长荆铁路
长荆铁路位于湖北省中部，东起长江埠街道附属线（原老汉丹线）下的下辛店站，西至焦柳铁路上的荆门站，全长181.2公里，其中正线176.92公里。长荆铁路于1998年11月26日开工建设，2002年10月18日全线通车。最初开通货运列车，2004年4月18日开通客运列车。2008年7月28日，长荆铁路进行电气化改造，2010年9月25日全线通电，改造工程全部完成，理论时速从80公里/小时提升至120公里/小时。
长荆铁路属于沿江铁路的一段，连接了汉丹铁路上的长江埠站与焦柳铁路上的荆门站。改造后的汉丹铁路复线电气化铁路不再经过长江埠站，而是直接通过下辛店站通向隔蒲站。因此，下辛店站实际上已成为汉丹线和长荆线的交汇站。
历史沿革
1998年11月26日长荆铁路正式开工建设，2002年10月18日全线通车。2010年9月25日电气化改造完成，全线正式通电运行。2020年至今，长荆铁路进行小规模扩能改造。
走向
长荆铁路东起长江埠街道附属线长江埠站，途经应城市、天门市、京山市、钟祥市，西至焦柳线荆门站，全长176.92公里。
线路站点
全线设站9座。其中客站6座：长江埠（2008年停运客运，此后为三等货运站）、应城站（四等站）、天门站（四等站）、京山站（三等站）、钟祥站（二等站）、荆门站（二等站）。
沿线车站列表
长江埠站
应城站
天门站
京山站
钟祥站
荆门站
运营情况
截至2022年2月，长荆铁路运行的客运列车如下：
武昌－荆门K8092/3次、K8094/1次、K8106/7次、K8108/5次
荆门－上海南K254/1/4次、K253/2/3次
温州－成都东K1256/7次、K1258/5次
建设投资
总投资185000万元，其中资本金118000万元，占总投资的63．78%，湖北省资本金为76215万元（含国债券16650万元），占64．59%，铁道部资本金41785万元，占35．41%；国家开发银行贷款50000万元；国债资金30000万元。设计为单线，国铁集团Ⅱ级。
设备设施
过去，行驶在长荆铁路线上的列车是由柴油机车牵引，时速为80公里。 [4]
地理概况
长荆铁路横贯湖北省腹地，位于长江的北岸，地质结构复杂，线路穿越膨胀土、软土和岩溶地段，河流纵横，降雨量充沛，地下水丰富，施工技术难度较大。主要工程量有：路基土石方1260万立方；大中桥61座7946延米；涵洞665座13433横延米；隧道一座1155米。广大建设者在建设中，始终将科技作为第一生产力，针对特殊地质情况，在路基施工中，大量采用砂垫层加土工布和排水板加土工布等新材料和新的施工技术，经铁道部、建设部等部委的专家鉴定，达到了国内领先水平；汉江特大桥连续梁在全国单线铁路中跨度最大。
湖北省和铁道部在长荆铁路建设过程中给予了极大的关心和支持，项目业主湖北长荆铁路责任公司严格按省部要求，以“质量、工期、投资“三项控制为重点，高度重视工程质量，狠抓投资控制并收到了明显的效果，注重环境保护，依靠沿线各级党委政府和人民群众，通过广大建设者团结奋斗、顽强拼搏，顺利完成了长荆铁路工程建设，但是近年来发现部分路基质量不高，严重影响行车安全，其中应城东—长江埠街道区间限速20KM/h运行。2008年7月长荆铁路电气化启动，2010年9月25日正式通电运行。
修建意义
长荆铁路沿线不仅是我国的主要粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。修建这条铁路将极大地促进这些地区的农业生产和矿产资源开发，对带动沿线经济发展具有重要作用。长荆铁路连通汉丹、焦柳铁路，缩短武汉市至荆门铁路运输距离208公里。完善湖北的综合交通结构体系，提高华中地区铁路网的机动性。
建设成果
长荆铁路横贯湖北省腹地，位于长江的北岸，地质结构复杂，线路穿越膨胀土、软土和岩溶地段，河流纵横，降雨量充沛，地下水丰富，施工技术难度较大。主要工程量有：路基土石方1260万立方；大中桥61座7946延米；涵洞665座13433横延米；隧道一座1155米。广大建设者在建设中，始终将科技作为第一生产力，针对特殊地质情况，在路基施工中，大量采用砂垫层加土工布和塑料排水板加土工布等新材料和新的施工技术，2008年7月长荆铁路电气化启动，2010年9月25日正式通电运行。
建设规划
长荆铁路仍是单线，虽然经过电气化改造，运输能力有了一定的提升，但由于是单线行车，运能提升受到限制，很难满足日益增加的铁路客货运输需求。因此，代表们建议，应立即与铁路部门联系，将长荆铁路复线建设纳入我市的铁路规划，并尽快着手相关事宜。
参考资料
长荆铁路货运量7月份实现双增长.今日头条.2024-08-23
长荆铁路出现塌方 30余趟列车停运_荆楚网.荆楚网.2024-08-23
长荆铁路.中国铁路网.2023-12-31