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拉林铁路

拉林铁路

拉林铁路（Lhasa-LinzhiRailway），简称拉林线，是中国一条连接拉萨市和林芝市的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分，也是规划中的滇藏铁路、甘藏铁路的共线路段。该线路起于拉萨火车站（货车起于拉萨南站），沿拉萨河而下，经贡嘎县转向东，经山南市、朗县、米林县，跨越雅鲁藏布江到林芝站，全长435.48公里，设计时速160公里。

拉林铁路位于“世界屋脊”“地球第三极”之称的青藏高原，沿线山高谷深，相对高差达2500米，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江。2015年3月开工建设以来，至2021年6月25日共建成了47座隧道，121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江双线特大桥。

2015年，拉林铁路作为中国“十三五”重点项目开工建设；2015年6月28日，拉林铁路全线开工，2021年6月25日，拉林铁路开通运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。拉林铁路通车后，结束了藏东南地区不通铁路的历史，拉萨至林芝间旅行时间大大压缩，货运能力大幅提升。这条铁路吸引地区面积22.6万平方千米，占西藏自治区总面积的18.4%；直接受益人口131万人，占西藏自治区人口总数的38.2%。拉林铁路对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，也具有十分重要的意义。

历史沿革

前期规划

2004年，中华人民共和国国务院经审议通过《中长期铁路网规划》，拟建拉萨市至林芝铁路。

2008年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划(2008年调整)》，拟建拉萨市至林芝铁路。

2012年3月，拉林铁路列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，设计时速160km/h，是国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路。全长433千米，与拉日铁路共线近33公里，新建里程400公里。

2012年5月18日，对拉林铁路进行实地考察，拟定了林芝市站点的选址及线路走向，初步拟定了总体方案。

2013年9月，开始定测工作，对铁路沿线所预设的隧道、涵洞、桥墩等路段做重点勘测。

2014年8月25日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复同意新建川藏铁路拉萨至林芝段；

开工建设

2014年12月19日，作为拉林铁路控制性工程的“两隧一桥”——桑珠岭隧道和巴玉隧道以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥开工建设，标志着川藏铁路拉林铁路段正式开工建设。

2015年，作为国家“十三五”重点项目，6月28日，拉林铁路全线开工建设。结束了藏东南地区没有铁路的历史。

2017年11月23日，由中铁五局集团有限公司承建的拉（拉萨）林（林芝）铁路泽当隧道顺利贯通，全长1378米，是拉林铁路重要控制性工程之一。

2018年1月12日，中铁五局集团有限公司建设者借助三臂凿岩台车、运送预制冰块进洞降温、配发防暴装备确保人机安全、使用地质雷达超前探测地质等多种科技手段，仅用了三年时间，桑珠岭隧道成功贯通全隧，成为全线首座贯通的长大高风险隧道。

2018年6月6日，川藏铁路拉林段全线重难点隧道之一——德吉隧道正式贯通，隧道全长1.715公里，隧道地处雅鲁藏布江谷地，山高谷深，气候极端恶劣，处在地震、滑坡地带，特别是隧道进出口处于风积沙地段，施工难度极大，属于高风险隧道。

2018年8月21日15时30分，拉林铁路奔中山二号隧道顺利贯通，这是拉林铁路林芝境内贯通的首个8公里以上的长大隧道。

2018年10月，拉林铁路昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着拉林铁路正式进入铺轨阶段。

2019年5月20日，拉林铁路全线控制性工程——藏日拉隧道19日顺利贯通。这是拉林铁路又一座3000米以上隧道贯通，标志着一座Ⅰ级极高风险隧道、重难点控制性工程取得阶段性突破。

