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新舟60

新舟60

新舟60飞机（英文：Modern Ark 60，英文缩写：MA60；最初称为Y7-200A型），是中国航空工业集团有限公司下属西安飞机工业（集团）有限责任公司在Y-7短/中程运输机的基础上研制、生产的50~60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。

新舟60大量采用集成国外技术成熟的部件，该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低。在飞机装配上采用小气密埋头铆钉和干涉铆接技术，外表质量有了很大提高。按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。

新舟60飞机是中国首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证。在飞机的研制过程中，西安飞机工业（集团）有限责任公司采取多种国际合作方式，包括向波音公司技术咨询、引进成品的技术培训、聘请乌克兰飞机设计专家咨询、特邀加拿大试飞员协助试飞等。西飞按照CCAR-142部标准建立了新舟60飞机飞行训练中心。

1998年5月Y7-200A适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证，这标志着国产飞机的发展迈上了一个新的台阶。1999年1月，西飞出台以提高产品制适质量、提高飞机舒适性为主要内容的国产新一代支线飞机的“精品工程”，经过改进改型，新机被正式命名为新舟60。1999年9月，新舟60开始在长安航空投入使用。

新舟60飞机在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。新舟60飞机价格为国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%～20%。年生产能力为15～20架。使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用。航程2450公里。适宜支线航线的运营。新舟60飞机可在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性。新舟60飞机可进行多用途改装：货物运输机、海洋监测机、航测、探测机等。

发展历程

研发背景

1986年4月29日，由西安飞机工业(集团)有限责任公司研制的国产运七客机正式投放市场。早期的运-7 客机毕竟是国产的第一代支线飞机，随着现代科技的日益发展，其不足之处逐渐显露出来。为了使国产飞机保持旺盛的生命力，西飞公司进行了不间断的技术改进工作，形成了Y7-100型、选装型、领航轰炸教练机、公务机和货运型等多种型号的运七系列飞机。但是起步较晚的中国民用中国航空工业集团有限公司同世界先进水平相比，仍有著较大差距，为此，国家计委、原中航总、民航总局于1988年适时地批准了Y7-200A型飞机立项。

研制历程

基本型

新舟60飞机研制始于1988年立项，原型机曾被称为Y7-200A型。1991年完成图纸设计。01架适航试验机于1993年12月26日首飞，1995年开始适航试飞，共飞行了910多个起落，850多个飞行小时。

1998年5月适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证。

1999年1月，西飞公司根据用户意见与建议，对试验机型提出了64项重要改进。通过设计改进、疲劳定寿、新工艺、新技术应用，其在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。

1999年3月开始发出设计图，并着手工艺准备工作，11月29日开始总装，1999年被正式命名为“新舟60”（英文Modern Ark，缩写为MA60）。

2000年2月中旬总装完毕。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。2月16日飞机进入试飞站准备试飞。

新舟60于2000年3月首飞，并于3月9日飞抵北京并进行了飞行表演。

2000年6月，中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证，正式批准将改进后的运7-200A飞机定名为“新舟”60（MA60）。

改进工程

2000年，新舟60飞机改进专项工程设计总方案出台，所确定的改进项目均以成熟的技术为基础，选用国、内外的货架产品以缩短研制周期。同时，将先进的制造技术和质晶控制手段引入新舟60飞机改进专项工程中，不断精化、优化设计，满足持续适航和不同用户的需求。用2年左右时间进行新舟60飞机改进专项工程。

2002年，新舟60改进型飞上蓝天。新舟60飞机在国内机场和航线的占有率进一步提高；飞机寿命达到3 ~ 4万个起落；空机重量减少约400公斤；单发升限提高约400米；高温高原条件下，起飞限重增加约900公斤。

取证情况

2012年，西飞适航部与汤加民航局建立了联系，并就MA60飞机型号认可进行了技术商谈。汤加民航局借助国际民航组织的帮助，参照新西兰民航法规对MA60飞机提出了型号认可要求。西飞适航部在研究新西兰民航法规适航符合性的基础上，针对汤加提出的型号认可审查问题，全部翻译了审查符合性清单，及时向汤加民航局逐一提交了回复意见，最终获得认可，汤加民航局通过中航国际给西飞发来MA60飞机型号认可证书（TAC）。

