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焦作站

焦作站

焦作站（Jiaozuo Railway 车站），位于中国河南省焦作市解放区，目前归属于国铁集团郑州局，是连接京广、焦柳铁路、太焦等多条铁路干线的关键节点，是中原区到晋东南地区的铁路客运枢纽。

焦作站始建1902年，因焦煤运输而由英国福公司兴建；1965年，焦作站扩建工程动工；1966年1月1日，改造完成后的车站正式投入使用；焦作站于2012年1月，由中国铁路郑州局集团有限公司直接管理，期间进行多次改造升级，于2015年6月26日，开通高铁。2016年8月，焦作火车站南站房正式开工建设。并于2018年7月1日投入使用新建成的南站房、南广场。

截至2018年6月，焦作站占地面积25万平方米，建筑面积14万平方米，分南北方向两个进站点，站台规模8台11线，日均发送旅客8000人次，年运量110万人次。

历史沿革

建设背景

建设铁路站点的背景通常都是为了满足当地交通、运输和经济发展需求。对于焦作站而言，其建设背景主要可追溯到清朝末年和中华民国的兴建铁路运输系统的历史背景。1904年，河南省开始兴建洛汝铁路，焦作成为其中一个重要的站点。随着铁路网络的日益完善，焦作站得到不断扩建和升级，成为了集客货运输为一体的铁路交通枢纽。特别是近年来，随着中国高铁网的快速发展，焦作站的地位进一步提升，同时也带动了当地经济的发展。

建设过程

1902年（清光绪二十八年），英商福公司在焦作开采煤矿，修建道（口）清（化）铁路。

1907年（光绪三十三年）1月，道清铁路竣工通车。同年4月，焦作北站开办货运业务，以运送煤炭为主。道清铁路开通后，主要把焦作的煤炭运出去，把洋货运进焦作。

1922年6月，中国劳动组合书记部与李大钊委派的共产党员童昌荣为道清铁路特派员，常驻焦作，指导道清铁路的工人运动。

1922年8月，焦作铁路全体工人成立了道清工人俱乐部。

1923年2月，京汉铁路工人举行罢工，道清铁路工会最先声援京汉铁路工人罢工。

1946年8月1日，焦作站划归汉口平汉铁路局管理。

1948年10月24日，焦作解放；同年，焦作站进行修复，由原有3条股道扩建成了11股道。

1949年5月，焦作、新乡解放，为支援解放战争，道清铁路开始修复。

1954年，全国开始进行大规模的铁路建设。詹东线（即后来的太焦铁路）开始规划设计。同年5月，焦作至九府坟（博爱县境内）14公里区段通车。

1960年底，晋城市北至马厂（长治北）段铺轨通车。

1961年1月，焦作至五阳（长治潞安）段全线通车。后来，由于设计路线由东观站移至太原修文站，改称太焦线。高峰时，焦作北站每天向当时的国铁集团郑州局申请550个车次，每天实际调度通行400车次，运煤车辆达350个车次。当时，焦作北站的日发车量占郑州铁路局全局日发车量的1/8。

1969年，因战备需要，国家决定修建焦柳铁路。焦枝铁路修通只用8个月的时间，创造了铁路建设史上的奇迹。

1978年，焦枝铁路延长至广西柳州，全长1639公里；1988年，两条铁路合并，改称焦柳铁路。

1990年，东南沿海地区对基础能源的需求急剧增长，为缓解同蒲、太焦铁路的压力，国家决定在山西省南部修建一条晋煤集团外运铁路通道。四年后，全长252公里的侯月铁路建成通车。

