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沈阳地铁六号线

沈阳地铁六号线

沈阳地铁6号线（Shenyang Metro Line 6），是中国辽宁省沈阳市即将建成运营的第七条地铁线路，是沈阳市南北走向的轨道骨干线，隶属于沈阳地铁集团有限公司。一期工程于2020年12月26日开工建设，将于2026年6月30日竣工。

2018年，沈阳地铁6号线一期工程获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。2020年，获得辽宁省发改委批复。同年12月26日，沈阳地铁6号线一期工程开工。2022年3月4日，地铁6号线沈水路站主体结构施工开始。2023年8月16日，沈阳地铁6号线换乘站南塔站主体结构封顶；10月5日，地铁6号线沈水路站主体结构封顶；11月4日，地铁6号线浑河站主体结构封顶；11月13日，族兴路站主体结构封顶。2024年6月2日，沈阳地铁6号线12标市图书馆站三好桥站叠落区间左线盾构机顺利始发。

沈阳地铁6号线是一条南北走向的轨道骨干线，线路全长34.51公里，全部采用地下线敷设方式，设置车站29座，其中换乘站14座，北起鸭绿江北街站，南至迎春街站。沿线主要经过沈阳中街、文化路等商贸区，沈阳北塔法轮寺、长白岛等居住区，以及沈阳大学、苏家屯区等科学教育、产业区。车辆采用地铁B2型车，时速80km/h，初期配车43列/258辆。

地铁6号线也是第一条进入苏家屯区的地铁线路，线路建成后，对于构建城市核心区与城市北部、南部片区的走廊通道，缓解核心区出行压力，改善长白岛、曹仲及苏家屯等区域跨河出行条件具有重要意义。

历史沿革

建设背景

沈阳市作为东北地区的重要城市，随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通拥堵问题日益严重，成为制约城市发展的重要因素之一。“十三五”期间，沈阳认真贯彻《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64 号）围绕“建设人民满意交通”，坚持实施公交优先发展战略，扎实推进公交都市创建工作，并成功获得交通运输部授予的成功创建“国家公交都市建设示范城市”，基本形成以城市公交、地铁为骨干，多种出行方式为补充的城市公共交通发展格局，公共交通服务能力明显增强。

沈阳市开展四网融合顶层设计，实现干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道四张网有机融合，灵活采用城市轨道快线、城市轨道普线、新型轨道交通等多种制式，研究“商务快线+文旅快线”组成的快线网络，谋划建设中低运量轨道交通，打造功能层次清晰、衔接一体高效的城市轨道交通网。

6号线在轨道交通线网中呈东北-西南走向轨道骨干线，与4号线在9、10号线的环内又组成一个小环，小环内为中心城区的核心地区，可有效提高中心城区内轨道交通的通达性，提高网络化运营的效益。在三环外，6号线南段联系浑河新城苏家屯片区，能够建立该片区与浑河北部城市核心区的联系：线路途经满融、曹仲片区，作为城市近期建设重点区域，6号线的建设能够有力支持该片区的发展：长白岛片区分布有多个高密度住宅小区，6号线能有效缓解该地区早晚高峰时段的出行压力。

前期规划

2015年8月，由沈阳市地铁建设指挥部统筹协调，北京城建设计研究总院有限责任公司与沈阳市城市规划设计研究院作为联合体，编制完成了《沈阳市城市轨道交通建设规划(2016-2022年)》。

2016年9月，沈阳市向国家上报了《沈阳城市轨道交通建设规划（2017-2023年）》。建设规划包括3号线一期、6号线一期等，总投资估算1201.88亿元。

2018年3月份，地铁六号线一期工程已完成勘察、设计招标，正在做好开工前准备工作，《沈阳市城市轨道交通建设规划（2017~2023）》已上报至国家发改委，预计今年下半年批复，待建设规划批复后6号线即可开工建设。

2018年7月30日，国家发改委召开第19次主任办公会议，审议首批5个城市轨道交通建设规划，沈阳市第三期轨道交通建设规划顺利通过会议审议。

2020年，沈阳地铁6号线一期工程作为第三期建设规划中的线路，获得辽宁省发改委《关于沈阳地铁6号线一期工程可行性研究报告的批复》([2020]709号)，并于同年获得市发改委《关于沈阳地铁6号线一期工程初步设计及概算的批复》([2020]197号)。5月18日，沈阳市自然资源局对沈阳地铁 6 号线一期工程建设项目规划选址情况进行了审查，通过了《沈阳市自然资源局关于沈阳地铁6 号线一期工程建设项目规划选址审查意见的报告》。

建设历程

2020年12月26日，沈阳地铁6号线一期和1号线东延线工程开工仪式在六号线浑河站站举行，这标志着沈阳市第三轮城市轨道交通建设规划批复项目均开工建设。2021年11月5日，沈阳6号线16标族兴路站顺利完成交通导改工作，为项目工程施工奠定坚实基础。

