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南京定淮门长江隧道

南京定淮门长江隧道

南京定淮门长江隧道（原名南京扬子江隧道），由中国交通建设股份有限公司投资并建设，是位于江苏省南京市南京长江大桥上游约5公里处的过江隧道。截至2018年，该隧道是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”。

该隧道分别经南北两条线路穿越长江，其中南线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，全长7363米；北线与扬子江大道相接，全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层双向4车道，设计时速80公里。南京定淮门长江隧道是距离南京长江大桥最近的过江通道，也是联接老城中心区、河西新城和江北新城区的最便捷的快速通道。

2010年11月1日，原南京市纬三路过江通道北线正式开工建设。2015年6月22日，隧道北线贯通。同年7月2日，隧道南线全线贯通。2016年1月1日9时，该隧道正式通车，其正式名称为南京扬子江隧道。2019年12月20日，该隧道更名为南京定淮门长江隧道。2024年4月3日，网传南京定淮门长江隧道漏水，有关方面对此辟谣，实则为隧道定淮门线出城方向隧道内接近出口位置左侧墙面渗出消防喷淋泡沫液。当日9时36分，现场泡沫液便清理完毕。

建设历程

2010年11月1日，南京市纬三路过江通道北线正式开工建设。2012年10月，隧道南线经地下掘进临近江堤，北线在向长江掘进。

由于隧道岩层实际硬度是前期地质勘测的9倍，2013年时，盾构机刀盘上的刀具被坚硬的岩石给磨坏了，在12月31日重新开始掘进。2014年3月时，隧道盾构机穿越江底长达400米的坚硬岩层，前进速度很慢，一天只能向前挪三到四米。

2014年3月，南京市地名委员会办公室发布《关于南京新建第二条过江隧道命名方案征求意见的公告》，拟定了几5个名称的备选方案，最终命名为南京扬子江隧道。

2015年6月22日，隧道北线贯通。7月2日，随着隧道南线盾构机破土而出，标志隧道全线顺利贯通。12月30日，原南京市纬三路过江通道工程项目交工验收会议在南京金陵江滨酒店召开。经过一天的审查工作，工程顺利通过交工验收。

2016年1月1日9时，隧道正式通车。同年11月，隧道限速上调为70公里/小时。

2018年5月24日凌晨1点35分，隧道北线突发渗漏，为隧道该处已启用过的注浆孔堵头脱落所致，5月25日凌晨6点，隧道恢复通车。2019年12月20日，因南京明城墙外建筑有定淮门大街同原南京扬子江隧道相连接。定淮门作为长江隧道的名称更具指向性、传承性和纪念性，因此隧道更名为南京定淮门长江隧道。

地理位置

该隧道工程位于南京长江大桥上游约5公里，是南京主城"井字加外环"城市快速路道路系统规划联通长江南北的主要通道，分为北线隧道和南线隧道，北线隧道穿过潜洲后从秦淮河口上游上岸，终于南岸扬子江大道，南线隧道穿过潜洲、江心洲后在定淮门大街和扬子江大道交叉点附近上岸，终于南岸定淮门大街与龙园西路路口。

隧道设计

隧道结构

南京定淮门长江隧道有两个与众不同的地方：一是隧道分为上下两层；二是隧道在江北一个入口，而在江南连接了扬子江大道、定淮门大桥两个出口。这一特别的设计叫双管双层。“双管双层八车道”结构，每个隧道内径13.3米，为双向4车道，分上下2层。

隧道由南线和北线2个隧道组成，南线和北线分别对接定淮门大街、扬子江大道。南北两条隧道的上层均为从江北往江南方向行驶的车道，而下层则为从江南往江北方向的车道。作为世界上首创的双层多出口X型总体设计，充分利用隧道空间，可以容纳更多的车流量，并将车流分散到四条不同的城市主干道，避免了交通拥堵。

隧道参数

隧道全长7368米，采用双向八车道双层隧道过江。其中，南线7363米，北线7014米，北线隧道长4.7km，其中盾构段3.5k；南线隧道长5.1km，其中盾构段4.1km。双管双层盾构隧道内分上下两层，上层行车由北向南，下层行车由南向北，同层同向行车，每层布设2个车道（2X3.5m）、限界高度4.5m,设计速度为80km/h, 最小平曲线半径1000m，最大纵坡4.5%。隧道设计日通行车辆十万辆，总投资约52亿元人民币。