2020年1月3日，拉林铁路开始电气化施工，全线接触网杆塔组立完成76%；4月7日，拉林铁路米林隧道和藏嘎隧道贯通。至此，全线47座216.5公里隧道全部贯通。4月16日，拉林铁路首次钢轨无缝焊接顺利完成，标志着全线无缝线路焊轨、锁定施工就此拉开帷幕；4月20日，拉林铁路朗县站主体结构封顶；5月10日，由中国中铁电气化局集团有限公司承建的拉林铁路米林220kV牵引变电所通过首件验收工作。

2020年7月4日，由中铁十一局三公司承建的拉林铁路加查1号藏木雅鲁藏布江双线特大桥顺利完成桥梁架设任务，标志着拉林铁路16次跨越雅鲁藏布江的特大桥全部顺利架设完成，至此，拉林铁路拉萨市至朗县区间1814孔的制架梁任务全部完成。

2020年8月10日，随着拉林铁路林芝110千伏变电所牵引变压器的安装就位，拉林铁路全线9座牵引变电所的18台牵引变压器全部安装完成。

2020年9月20日，中铁十一局集团有限公司铺架施工人员顺利完成拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥的铺轨工作。截至目前，该铁路正线铺轨已达168公里，约占总任务量的42%。

2020年12月31日，在西藏林芝市尼洋河畔的新建林芝火车站，川藏铁路拉萨至林芝段最后一段轨排顺利铺设，这标志着拉林铁路399.61公里的正线轨道全部铺通，西藏东南地区结束无铁路历史。

2021年4月1日起至30日，拉林铁路进入静态验收阶段。验收由中国铁路青藏集团有限公司和西藏铁路建设有限公司共同完成。

2021年4月26日晚21时29分，连接拉萨市到林芝市的拉林铁路全线接触网成功送电。标志着拉林铁路电气化建设基本完成，为铁路2021年6月30日开通奠定了坚实基础。

开通运营

2021年6月25日，连接拉萨市、山南市、林芝市的西藏自治区第一条电气化铁路拉林铁路开通运营。它的建成通车，实现了大家“坐上动车去林芝”的梦想，对助力乡村振兴、推动西藏高质量发展具有十分重要的意义。

建设与规划

设计参数

沿途信息

沿途走向

拉林铁路位于中国西藏自治区东南部，线路跨越冈底斯山脉与念青唐古拉山、喜马拉雅山脉之间的藏南谷地，最高海拔3700米，线路从拉日铁路的拉萨市协荣站引出，向南穿过冈底斯山脉进入雅鲁藏布江河谷，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，终至林芝市区，16次跨越雅鲁藏布江，全长435.48km，设计时速160km，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝等9个车站。

途经经济圈

拉林铁路途经主要由拉萨市、山南市、林芝市构成的藏中核心经济圈。藏中核心经济圈连接拉萨城关区、达孜区、墨竹工卡县、工布江达县，林芝巴宜区、米林县、朗县，山南加查县、桑日县、泽当、扎囊县、贡嘎县等12县区，跨越雅鲁藏布江、拉萨河、尼洋河、雅砻河等4条江河，沿途旅游景点丰富，城镇聚居程度较高，串联起拉萨国际旅游城市、林芝生态旅游大地区和山南历史文化旅游大地区。

沿线车站

Z8901车次经停站

C881车次经停站

运营与服务

运营历程

2021年6月25日，随着D2021次列车从拉萨站开出，拉林铁路通车运营。线路开通后，拉萨市至林芝市运行3小时29分钟可达。开通运营初期，铁路部门安排开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速直达特快列车1对。

客运流量

2021年6月25日，拉林线开始运营，自拉林线开始运营后，拉萨火车站的到发旅客数量已经由2007年的224万人次增加至2021年的400多万人次。截止2022年3月24日，拉林铁路共发送旅客97.71万人次，林芝站货运共计到达货物645车、4万吨。截止到2022年6月25日，拉林铁路迎来开通运营两周年，累计运送旅客182.5万人次，运送货物41.9万吨。