技术特点

总体设计

新舟60（MA60）飞机是一种上单翼、低平尾、双发涡桨发动机的中短程客货战略运输机。该机采用两人驾驶体制，配置有先进的机载设备，使飞机具有在简易机场起降、Ⅱ类进场和跨海飞行的能力，能在复杂气象条件下安全飞行，并取得了中国和印度尼西亚等国的适航证。飞机的安全性、可靠性、经济性、维修性、舒适性、驾驶品质等达到了当代支线客机的水平。飞机可以根据用户的不同需求，改装成教练机、巡逻机、航测机和公务机等专用飞机。

新舟60飞机的旅客座位为52-60座，航程2450公里。该机在以运-7基础上，大量采用国外技术成熟的产品，并对一些结构进行全新设计。比Y-7-100型飞机降低油耗百分之三十，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。

机体设计

机身

新舟60飞机进行了减阻、减重和优化设计，机身外表面的凸头铆钉改为小气密埋头铆钉；机身长度较运-7-100型加长1米。采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载。飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性。

机翼

新舟60的机翼采用了高升阻比翼型和悬臂式布局，翼展为29.2米，翼面积为75.4平方米，翼型为NACA 23018A。新舟60的机翼采用了复合材料结构，可以减轻飞机重量，提高载荷能力和燃油效率。机翼还配备了襟翼、扰流板等辅助设备，可以在起降和巡航时提供更好的控制和机动性能。

环控

飞机环境控制系统是支线和大型客机的关键系统之一，按照飞机适航要求，该系统必须在飞机的整个飞行包线中工作。新舟60飞机的环控系统工作原理如下图。

空气循环机以压缩后的高温高压空气驱动涡轮部件作功并除湿冷凝，再将涡轮后低温干燥的空气与发动机引气的气流进行适当比例参混，提供适宜温度的气流并分配到飞机的各个舱位，完成对机舱内的环境压力和温度进行控制的目的。环控系统主要由16个组件构成，核心组件是785720-6空气循环机。

新舟60飞机上有两套相互独立的温度调节系统驾驶舱温度调节系统、客舱温度调节系统。驾驶舱温度调节系统控制左侧空调组件的供气温度，客舱温度调节系统控制右侧空调组件的供气温度。每一套温控系统,都由环境控制板上的独立开关控制，既可自动调节又可人工控制。若某一侧温度调节系统失效，可由另一侧温控系统保证客舱或驾驶舱的供气。

空调温控系统由压力调节及关断活门、引气关断活门、温度控制盒、温度选择器、温度控制活门、驾驶舱温度传感器、座舱供气管路温度传感器、压气机超温卸载开关、压气机出口超温开关、座舱管路超温开关、高压引气压力开关等部件组成。

驾驶舱和客舱的温控系统有自动和人工两种控制模式。在自动控制模式下，温度控制盒依据温度选择器的给定值与相应客舱/驾驶舱温度传感器的感受值比较后，发出信号，控制温度控制活门冷、热路活门的开度。将环境控制板上驾驶舱或客舱温度调节的自动人工开关置于自动位置，同时将温度选择器按需设定在某一温度值。座舱供气管道温度传感器限制控制供气温度在1.7~71°C之间，以达到座舱所选择的温度值。座舱供气管路温度传感器感受管路供气温度，驾驶舱或客舱温度传感器感受舱内的空气温度。根据温度选择器的设定值与舱内实际感受值的差别，温度控制盒输出一个信号至对应侧制冷组件的温度控制活门，调节冷、热路气流分配比例，对管路供气温度进行调节，使舱内温度与温度选择器的选定温度达到一致。在加热或制冷调节过程中，相应的热或冷绿色指示灯闪亮。