2022年1月15日辽宁省人民政府批复沈阳市政府，同意在张学良旧居保护范围内实施沈阳地铁6号线一期工程。

2022年3月2日，按照沈阳市政府统一部署，地铁6号线沈水路站主体结构施工将于2022年3月4日开始，至2022年9月4日结束。2022年4月中旬以来，随着沈阳市疫情防控形势持续向好，全市进入复工复产阶段。沈阳地铁各条线路建设有序推进，其中六号线一期工程管线迁改、临时占地、占道挖掘、拆迁等前期工作有序推进。2022年7月22日至2023年3月22日，地铁6号线沈水路建设工程，占用了三好街的香港路至澳门路段全幅道路，车辆利用围挡两侧施工便道通行，剩余双向8排机动车道。7月27日，沈阳地铁6号线竞赛站首段底板已经顺利浇筑完成，这标志着车站进入主体施工阶段。

2023年3月，沈阳市发改委发布沈阳地铁6号线一期工程初步设计及概算调整。调整后，线路全长34.51公里，全部采用地下线敷设方式，设置车站29座，其中换乘站14座。沈阳地铁6号线一期工程核定项目概算总投资为271.90亿元。其中工程费用175.66亿元，工程建设其他费用46.53亿元，预备费11.10亿元，车辆购置费17.29亿元，建设期贷款利息21.06亿元，铺底流动资金0.26亿元。项目资本金108.76亿元，占总投资40%，由沈阳市财政出资，其余60%利用银行贷款解决。全线设车辆段和停车场各1座，分别为首府新区车辆段和迎春街停车场。与3、4、10号线共享滂江街控制中心，新建“智慧地铁”信息系统。公安通信系统另行建设，不再纳入该工程范围。车站建筑中，站台宽度由岛式≥12m调整为岛式≥11m。

2023年8月16日，沈阳地铁6号线换乘站南塔站主体结构封顶；9月16日，沈阳地铁6号线13标沈水路站至南堤西路站区间右线盾构机通过始发条件验收顺利始发；10月5日，地铁6号线沈水路站主体结构封顶；11月4日，地铁6号线浑河站主体结构封顶；11月13日，族兴路站主体结构封顶。12月3日6标铁山路站主体结构施工完成。12月27日4标西窑站主体结构施工完成。12月28日5标金山路站主体结构施工完成。

2024年5月31日，由北京城乡建设集团有限责任公司承建的沈阳地铁6号线14标长白岛站主体结构正式封顶。6月2日，沈阳地铁6号线12标市图书馆站-三好桥站叠落区间左线盾构机顺利始发。6月30日，由中铁隧道局集团有限公司承建的沈阳地铁6号线5标金山北路站-英雄公园站区间右线盾构顺利始发，标志着项目正式进入盾构掘进阶段。

设计参数

沿途信息

线路走向

沈阳地铁六号线地铁一期工程于鸭绿江北街与绕城高速交叉口南侧设鸭绿江北街站，出站后线路沿鸭绿江北街向南敷设，于文储路路口北侧设文储路站，于现状观音路南侧设观音路站，于现状首府新区管委会西侧设西窑站，与远期十三号线换乘，于金山北路路口北侧设金山北路站，于金山路路口设金山路站，于铁山路路口北侧设铁山路站。

随后线路进入柳条湖街，于崇山东路路口南侧设北塔站，与运营10号线换乘，出站后线路沿柳条湖街向南依次下穿国铁路基段、北运河截流工程、沈吉铁路下行桥和沈阳大学南院后，进入八王寺街。于联合路路口南侧设沈阳大学站，与在建4号线换乘，出站后线路沿八王寺街、大北街、朝阳街向南敷设，于北顺城路路口南侧设中街站，与既有1号线和规划7号线换乘。

随后线路下穿地下人防商业街，进入大南街向南敷设。于南顺城路路口设张氏帅府站，于热闹路路口设热闹路站，与规划5号线换乘，于南关路路口设南关路站，与规划12号线换乘站后线路上跨在建综合管廊后继续向南进入南塔街敷设，于文化路路口设南塔站与规划3号线换乘，于文萃路路口南侧设文萃路站，出站后线路沿南塔西路转向西敷设。于科普路设市图书馆站，与既有2号线换乘，出站后线路向西敷设，后向西南转入三好街，于沈水路路口南侧设沈水路站，与规划8号线换乘。

随后线路下穿浑河，转入长白中路。于南堤西路路口西侧设南堤西路站，于南京南街路口西侧设长白岛站，与在建4号线换乘，于胜利南街路口设马总站，过国铁后于铁路西侧设竞赛站，随后线路转向西南进入迎春街，于浑南西路路口北侧设浑河站站，与在建9号线换乘，于族兴路路口设族兴路站。