2009年6月，铁道部、河南省人民政府联合批复郑州市至焦作铁路项目。

2010年8月3日，郑焦城际铁路拉开了建设序幕。

2012年1月，焦作车务段挂牌成立，原月山站的管辖范围纳入焦作车务段管辖，由中国铁路郑州局集团有限公司直接管理。

2014年，焦作站站场改造，改造后的车站由新月场和城际场两部分组成，轨道数量由原来的5股增加到了11股，站台由4个增加到了8个。

2015年6月26日，焦作站开始开通高铁。

2016年1月10日，焦作至北京高速公路旅客列车开行。同年10月10日，焦作至上海虹桥站G1821次高铁始发车开通。

2016年8月1日，焦作火车站南站房正式开工建设。

2018年7月1日，焦作站南站房、南广场投入使用。

2021年10月27日，郑焦城际铁路实现公交化运营，焦作至南阳寨每日公交化列车26对，平均密度30分钟/班，列车最短间隔18分钟。

选址与布局

地理位置

焦作站位于河南省焦作市解放区站前路129号，是连接郑焦、太焦城际铁路的关键节点，是中原区到晋东南地区的铁路客运枢纽，是连通晋东南地区的重要通道，也为郑太、郑银高铁和焦济洛、新焦城际的建设打下了良好基础，焦作火车站作为加强焦作与中原城市群城际交流的“十字枢纽”重要位置日益突显。

整体布局

截至2018年6月，焦作站整体布局为站房、站场、广场三大部分，占地面积25万平方米，建筑面积14万平方米。

硬件设施

站房

南站房

焦作火车站南站房于2016年8月1日正式开工建设，站房面积9990余平方米。其中售票区域面积264平方米，配置6台自动取售票机，4个人工窗口。焦作火车站南站房共分为两层。一层的西侧是售票大厅，内设有4个人工售票窗口和6台自动售取票机。正中间是候车大厅，该候车大厅分为两层，总面积达到4236平方米，可同时容纳1248名旅客候车。一楼和二楼的候车大厅中部均设有舒适的座椅供乘客使用。东部设有男、女和无障碍卫生间，而西部则设有饮水区。此外，南站房的出站口位于主体建筑的东侧，分为上下两层。下层直接与公交车场、出租车停车场以及地下停车场相连通，而上层则与站前广场相连通，实现了城际铁路与城市交通的无缝换乘。

候车厅

焦作站南站房旅客候车区域面积4236平方米，设有一、二楼候车区。其中，一楼候车大厅2565平方米，共624个座椅，公告牌8个，进站闸机4台。二楼候车厅1671平方米，也是624个座椅，公告牌10个，进站闸机6台，卫生间设置与一楼一致。出站口分上下两层，下层直接与公交车场、出租车停车场、地下停车场相通，上层与站前广场相贯通。南站房候车厅仅供持城际列车和高铁列车车票的旅客进站候车，持普速车票的旅客需要到北站房候车厅检票进站。

站场

焦作火车站为一站两场高铁普速混合型客运中间站，共设置8个客运站台（其中，普速与城际各4个站台）、11个股道（其中，新月场5股道、城际场6股道）。

焦作车站全长2.7公里，包括路基、轨道工程、站场构筑物工程。主要结构有旅客天桥一座，风雨棚五座，中桥三座分别为跨政二路框架中桥、跨恒通路框架中桥、跨友谊路框架中桥，房建工程达2823.34平方米。

运营情况

站台线路

截至2023年2月，焦作站站台规模8台11线，主要途经焦作站的线路有焦柳铁路、新月铁路、郑焦城际铁路。是连接郑焦、太焦城际铁路的关键节点，是中原地区到晋东南地区的铁路客运枢纽。

2019年10月，铁路还实行新的列车运行图，焦作—深圳北G75次改为G549次。

2021年10月26日，郑焦（焦作至南阳寨）城际铁路开启高密度“公交化”运营模式。日开行公交化列车26对，平均密度30分钟/班，列车最短间隔16分钟。列车实行点到点开行，中间不停站，焦作车站8号站台作为城际列车专用候乘站台。

便民措施

线上购票

截至2021年10月，在12306手机APP注册核验“铁路e卡通”扫码乘车业务，进站过程中无需购票、无需验证、无需检票，扫二维码即可进站乘车。

自助购票

截至2017年，焦作站北站房设有2台自助售（取）票机，位于北站房售票大厅东侧，南站房设有6台自助售（取）票机，位于南站房售票大厅西侧，游客可通过可以用现金、银行卡、支付宝（中国）网络技术有限公司、云闪付方式进行购票。

客户中心

焦作站设置有旅客咨询中心、超市、餐厅和商店，在节假日期间售票机、客运服务台、进站检票口等重点岗位增派工作人员。

志愿服务站

焦作火车站南站房进站口设有焦作市学雷锋志愿者协会“雷锋执勤”岗，志愿者们为来自四面八方的乘客开展安检疏导等服务。对于不使用智能手机的老人和脱网人员，协助信息登记。

