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滇藏铁路

滇藏铁路

滇藏铁路，简称滇藏线，是中国境内从云南昆明到拉萨市的铁路，也是云南省“八出省五出境”铁路网中的一部分。

民国七年（1918年），孙中山在《建国方略·实业计划》中，勾勒出滇藏铁路的蓝图。20世纪90年代，滇藏铁路建设构想被提出。2004年，在云南省“十一五”铁路建设计划中，属于滇藏铁路的丽香铁路建设被列入计划。2005年12月，滇藏铁路大丽段开工建设，2009年9月28日建成通车。2007年10月18日，昆大段开工建设，于2018年7月1日开通运营。2014年10月28日，丽香段开工建设，于2023年11月26日开通运营。2014年12月19日，拉林段开工建设，于2021年6月25日开通运营。滇藏铁路是东南方向进藏的重要路线，全长2013千米，全线分为：昆大铁路、大丽铁路（南起大理白族自治州—北抵丽江市）、丽香铁路（丽江—香格里拉市）、香林铁路、拉林铁路，途经丽江、香格里拉市、德钦县等地。

滇藏铁路全线通车后，成为第三条入藏线，完善了滇西北地区铁路网络，结束了云南省迪庆藏族自治州不通铁路的历史，也成为国家国防运输的大动脉。而且，滇藏铁路行经地形复杂的大山、峡谷，横跨怒江傈僳族自治州、澜沧江、金沙江，将会开辟新的旅游线路。滇藏铁路还能够促进中国与南亚的贸易，开辟新的陆地国际贸易通道，带动经济发展。

建设历程

综述

20世纪90年代，滇藏铁路建设构想被提出。当时国铁集团专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案。因为青藏铁路的修建比滇藏铁路相对容易，所以先修建了青藏铁路。

2004年，国务院通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，如何完整建设滇藏铁路并没有被提及，但属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。

2006年初，《云南省“十一五”规划战略研究》公布，其中提到“将做好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”。同年召开的西南六省区经济协调会上决定开始滇藏铁路各项前期工作。

2016年9月，滇藏铁路纳入国家《中长期铁路网规划》中。

云南段

2005年12月，大理至丽江市铁路开工建设。

香邦段（香格里拉市至邦达段）

2015年10月，滇藏铁路香邦段启动项目前期工作。

2016年初，昌都市政府和云南迪庆藏族自治州政府共同委托中铁二院开展了规划研究，并提交了《新建滇藏铁路香格里拉至邦达段预可行性研究报告》。

2016年6月底，委托了中咨工程有限公司咨询论证。

2017年12月，滇藏铁路香邦段完成可行性研究（征求意见稿）。

“十四五”期间，滇藏铁路香邦段开工建设。

2021年历经2469个日夜战，滇藏铁路丽江至香格里拉市段建设取得重大突破，由中铁十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多个技术难题实现5774米的平导贯通。

2022年1月，由中铁十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多个技术难题，5774米的平导顺利贯通。

2022年1月4日，开展滇藏铁路（云南段）前期研究工作，适时启动建设，被列入《云南省“十四五”综合交通运输发展规划》。

2022年5月5日，经过1000多名建设者昼夜奋战，滇藏铁路重要组成部分丽(江)香(格里拉)铁路玉龙雪山隧道贯通。

线路走向

滇藏铁路途经丽江、香格里拉、德钦县，将在西藏自治区芒康衔接川藏铁路。该铁路的设计时速一些是160公里（如拉林铁路），一些是120公里（如丽香铁路），客货兼运。路段包括：昆大铁路、大丽铁路（南起大理-北抵丽江）、丽香铁路（丽江-香格里拉）、香林铁路、拉林铁路。

昆楚大铁路

昆楚大铁路起于昆明站，止于大理站，途经昆明、楚雄、大理，线路全长328公里，设计速度为200千米/小时，线路共有14个站其中有8个客运站，6个不办理客运业务的车站。

大丽铁路

大丽铁路位于云南省省西北部，南起于大理站，沿洱海东岸穿越横断山脉，经西邑、鹤庆县至丽江站，途经云南省大理白族自治州大理市、鹤庆县和云南省丽江市古城区。

丽香铁路

丽香铁路自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉市，途经丽江市玉龙纳西族自治县、迪庆藏族自治州香格里拉市，沿途穿过玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡等景区，线路全长139.666千米。

截至2022年4月，滇藏铁路丽江至香格里拉段隧道已完成99.5%，“四电工程”完成55%，站房工程完成100%，总体工程进度完成85%，有望2022年内开通。

香林铁路

由云南香格里拉至西藏林芝的铁路，为滇藏铁路的重要一段，相连着丽香铁路和拉林铁路。香林铁路由丽香铁路香格里拉站引出经中甸后，穿越罗勒山（10.1千米隧道）、页卡（10.35千米隧道）、以15.85千米隧道穿越白马雪山高山杜鹃林至滇藏交界处的德钦，跨澜沧江，以15.65千米长隧道穿越梅里雪山进入西藏，到达碧土。