随后线路下穿南三环后迅速爬升，于迎春街路中爬升为高架，于满融国际新城东侧设下河湾站，于满融公馆南侧设满融站，于迎春北街加油站北侧设高楼村站，随后线路沿迎春街向西南进入苏家屯老城区，于葵松路路口设葵松路站，于雪松路路口设苏家屯站，与10号线南段换乘，于香杨路路口设香杨路站，于苏家屯迎春街基督教堂西侧设终点站迎春街站。线路全长34.51公里，全部采用地下线敷设方式，设置车站29座，其中换乘站14座。

沿途站点

参考资料

设施与设备

列车设备

车辆采用地铁B2型车，初期配车43列/258辆，列车长度约118.32 m，时速80km/h，设计载客人数1260人，初期、近期、远期均为6辆编组。

运行系统

控制中心

该项目与3、4、10号线共享滂江街控制中心，新建“智慧地铁”信息系统。公安通信系统另行建设。

停车场

全线设车辆段和停车场各1座，分别为首府新区车辆段和迎春街停车场。迎春街停车场位于四环路以北、丁香街以东的地块内，总占地面积约14.54公顷。停车场远期定员人数为450人。

变电所

该项目设主变电所3座，其中与4、9号线共享沙岗子主变电所新建首府新区、苏家市2座主变电所。

站台

站台宽度为岛式≥11m。

其他设施

通风系统由车站公共区通风系统、区间隧道通风系统及设备和管理用房通风空调系统组成。其中，车站公共区通风系统、区间隧道通风系统集成设置，通过运行模式的转化，可以实现车站与区间的开式运行、闭式运行、区间阻塞通风、区间火灾排烟和夜间通风。通风空调系统由中央控制、车站控制和就地控制三级组成。

该工程配属车辆的大架修任务由3号线宝马车辆段承担，3、6号线在南塔站设置有联络线，6号线车辆可通过此联络线进入3号线宝马车辆段。在沈阳地铁3号线可行性研究报告中，宝马车辆段已经设计了6号线车辆大架修的检修能力。

运营与服务

沈阳地铁6号线一期工程正在建设当中，预计2026年6月30日通车。车辆段远期定员人数为950人。

运营时刻

该工程设计运营时间为 5：30-23：00，全日运营17.5个小时，其余时间进行线路设备检修。

客运流量

该工程初期日客运量合计42.1万人次，高峰小时最大断面流量为1.68万人次；近期日客运量合计63.5万人次，高峰小时最大断面流量为2.29 万人次；远期日客运量合计80.9万人次，高峰小时最大断面流量为3.16万人次。

输送能力

运行方式

初期采用大交路运行，近期、远期采用大小交路运行方式，小交路为金山北路站-迎春街站，大交路为秋月湖街站-迎春街站。具体交路示意图如下图所示。

特色与价值

重点工程

市图书馆站-三好桥站区间结构

市图书馆至三好桥区间地质复杂，穿越砾砂与圆砾层，地下水充沛，需穿越建筑并下穿2号线，涉及高风险盾构磨桩作业，面临“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”的特点。沈阳地铁与北京市政合作，成立技术小组，借鉴右线经验筹划左线施工，多次研讨并邀请专家会诊，针对施工难题制定加固与应急措施。根据地质条件，定制化改造盾构机，精心组织施工，车站与盾构作业协同推进，高效完成关键工序，确保盾构顺利始发。

英雄公园站至铁山路站区间

沈阳地铁6号线6标英雄公园站至铁山路站区间穿越的地层主要为中粗砂、砾砂，局部穿越圆砾，作业环境含水量大，施工过程中要控制好不同的掘进参数，这台直径6.44米的“庞然大物”采用错缝拼装预制钢筋混凝土管片掘进，每天向前推进约15米。

6标铁山路站受环境影响，施工场地受限，车站南北侧均不具备土方出土条件，为项目施工带来了一定的挑战。为进一步降低施工对市民生产生活的影响，项目部经过综合研判，对比优化多个施工方案，最终采用长臂挖机从车站中部完成出土。

金山路站项目

5标金山路站项目周边环境较为复杂，施工过程中，从前期线位规划开始介入，优化管线迁改方案，细化节点任务目标，保障迁改工作顺利完成。主体施工阶段，项目部科学优化施工组织，加大施工人员和大型机械设备投入，高效推进，为后续两个盾构区间施工提供了盾构机接收条件。

价值意义

沈阳地铁6号线是沈阳轨道交通中的一条骨干线路，也是第一条进入苏家屯区地区的线路。六号线建成后，将串联起首府新区、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等区域，对于构建城市核心区与城市北部、南部片区的走廊通道，缓解核心区出行压力，改善长白岛、曹仲、满融及苏家屯等区域跨河出行条件具有重要意义。