国南方飞机公司开发的“快帆”（Caravelle）飞机、荷兰福克公司的福克F28以及美国麦道公司的DC-9客机，都是当时知名的短途喷气客机。之后，波音公司的设计师约瑟夫·萨特建议，投资50万美元来进行为期90天的研究，大约有10%的机会能获得双发短程客机的解决方案，利用后发的技术优势超越对手。最终，波音公司总裁比尔·艾伦同意了这个建议，737型飞机的项目研究于1964年5月8日正式开始。

波音737飞机作为波音公司生产的双发（动机）中短程战略运输机，被称为世界航空史上最成功的客机。该机型的原型机于1967年4月试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种。之后，波音公司为加强与空中客车公司在窄体运输机上的竞争，尝试以降低价格为本、通过提高生产效率降低价格的方式研制波音737NG系列，波音737-700型正是在这种情况下应运而生。

研发进程

1991年，波音公司开始设计波音737-X（当时称为Next Generation计划），并接触了30多家航空公司的意见，最终在1993年开始销售全面替代波音737经典型系列、400系列和500系列的波音NG，其中就包括737-700型。1993年11月，波音737-700着手订货，第一架于1996年12月出厂。1997年2月9日，该机型开始为期9个月的试飞，代号为YA001，并于同年10月取得美国联邦航空局适航证。期间，一共4架737-700参加试飞，共完成近1600次飞行，包括2200小时地面滑行和2000小时空中飞行测试。同年10月，波音737-700开始交付。1998年2月19日，由欧洲27国航空规章制定机构组成的联合适航局建议正式认可波音公司新一代737-700机型。机型适航证由各个国家分别颁发。

技术特点

结构设计

机翼

双梁张臂式下单翼。为了增加巡航速度、高度和航程，改进起飞性能、降低维修成本，737-700飞机在机翼设计、材料和制造方面都有很大改进。翼弦增大0.46米，翼展增加约4.88米，使机翼面积增加25%，达到125平方米。翼尖重新设计成低阻斜削翼尖，改善了气动特性，提高了巡航效率16%，速度增加0.04马赫，最大巡航高度达12500米。机翼加大后载油量增加30%。机翼翼盒改进，将前缘梁前移22.9厘米，后梁后移20.3厘米，使翼弦增大，内侧后缘后移33厘米，将前缘拉直，保持原来机体侧面的连接位置。

机翼上蒙皮采用新的7055铝合金制造，机翼下蒙皮采用2324铝合金，用符合材料制造的副翼翼展加大51厘米，适当加长调整片的长度。半翼展加长271.8厘米厚，与现有翼梢弦成流线型。增升装置重新设计，每侧机翼的内侧有2块克鲁格前缘襟翼，外侧有4块前缘缝翼，后缘内侧和外侧均采用双缝富勒襟翼。每侧机翼有4块飞行扰流板和2块地面阻流板。襟翼整流罩、副翼壁板、飞行扰流板均采用玻璃纤维增强塑料（GFRP）制造。

机身

采用铝合金半硬壳式破损安全结构，机身截面呈“8”字形。机身结构在防腐蚀和腐蚀控制方面作了重大改进。

尾翼

张臂式铝合金多梁结构，双梁垂直尾翼翼根增大5.57平方米，垂直安定面增加26.4平方米左右，增加了方向稳定性。升降舵延长103.9厘米，提高升降舵助力器的能力。双梁水平尾翼翼尖延长83.8厘米。水平尾翼翼展延长1.83米，达到14.3米，面积增加到32.8平方米。方向舵和升降舵均采用玻璃纤维增强塑料ep制造，蜂窝结构用凯夫拉复合材料。

起落架

前三点液压可收放式，前轮朝前收。两轮前起落架可全向操纵。两轮主起落架向内收。使用标准型主轮胎。采用757上用的数字式防滑刹车系统。

舱室设计

采用两人机组驾驶舱，左舷是旅客登机门，右舷是服务门。机身两侧均有翼上应急出口。前后客舱均有一个或两个厨房和盥洗间。座舱布局128~149座。典型混合级布局时，头等舱8座，每排4座，排距91厘米，旅行级120座，每排6座，排距81米；全旅行级有149座，排距6厘米。头顶行李容积总共7.02立方米，相当于每乘客0.051立方米。内装饰采用新型起皱的芯材，重量轻。内装饰布置灵活，用移动隔板可在不到一分钟内将一排5座公务级改成6座经济级。客舱按波音777的现代审美观布局，头顶行李箱与天花板之间的曲线更加平滑。行李箱旁增设新的扶手。机上还设有标准的真空排污系统，改进臭味控制。

航电系统

系统

采用两台90千伏恒频综合驱动电机（IDG），每台IDG由一台发动机驱动，可提供115伏交流电源。需要时，任何一台IDG都能为全机供电而不减弱座舱供电能力，其故障平均间隔时间可超过25000小时。设计的交流汇流条结构可由4种电源（IDG1、IDG2、Apu和外部电源）中的任何一种给所有汇流条供电。采用三套独立的多余度液压系统，工作压力为207X105帕。采用了Allied Signal公司的新辅助动力装置（131-9（B）型）。燃油系统的油量指标系统（FQIS）用一台微处理机分析每个油箱燃油量和温度信号，FQIS用此信号计算燃油出度，微处理机然后将燃油重量信号通过ARINC429数据汇流条传送到驾驶舱显示器和飞行管理计算机系统。

电子设备

采用全玻璃座舱。装有多功能显示系统。选用史密斯公司飞行管理计算机系统（FMCS），自动油门控制装置。采用霍尼韦尔研制的大气数据/惯性基准系统（ADIRS）和个203X203毫米平板液晶显示器，这些显示器可帮助驾驶员魔方737757/767电子飞行仪表系统（EFIS）和747-400/777主飞行显示——导航显示（ND）格式。

动力系统

采用两台CFM56-7B涡轮风扇发动机，其主要设计目标是增大推力，使用时间长，噪音小、油耗低。最大推力可达106.8千牛，耗油率比使用的发动机低7%。发动机采用全权限数字式电子控制（FADEC）。通过机翼上R1接头吊在机翼上，可取消上表面的整流包皮。总燃料油量达26036升。CFM56系列发动机是CFM国际公司生产的一种高涵道比涡扇发动机，推力范围为18500至34000磅力。它是世界上最常见的涡轮风扇飞机发动机之一，有四个主要变体，其中CFM56-7B作为波音737系列的唯一动力装置，推力在19500至27300磅之间。

性能参数

参考资料：

运行记录

交付运营情况

1997年底，波音737-700交付启动用户西南航空使用。2016年1月，美国联合航空订购了40架737-700，标价8000万美元，实际每架约2300万美元。截至2022年3月，波音737-700的交付架数已达1128，其造成的死亡人数达3人。截至2024年3月13日，已有超1500架波音737-700被订购，960架已交付，并在全球范围内服役，其主要使用航司包括美国联合航空、美国西南航空、中国南方航空、中国厦门航空、荷兰皇家航空公司等。

运行事故

2005年12月8日，中国西南航空公司1248号航班（波音737-700）在暴风雪中降落在芝加哥中途国际机场时冲出跑道，撞上一辆汽车，使得汽车上一人遇难。2010年7月28日，毛里塔尼亚航空公司的波音737-700注册号为TS-IEA在几内亚的科纳克里国际机场着陆时发生事故导致严重损坏。同年8月16日凌晨1点49分，一架载有131人的波音737-700型客机在哥伦比亚圣安德烈斯岛降落时遭雷击坠毁，至少1人死亡，多人受伤。