如果自动温度控制模式出现故障，可使用人工控制模式。当温控系统自动状态失效或根据需要进行人工加热或制冷时，将环境控制板上自动/人工选择开关置于人工位置，将对应的加热/制冷人工控制开关向热或冷位置按压，直接控制温度控制活门冷、热路活门的开度，这样可以增加或降低驾驶舱或客舱的温度，相应的热或冷绿色指示灯亮。在人工调节过程中，应注意观察管路供气温度值,防止管路超温。

起落架

新舟60的起落架设计是西飞公司在全球零件采购的基础上组装的，60%是国外零部件，但新舟60的起落架信号系统是自主研发的。采用了三点式固定式布局，主起落架位于机翼下方，前轮收放在机头部分的起落架中。起落架结构使用了先进的复合材料技术，可以减轻飞机重量，提高载荷能力和燃油效率。主起落架使用了液压减震器和碟形刹车系统，可以在地面和空中对飞机进行稳定的支撑和制动。同时，起落架还配备了防滞系统和轮胎压力监测系统等安全设备，提高了起落架的可靠性和安全性。前轮起落架也采用了液压减震器，可以缩短飞机的起降距离，提高起降效率和操作便利性。前轮起落架还具有转向功能，可以在地面协助飞机转弯和停靠。

航电系统

新舟60的航电设备使用了欧美先进产品，使其达到了国际支线客机主流水平。包括安装了运-7、安26所没有的EGPWS系统（增强型近地警告系统），使得其安全性相较运7以及安26有了不小的提升，新舟60每一个航电设备都是独立的系统。新舟60航电系统配备了大型液晶显示屏，用于显示飞行仪表、导航地图、系统状态等信息。这些显示屏可以提供飞行员需要的实时数据，使其能够更好地掌握飞机的状态和环境。新舟60还加装了空中防撞系统、语音警告系统、加快存储系统，提高了安全性和可靠性。

动力系统

发动机

新舟60动力装置采用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机，首次翻修寿命为6000小时；最大连续功率约为2520马力（1880千瓦），最大连续推力约为5071磅（22.5千牛），在一台发动机失效的情况下，另一台发动机功率可自动增加至最大起飞功率。

PW127J发动机是PW100系列发动机的一员，该系列是普惠公司的成功发动机系列之一，广泛应用于各类涡轮螺旋桨飞机上。PW127J发动机以其可靠性、高效性和低噪音特性而获得认可，为中型运输机和地区客机提供强大的动力支持。PW127J发动机采用先进的燃烧技术和材料，具有较高的燃油效率和节能性能，有助于降低运营成本。该发动机设计精良，采用先进的减噪技术，能够显著降低噪音和振动水平，提高乘坐舒适度。作为现代发动机，PW127J符合严格的环保标准，排放低，对环境影响小。

燃油系统

新舟60飞机共有6组油箱。飞机压力加油系统为飞机提供快速加油功能，燃油通过在左起落架舱的压力加油接头进入主加油管路，再通过各燃油电磁开关进入各组油箱。压力加油系统可以同时为所有油箱加油，也可以单独给某一侧的一组油箱加油，加油过程中可以通过压力加油接头旁的油量指示器来实时监控各组油箱油量。压力加油管路中接有临界压力信号器，加油压力不能超过0.345MPa（50.04psi），否则会触发起落架舱内压力加油配电盒上的临界压力红色信号灯。在压力加油配电盒上还设有“手动预检"开关，打开预检开关，燃电阀则通电打开，使燃油通过预检管路进入浮子阀，检查浮子阀是否能够发出满油信号，确保油满时燃油电磁开关能自动关闭。全机共4个燃油电磁开关，开关一侧连接压力加油系统管路，另一侧连接一组和三组燃油箱，其打开由压力加油配电盒上的加油开关控制，其关闭有3种电信号和1种压力信号共4种控制模式。

座舱设计

客舱

新舟60飞机客舱内装饰(包括侧壁板、行李箱、服务板、天花板、遮光板、座舱隔板等)与国外飞机普遍采用的构型类似，在整个座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层，对座椅、地毯、门帘布、服务员座椅按照颜色统一要求选用材料装饰，提高了内装饰效果与水平，并满足所有相关适航条款要求；配餐间和卫生间为全新设计。