沿途车站

拉林铁路全线共设站37座，其中新建车站34座。初期开通的17座车站包括9座办理客货运输业务的车站：贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝，以及8座会让车站：扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下却、甲竹、康萨。

车次信息

截止2024年2月4日，拉林铁路拉萨到林芝市的车次有：

设施设备

车辆设施

拉林铁路初期运营的车辆设施主要有复兴号CR200JS-G型高原内电双源动车组、和谐HXD1D型电力机车。

复兴号CR200JS-G型高原内电双源动车组

最高运营时速为160千米每小时，最高运行海拔5100米。复兴号高原内电双源动车组两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，中间编挂拖车，编组为12辆，车头的这1节是电力机车，中间9节是旅客车厢，最后的2节是内燃机车设1等、2等和商务车厢，定员755人。

和谐HXD1D型电力机车

最高运营时速为160千米每小时。电气系统采用自主研发的卧式牵引变压器、大功率IGBT构成的主辅一体化牵引变流器、三相异步牵引电机和分布式网络控制系统，结合多重四象限和单轴控制技术手段，具有系统先进、技术成熟、性能优越、节能高效等特点。

运行系统

拉林铁路全线共设11座变电所。拉林铁路全线牵引变电所采用无人值守加远动控制系统，所内装有智能化摄像头，24小时全自动巡检所内仪表设备，一旦发现异常及时预警。调度端的监视员可在青海省西宁市通过远动控制系统，实现对变电所内的断路器、隔离开关、监控保护等装置的操控。

特色与价值

技术难题

沿途环境

新建川藏铁路拉萨至林芝段位于青藏高原东南部，属于冈底斯山脉与念青唐古拉山、喜马拉雅山脉之间的藏南谷地，雅鲁藏布江中游，海拔在2800～3700m之间。拉林铁路段全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，山势异常陡峭，沟谷空间狭窄。

地质难题

拉林铁路穿越高烈度地震带和地质断裂带，硬岩岩爆、软岩变形、高地温、高地应力、冰碛层涌水流、风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等不良地质十分普遍。

生态难题

拉林铁路途经的雅鲁藏布江峡谷地区，是南亚、东南亚地区的“江河源”和“生态源”，如何保护原始植被和野生动物保护也给铁路的施工带来了挑战。拉林铁路还充分考虑了施工环保问题，施工污水须经三次沉淀才排进雅江，弃渣有规定的堆积点，铁路沿线树木采取了移植，而不是砍伐等措施。

重难点工程

拉萨市到林芝段的重难点工程有"两隧一桥"，是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山脉与念青唐古拉山、喜马拉雅山脉之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。

桑珠岭隧道

桑珠岭隧道全长16449米，最大埋深约1347米，是拉林铁路全线重点控制性“咽喉”工程。该隧道于2014年12月开工建设，具有岩温高、岩爆强等特点。桑珠岭隧道内岩爆区长约9.5千米，其中强岩爆区长达1.5千米；施工中共发生16000多次岩爆。建设中通过采用涨壳式锚杆锁住岩体、高压洒水，以降低岩面温度、释放应力，确保施工安全。

巴玉隧道

巴玉隧道全长13073米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地温约为47摄氏度。其中94%位于岩爆区，岩爆发生的强度、频率和形态多样，单次最长持续时间超过40小时，建设难度在世界隧道施工史上均属罕见。隧道同时创下高原铁路岩爆最强、埋深最大、独头掘进最长三项世界第一。

巴玉雅鲁藏布江三线大桥

巴玉雅鲁藏布江三线大桥（巴玉大桥）位于雅鲁藏布江大峡谷区域的山南市境内，全长283.3米，桥面宽19.1米，桥墩最高为61.5米，跨越雅鲁藏布江，是连接桑珠岭隧道和巴玉隧道的重要纽带。建设中使用了高耐久性混凝土施工技术，克服温差大混凝土易开裂等难题。同时，配备蒸汽发生器对梁体进行喷雾养护，确保混凝土阴阳面养护均匀、梁体强度受控。建设巴玉大桥还采用了消能减震技术，在桥台顶帽侧面与梁底相连接处安装6个阻尼器，保护主体结构及构件在强地震或大风中免遭破坏，具有更高安全性、经济性和技术合理性。大桥在建设中选用400兆帕级高强钢筋，提高了结构构件的配筋效率。