设备设施

该隧道作为特殊的交通运输工程，内有包括监控、消防、通风、通信、配电等在内的十余项子系统。

该隧道中，上下两层设有疏散楼梯，以备发生火灾或突发事故时人员逃生之需。盾构段的上下层每隔30米设有排烟口，用于火灾时控制烟气扩散。为了应对突发情况，隧道管理方还备有专业的清障设备和消防摩托，以确保及时到达并展开救援行动。隧道每隔64米设置一处楼梯，确保疏散通道的密度。一旦事故发生，各层隧道将封闭，禁止车辆驶入，下游的人员和车辆可以快速驶出，而上游的人员则可利用楼梯转移到另一层隧道逃生。

运营情况

票制票价

2016年1月1日上午9点开始起，隧道正式通车，免费通行。

通行事项

隧道限行

为保障长江大桥通车后的隧道交通安全、畅通、有序，经南京市政府批准，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规，自2018年12月29日起，南京定淮门长江隧道限行措施调整如下：仅允许公交车、19座（含）以下客车通行。

隧道通行

长江隧道按照城市快速路标准修建，设计时速为80公里/小时。隧道内设有区间测速设施，车辆进入隧道应严格按照限速标志行驶，绝不允许超速。尤其是连接扬子江大道北出口的匝道和驶往江东北路方向的匝道转弯半径较小，驾驶员在转向前应提前减速，并按照限速规定的车速通过匝道。除此之外，隧道内部分安全设施采用反光材料，为确保通行安全，进入隧道时必须打开车辆大灯。

隧道维护

南京定淮门长江隧道刚通车时，两条过江隧道封闭维护时间均为凌晨1点至5点。封道期间由各专业队伍实施系统检测及维修、保洁作业。2019年6月25日，南京长江隧道夜间封闭管养。南京定淮门长江隧道可24小时通行。该隧道采用的是南北两线夜间交替封闭的管养方式，19座（含）以下客车、固定线路公交车夜间可从该隧道未封闭的一条通道过江。上述车辆以外的其他车辆需选择其他过江通道绕行。

在单号日期23点至双号日期凌晨6点，定淮门线封闭、长江线开通，江南入口有两个，分别在定淮门大街海德卫城门口和扬子江大道上。在双号日期23点至单号日期凌晨6点，扬子江线封闭、定淮门线开通，江南入口在定淮门大街上。

交通流量

截至2017年7月，隧道日均车流量达11万辆。截至2024年2月10日，南京定淮门长江隧道，通行量突破3亿辆次大关。

特色与价值

技术难题

在施工过程中，隧道面临着诸多挑战。盾构需4次穿越长江大堤，可能存在着各种不明障碍物，如孤石、枯木、铁锚和沉船等。江底隧道的覆土厚度相对较浅，尤其是局部区域仅有9米厚度。作为当时在长江流域修建的盾构隧道中技术难度最大、工程地质条件最复杂、技术难点和挑战最多的世界级工程。它的开挖直径达到15米，需要穿过软土、硬岩、砂卵石等多种地层，而岩层段的石英含量高达65%。盾构施工中的水压最高达0.72兆帕，是当时中国已建或在建盾构隧道中遇到的最大水压。

科研成果

南京定淮门长江隧道由中交天和机械设备制造有限公司自主研制的中国首台超大直径盾构机“天和号”和“天和一号”参与施工，经过创新、自主研制和改造，中交隧道工程局有限公司拥有18项知识产权、9项发明专利。

该机开挖直径15.03米，约6层楼高，长约130米，重约4800吨，刀盘配置717把刀，刀具数量高出当时其他的盾构机，位居中国第一，初装切削刀掘进距离是当时同类地质条件隧道盾构机的3倍；可推出式滚刀，延长了掘进距离，属于世界首创；通过移动驱动部的带动，总重达1000余吨的刀盘可伸缩100毫米，大幅缩短换刀时间，这项技术是首次在超大直径隧道掘进机上使用；超大型掘进机专用的管片起重搬运系统、口子件起重系统、泥水管吊运系统，以及直径14米以上隧道掘进机推进油缸，均属于中国国内首创；饱和潜水作业人形闸、刀具切削面可视摄像系统，突破性的实现了国际首创。

该盾构机在南京定淮门长江隧道的施工中创造了复杂地质条件下单日掘进26米、砂卵石地层连续掘进2580米不换刀的工程纪录，为国家节约资金近8亿元，一举打破当时中国大型和超大型盾构机完全依赖进口的局面。

“天和号”盾构机取得了国际首创技术5项、国家级发明专利和实用新型专利各9项，并由此获得了“2013年度江苏省首台套重大装备及关键部件”和“2014年度江苏省科学技术奖一等奖”。