新舟60飞机在客舱每侧各安装五种规格共11块侧壁板，侧壁板的构型为每块双曲度的侧壁板带动两个椭圆窗口，其构型与国外飞机普遍采用的构型相似。侧壁板由纸蜂窗板件和内外窗框、遮光板等组成，在能保证装饰效果的前提下具有较好的安装工艺性，同时安装了减展器，以达到减和降低舱内噪声的要求。在侧壁板下至地板之间的一定高度范围内,两侧都布置了深颜色的踢脚板，使座舱显得更为宽阔，行李箱在飞机结构和操纵系统的限定范围内，其构型在座舱内处于最显著的位置，同时满足适航条款对承受行李载荷的要求和对操纵系统检查维护的要求。客舱两侧各布置了五组长1.98米的长行李箱和一个长0.75米的小行李箱，每组长行李箱带两个行车门，行李箱的外形由不同曲面构成过渡圆滑自然。客舱服务板连同灯罩全部选用了国外进口成品件。

驾驶舱

新舟60飞机驾驶体制改为2人驾驶体制，即左侧驾驶员座席和右侧副驾驶员座席。两个座位之间有一定的间隔，以确保驾驶员操作的空间和舒适度。新舟60的仪表板和控制面板布置合理，集中在驾驶员前方，易于观察和操作。包括主要的飞行仪表、引擎和系统控制、通信和导航设备等。仪表和控制面板的设计使得驾驶员能够快速获得必要的信息并进行相应的操作。新舟60飞机驾驶舱采用新型电子机载设备，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶仪系统。有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。

性能数据

衍生机型

新舟60遥感机

新舟60遥感机是以国产新舟60飞机为基础改装设计的航空遥感对地观测特种飞机。为满足遥感机搭载不同功能设备及观测目的多样化需求，设计人员对原机体结构进行了较大的改动。从技术指标看，新舟60遥感机的性能已达到世界先进水平。

新舟60增雨机

新舟60高性能增雨作业飞机是中国目前国内先进的增雨作业机型，配备有作业控制系统、云粒子测量系统、云宏观成像系统、卫星通信系统、任务集成系统等五大系统，可兼顾云的宏微观观测、人工增雨作业；该飞机起降标准低，续航时间长，作业能力强，配备有技术精湛的机组人员，能适应各种复杂人工增雨气象条件下的飞行任务。

作为首批增雨专用的大中型飞机，新舟60增雨飞机具有升限高、载重大、续航时间长、抗结冰能力强等优势，机上加装的人工增雨任务系统，既可满足不同目的作业需要，又能作为空中实验平台开展大气科学相关试验。东北地区区域建设运行的新舟60增雨飞机建设运行成果和经验，为后续国家增雨飞机的建设提供了很好的示范作用。

新舟60增雨机的投入使用对科学开发利用空中云水资源，提高对云降水发生、发展过程的认识，增强作业科技水平和服务效益都有十分重要的现实意义和深远的战略意义。

新舟60灭火机

新舟60灭火机研制工作于2021年6月启动，新舟60灭火机是航空工业集团民用产品重要型号之一。作为基于正向设计的新舟60多用途飞机，灭火机是具有自主知识产权并严格按照运输类飞机适航标准研制的大中型固定翼航空消防飞机，具备投水灭火、空中通信指挥、火灾预防监测功能，具备运输与灭火系统功能快速转换的能力，能够承担人员运输和物资运输的应急救援任务。该机型继承了新舟飞机的成熟技术和优点，巡航速度快、航程远、低空飞行速度小、可靠性高、服务保障体系强，在救灾物资运输、远距离跨区调机等方面具有明显优势。

2024年8月26日，中国航空工业集团有限公司自主研发设计的两架新舟60灭火机正式交付应急管理部，标志着中国固定翼灭火大型运输机实现零的突破。

新舟600

新舟600飞机是在中航民用航空电子有限公司西飞国际的民机主产品新舟60的基础上发展而来的，通过结构改进、综合航电改进、内装饰改进、增加跨海飞行能力等创新和改进，新舟600现已达到国际涡桨先进飞机的性能水平。