“英语角”服务

焦作站在站内设置“英语角”，并为车站服务人员开设英语培训班，服务引导外籍旅客。

公安制证

焦作站在南、北两个广场售票厅旁边分别设立了铁路公安“制证点”，旅客可以凭身份证号码办理临时身份证明。

客运流量

20世纪50年代末，焦作北站每天向当时的国铁集团郑州局申请550个车次，每天实际调度通行400车次，运煤车辆达350个车次。

2018年暑运，焦作站发送旅客突破20万人次。

2018年清明节小长假期间，焦作站发送旅客74111人次；同年国际劳动节期间，焦作站发送旅客74166人次。

2023年春运，焦作站铁路方面发送旅客36.1万人次。

交通接驳与配套设施

交通接驳

公交线路

截至2023年2月，焦作站公交站点设有火车站南广场站、火车站，分别位于焦作站南、北广场；途经焦作站南广场的公交线路有焦作公交2路、焦作公交3路等18条焦作公交；途经焦作站北广场的公交线路有焦作公交1路、焦作公交5路等18条焦作公交。

截至2023年2月，共有18条公交线路经过焦作站北广场。

截至2023年2月，共有18条公交线路经过焦作站南广场。

出租车

2020年8月5日，火车站南广场网约出租车专属上客通道正式运行。该通道位于天河北路公交站场外，设有两个专属车位和专门的智慧停车系统，凡正规网约出租车均可免费进入该通道等候乘客下火车后来此乘车。

配套设施

南广场

焦作站南广场和南站房与焦作站的北广场和北站房相对，南广场设有高架桥，可分别连接高架广场与南水北调民主路桥、站南路匝道等。南站房的屋顶采用了钢网架结构，顶部使用了铝镁锰板封顶。截至2023年2月，焦作站南广场占地面积3.8万平方米，南广场共分3层，高架层主要满足旅客进、出站等；地面层主要为公交车、出租车、旅游大巴等车辆停车场及部分商业店铺；地下一层为社会车辆停车场。一楼候车大厅面积为2565平方米，提供了624个座椅，二楼候车厅面积为1671平方米，共有624个座椅。南主站房的建筑面积为3.3万平方米，可以同时容纳1248名旅客候车。

北广场

焦作站的北广场和北站房与焦作站的南广场和南站房相对，北广场为四面见方。北站房的墙面使用了干挂石材，顶部采用铝板吊顶。截至2018年6月，焦作站北广场占地面积1.5万平方米，设有一个圆形花坛和一个圆形喷泉池。北主站房建筑面积为4019平方米，主体共两层，一层候车厅设有7个空调，二层候车厅设有8个空调。北站房内共有两个候车室，分别可容纳2744名和270名旅客候车。

特色与价值

管理特色

为了规范出租车市场的运营秩序，并打击各种非法营运、拒载、宰客等违法违规行为，焦作市在2023年2月采取了积极的行动。重点整治了火车站站前广场及周边出现的乱停乱放、乱摆乱放、不文明拉客等现象。多个部门参与其中，包括焦作市城管局、市交通运输局、市公安局、市自然资源和规划局、解放区政府等。

作用意义

作为郑州市至西安市铁路线的重要组成部分，焦作站的建设旨在缓解周边城市的交通压力，提高铁路客运能力，为地区的经济发展和居民的出行提供更加便捷和快速的服务。焦作站的建设使得周边城市的居民能够更加便捷地到达全国各地，同时也加速了周边城市经济、社会和文化的发展。建成后的焦作站，将成为焦作市重要的交通枢纽和客流集散地，其建设也将为当地居民提供更加便捷的出行条件，促进地区的经济发展和社会进步。焦作站实现功能联动，是连接郑焦、太焦城际铁路的关键节点，是中原区到晋东南地区的铁路客运枢纽，为实现郑州都市圈一体化综合交通体系踏出坚实一步。

根据《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020~2035年）》，到2025年，以郑州为中心的都市圈一体化综合交通体系将初步形成。而郑汴焦城际铁路公交化开行，为实现这一目标踏出的坚实一步。