拉林铁路

拉林铁路线起于拉萨站（经过拉萨南站）并沿拉萨河而下，经贡嘎县、扎囊县、山南市、桑日县、加查县、朗县、米林县，最后到达林芝市。

香邦段

滇藏铁路香邦段全线位于云南、西藏两省区境内，线路南端与在建的丽香铁路相连，向西北经云南德钦县，西藏芒康县、左贡县，于八宿县帮达镇与拟建的川藏线康定至林芝段相连。新建线路长度461公里，其中，云南省境内185公里。建设规模为Ⅰ级单线客货共用电气化铁路，线路定位为客货兼顾区际快速干线铁路，设计建设工期8年。

邦林段

滇藏铁路邦达至林芝段利用川藏铁路雅安至林芝段。其中，川藏铁路雅安至林芝段位于四川省、西藏自治区境内。线路起自四川雅安，终至西藏林芝，为国家Ⅰ级双线铁路，新建正线长度1011公里，设计时速120公里至200公里，线路已于2020年11月开工建设。

拉林段

拉林铁路线起于拉萨站（经过拉萨南站）并沿拉萨河而下，经贡嘎县、扎囊县、山南市、桑日县、加查县、朗县、米林县，最后到达林芝市。

拉林铁路于2021年6月25日开通运营。

工程沿线难题

大丽铁路的大范围散碎围岩

大丽铁路工程面临的最大难题是，由于隧道处于欧亚板块与印度洋板块碰撞的边缘部分和地质断裂带及强地震带内，断裂构造极其发育，并与地下水和风化强度大等不利因素相组合，形成大范围分布的松散破碎的不稳定围岩。自开工以来，各种超乎预料的世界性施工难题使设计变更率高达百分之八十。其中，禾洛山隧道工程建设是一大难点，是重要控制节点，因处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部位和著名的大理－洱源－剑川县活动断裂带、强地震带内，建设难度很大，累计变更长度4720米，变更率达82%。施工过程中发生了二三十次大大小小的突泥、多次涌水、多次围岩变形，严重影响了工程进度，拖后半年。

价值意义

打通无阻通道

滇藏铁路为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路）。建成后，使得云南省省进藏交通上在四季无阻、气候无阻，而公路有季节限制，飞机有气候限制。该线路也属于西藏铁路网。滇藏铁路一旦建成，不仅为西藏自治区开通东南出海口，打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中地区和华东的距离，进一步拉动西藏自治区经济的快速发展；同时还将和滇越铁路、昆曼大通道整合，届时，在中国西南地区将首次形成由公路、铁路、航空组成的运输大动脉，而这条运输大动脉将以云南为结点，向南、北形成物流调度供应链，从而形成一个产业链支撑的现代经济区，大昆明市城区也将成为这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。

更快速交通网络

滇藏铁路设计标准高，运行速度快，将极大的缓解滇藏公路上的交通压力，促进铁路沿线的经济发展，同时，该线路与多条铁路衔接或共线，该线路在昆明站与沪昆高速铁路连接并通过联络线与南昆高铁连接，在广通北站与永广铁路连接，大丽铁路和丽香铁路和大格铁路（大理~格尔木市）共线，拉林铁路是川藏铁路、滇藏铁路和甘藏铁路的共同路段，也是青藏铁路的支线工程，极大的扩大了滇藏铁路的通达区域。

降低交通成本

交通道路的快速发展，带来的是运输成本降低，进而推动整个制造业经济的大发展。对此，云南大学经济学博士曹和平向记者举了一个美国的案例：从1957年到1961年，美国总统艾森豪威尔启动了美国高速公路大建设，此后，美国用了10年的时间，把国内南北、东西的高速公路织成了一张密集的网。高速公路促成美国制造业的迅速发展，同时，由于运输成本给各地经济发展带来的差异几乎得到消除。60年代后，美国的三大制造业汽车、化工、日用进入大发展时期，这为后来70年代美国新技术开发，乃至数据网络的出现奠定了基础。美国高速公路的平均间距大约20到30公里，而我国按八纵八横来算，平均间距约为500到600公里。如果再翻一倍，形成16纵16横的话，间距约为300公里。国内公铁路的密集度还远远不够。

促进西部开发

这条铁路是西部大开发的重要基础设施。对于推进西藏自治区地区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。并且极大的带动了经济的发展。

铁路必要性

青藏铁路通车后雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与雪域高原之间的钢铁大动脉，并提上日程。大格铁路一旦建成，和泛亚铁路整合，那么中国西南将第一次出现大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。

日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。

上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、新藏线、甘藏铁路和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对雪域高原的热情也高涨起来。

西北大通道的蓝图

西藏自治区副主席郝鹏2005年举行的西南六省区经济协调会上就透露，“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨市－日喀则铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。

在青藏铁路修建以前，茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联系的必经之路。

滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理白族自治州，将丽江市、香格里拉市、德钦县等少数民俗风情串成一线，在芒康县与川藏公路南线汇合，全长714公里。

和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南西藏自治区地区的香格里拉市和德钦县也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。

人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井县约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏公路的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦县沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，砾石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨市。

铁路可行性

交通的进化是无法避免的历史进程。云南省发改委有关负责人介绍，国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，完整建设滇藏铁路并没有被提及，属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。

西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝市、拉萨至日喀则、日喀则至亚东县3条铁路，力争10年内建成。拉林铁路，正是拟建的川藏铁路中的一段。

云南省发改委有关负责人说，由云南省和铁道部合组的股份制公司滇西铁路有限责任公司今后还将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。