新舟600飞机最大起飞重量21.8吨，商载5.5吨，载客60人；最大航程2450公里，具有在冰冻条件下飞行和跨海飞行的能力。

采购订单

截至2013年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户，在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空，幸福航空拥有8架，奧凯航空拥有11架。

海外订单

在非洲，2004年11月，津巴布韦签署两架MA60飞机购机合同，中国民机首次实现国外销售“零”的突破。2005年5月，两架MA60飞机交付津航，并很快投入运营。2008年6月，在庆祝中国自主研制生产的民用客机MA60飞机在非洲运营3周年之际，首家国外用户、津巴布韦航空公司首席执行官齐昆巴表示，“MA60机群帮助我们实现了打造非洲最先进、最有竞争力航空运输公司的梦想，使津巴布韦航空公司走在了非洲航空业的前列。”继津巴布韦之后，赞比亚、刚果先后购买了MA60飞机。由于运营状况良好，刚果（布）于2011年12月再次签订一架MA60飞机购机合同，成为首家二次购机的非洲用户。

在亚洲，2005年12月，老挝航空签订两架MA60飞机购买合同，西飞公司首次实现MA60飞机自营出口。2006年6月，印尼鸽航签订15架MA60飞机购机合同，成为MA飞机最大一笔出口合同。2006年7月，MA60飞机交付亚洲首家用户——老挝航空公司，MA60飞机的东亚市场得到不断拓展。截至目前，MA60飞机已运营在老挝、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、斯里兰卡与塔吉克斯坦等国的国内外航线上。由于已投入航线MA60飞机的出色表现与成功运营，老挝三次、菲律宾两次批量购买了MA60飞机。2010年11月，老挝政府订购两架MA600飞机，该机型首次实现外销。

在南美洲，2008年2月，两架MA60飞越大半个地球，历经冰雪严寒等恶劣天气考验，行程2万千米，安全抵达玻利维亚。在海拔4058米的玻利维亚拉巴斯国际机场，MA60飞机圆满完成了高原运营适航验证飞行，突破了以往适航取证机场高度3600米的纪录，再一次向世界彰显了“中国制造”的优秀性能和品质。良好的性能增强了潜在客户的购买信心，2011年5月20日，秘鲁CDS支线快运公司签署4架MA60飞机购机合同，MA60飞机的南美市场得到进一步拓展。

2012年5月23日，乌克兰MARS航空公司签订3架MA60飞机购机协议，中国与欧洲在航空领域的合作取得突破，MA60飞机迈出了进入欧洲市场的重要一步，同时也表明MA60飞机的良好性能得到更广泛的认可。

国内订单

2000年，中国航空工业第一集团公司“首架新舟飞机汇报飞行暨购机合同签字仪式在这里举行。四川航空股份有限公司与西飞公司签订5架新舟60飞机合同和5架机的意向合同。4月6日，中国北方航空公司与西飞公司签订购买3架新舟60飞机合同。8月12日，中国一航首,新舟60在四川航空公司投入运营。11月7日，在中国国际航空航天博览会期间举行深圳金融租赁公司与西飞公司签订购买60架飞机的合同。

应用场景

增雨灭火

2023年8月6日，内蒙古自治区呼伦贝尔市根河市阿龙山镇、满归镇等地相继发生15起雷击森林火灾。火灾发生地平均海拔为1208米，航空工业试飞中心紧急派出新舟60增雨机，经过2天、4架次共计13小时51分钟的增雨灭火飞行，有效控制了现场15处火点，森林火灾灭火增雨作业初战告捷，联合当地通航公司累计降水达36.5毫米，增雨灭火效果非常显著。

客运货运

从2008年10月奥凯航空首架新舟60飞机成功首航开始，到2012年止，执飞“环渤海快线”和黑龙江省等地区航线20多条，累计运送旅客30多万人次，初步搭建了环渤海地区和遍布黑龙江省的支线航空网。新舟60飞机已成功运营在非洲、亚洲、南美洲、独立国家联合体和我国的250余条航线上。