藏木雅鲁藏布江双线特大桥

藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，两岸对接隧道。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。大桥主拱跨径430米，是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥。主拱管径1.8米在同类型桥梁中排名世界第一。管内混凝土一次性顶升方量高达1022立方米，创下世界纪录。大桥主拱钢材采用免涂装耐候钢新材料，钢板最大厚度52毫米，在中国国内铁路大型桥梁主体工程中采用尚属首次。钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，该高强度自密实混凝土在海拔3350米的雪域高原也属首次使用。2020年6月20日，藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁完成合龙。

价值意义

建设意义

拉林铁路东端连接规划建设中的川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和规划的新藏铁路，可通往向北、新疆等地区，是西藏自治区对外运输通道的重要一段。这对促进区域矿产资源综合开发利用、实现资源合理配置创造了有利条件。可以说，拉林铁路推动沿线脱贫攻坚，助力旅游业发展和矿产资源开发，为沿线地区培育新的经济增长点，从而带动整个地区经济发展。

经济意义

拉林铁路线起于拉萨市，经贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县、朗县、米林县，最后到达林芝市，穿越的这9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域，区域矿产丰富。但由于交通基础设施落后，这些矿产均未大规模开发。拉林铁路的建设，将构建一条进出藏区的大能力通道，为沿线的矿产资源开发和矿产原料的运输提供强有力的运输支撑，对沿线藏区将资源优化转化为经济优势有重要作用。

旅游发展

形成一连串旅游明珠景点构成的黄金旅游带，因此吸引更多中原地区、长三角地区、华南区域的游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。

民族团结

作为最重要的进藏路线的构成段，连接西藏自治区与中国最发达的大华南区域的快捷通道，有利于更快提高西藏的发展水平，也有利于加强西藏与内地的联系，加强民族交往和民族团结。

所获荣誉

2023年12月25日，拉林铁路入选第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。

文化特色

纪念信封

2021年6月25日，拉林铁路推出了纪念信封。信封正面左侧以布达拉宫为背景，表明拉林铁路位于西藏自治区、始于拉萨市；信封正面左中至左下侧分别配以复兴号高原内电双源动力分散式列车、林芝站、山南站、藏木雅鲁藏布江双线特大桥4张照片及相应文字说明，反映拉林铁路4个标志性场景。信封背面内容为拉林铁路文字简介和线路示意图。

纪念邮票

2021年6月25日，拉林铁路推出了纪念邮票。主邮图案为天安门，代表国家形象；副邮做个性化定制，内容为复兴号高原内电双源动车组和雪山的组合图案，寓意复兴号动车组开进西藏、飞驰在雪域高原。邮戳图案与副邮一致，以黑白线条呈现，盖戳时间为拉林铁路开通日期，即2021年6月25日，位置在信封右侧。

纪念车票

2021年6月25日，拉林铁路首发列车D2021还推出了纪念车票。

《天路雄鹰》

2021年6月10日，以拉林铁路电气化建设为背景的微电影《天路雄鹰》在西安发布。影片用细腻的生活质感聚焦拉林铁路电气化人的酸甜苦辣、舍家为国的博大情怀，以高原父子兵的感人故事为切入点，展现了众多陕西“乡党”克服高原缺氧、风沙肆虐等恶劣环境，投入拉林铁路建设的感人故事，挖掘出他们身上“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的精神品质。同时，片中还以藏族同胞的微观视角，展现出这条团结线、幸福路上的速度与温度、尊重与和谐之美。