2022年，由国产民机新舟60执飞，幸福航空“北疆环线”串联起克拉玛依、阿勒泰市、布尔津县、博乐市、富蕴县5个县市运输物资。该批防疫物资储备于阿勒泰机场，需转运至布尔津喀纳斯机场，转运的物资包括防护服、面屏、口罩、手套等，总重量约4000公斤，需要运送10批次。

医疗救护

2021年10月18日，幸福航空接到阿拉善盟行政公署关于紧急保障医疗运输任务的通知，情况急、任务重，幸福航空当即成立抗击疫情驰援阿拉善临时党支部，全力投入到疫情防控工作中，国产民机新舟60勇担重任，载着医护人员、医疗专家、医疗物资多次支援额济纳旗。10月19日至27日，幸福航空新舟60已执行医疗运输航班任务15班次，保障医疗专家、医护人员314人，运输医疗物资4494公斤。

获奖记录

2023中国创新设计大会暨“好设计”颁奖大会在嘉善县会上，由航空工业西飞民机工业设计中心报送的“新舟60高性能增雨飞机研制”项目获得中国创新设计“好设计”银奖。

中国电子学会发布2022年中国电子学会科学技术奖公告。基于“新舟”60遥感机平台，由中国科学院空天信息创新研究院（以下简称“空天院”）与航空工业西飞民机等单位联合开展的“航空遥感系统国家重大科技基础设施”项目，获得2022年中国电子学会唯一的科技进步特等奖。

安全事故

2015年11月13日，老挝Lao Skyway航空一架新舟60飞机在老挝首都万象机场降落时冲出了跑道。该飞机注册号为RDPL-34226，航班号LLL265，从琅勃拉邦起飞。事故没有造成人员伤亡。

2015年5月10日上午11点57分，执行JR1529义乌—福州市的新舟60飞机冲出跑道，造成机翼和机身交接处断裂，双发螺旋桨触地，飞机冒烟。机上共52人，有5名旅客受轻伤。

2014年2月25晚8时左右，奥凯航空一架天津市飞沈阳市编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙国际机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。

2014年2月4日，幸福航空一架国产新舟60客机在郑州新郑国际机场着陆时前起落架升起导致前轮折断，致使郑州机场关闭数小时，无人员伤亡。

2013年6月10日，印度尼西亚的白鸽全岛航空属下的一架新舟60客机，在印尼东部机场紧急降落，飞机全毁，机上52名乘员中，两人受伤。

2013年6月10日，国营缅甸航空属下一架同型客机、机上搭载60名乘员在该国南部机场降落时滑出跑道，不过没有人员受伤。这也是缅甸航空属下的新舟60型客机在一个月之内第二次出现类似的事故。

2013年5月16日，缅甸航空公司一架国内航班客机（MA60型飞机）16日在掸邦孟萨机场降落时，由于机械故障，冲出跑道180多米，造成机上两名妇女手臂受伤。事故发生在当天中午时分，机上共有55名乘客，受伤人员已被送至当地医院接受治疗。飞机冲出跑道后，撞到机场围栏，飞机的左翼和左轮受损。

2012年12月31日印尼鸽航一架MA60飞机在龙目岛降落后，在转向滑行道时偏出跑道。

2012年1年9日玻利维亚TAM航空一架MA60飞机瓜亚拉梅林机场降落时起落架未放下，飞机冲出跑到口，机身严重受损。事故未造成人员伤亡。

2012年1月7日印尼鸽航一架MA60飞机在桑皮特镇降落后滑出跑道，无人员伤亡。

2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场（Kaimana Airport）降落过程中坠海，事故发生时当地正下雨并伴有浓雾，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。

2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机，在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，飞机严重损坏，无人员伤亡。

2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，无人员受伤。

2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。

2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头非洲疣猪，左侧主起落架塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机，无人员伤亡。

2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(Zest Airways)的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。飞机停飞，所幸无人伤亡。

2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙，飞机报废，机场被迫短暂关闭。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)。

2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。飞机无损伤，无人员伤亡。

2002年8月7日：武汉航空一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。