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重庆东站

重庆东站

重庆东站（Chongqingdong Railway 车站）位于中国重庆市南岸区，是中国“八纵八横”高铁规划四条主通道的交汇点，是重庆市构建“米”字型高速铁路的关键节点，是重庆市“四主”客运站之一，是集铁路、轨道交通、公交、长途汽车、出租车、社会车辆、网约车等多种交通方式于一体的大型交通枢纽。

2018年11月22日，重庆东站正式开工建设；2022年5月20日，站房主体工程全面开建；2023年6月14日，站房混凝土主体结构全部封顶；计划2025年5月15日竣工。

重庆东站项目规划用地面积347万平方米，项目总投资528亿元。其中，重庆东站枢纽总建筑面积122万平方米，站房面积119990平方米，雨棚面积约4.28万平方米。重庆东站按照三个车场横列式布置，总规模为15台29线，其中渝湘场5台9线，渝万场6台12线，东环场4台8线。

重庆东站枢纽引入渝湘、渝郑、渝万、渝昆、渝贵5条高铁和铁路东环线、渝怀2条普速铁路。主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业，兼顾渝东南武陵山区城镇群、渝东北三峡库区城镇群的城际和市域（郊）铁路客车作业。设计远期旅客发送量达5500万人次。2024年3月27日，“重庆市新地标城市新门户”新闻发布会宣布，重庆东站会引入7条高铁，实现1小时直达成都市、贵阳市，3小时通达长沙市、武汉市、西安市，6小时抵达北上广深。

历史沿革

原重庆东站

原重庆东站建于1979年，在修建之初，被称为“上桥站”。位于重庆市沙坪坝区上桥张家湾32号，为铁路货运站，只办理货物运输。

1988年，“上桥站”更名“重庆东站”，因运送的集装箱多，也叫做“东集装箱货场站”。

2009年12月28，重庆铁路集装箱中心站将正式竣工投用，重庆东站结束货运历史使命停止运营。

2010年12月22日，原“重庆东站”被拆除，在原址上修建“重庆西站”。

新重庆东站

2015年9月3日，重庆市市南岸区政府网发布消息称，南岸区茶园地区或将新增重庆第四大铁路客运站——重庆东站。

2017年2月13日，重庆市政府正式印发了《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，规划新增建设重庆东站。

2017年11月14日至15日，重庆站改造工程预可研方案暨重庆东站规划方案通过国铁集团评审。

2018年10月31日，重庆市规划和自然资源局发布了《重庆东站站前片区概念规划暨核心区详细城市设计国际咨询公告》，重庆东站确定位于重庆市主城区东部槽谷，茶园新区东南侧。

2018年11月22日，渝湘高速铁路重庆至黔江段暨重庆东站开工。

2020年9月19日，重庆东站铁路综合交通枢纽3条骨架道路集中开建。

2022年1月，重庆东站进入主体结构工程施工阶段。

2022年5月20日，重庆东站站房主体工程全面开建。

2023年1月1日，重庆东站二标项目顺利冲出“正负零”，标志着重庆东站工程项目建设正式进入地上主体结构施工阶段。

2023年2月28日，重庆东站西侧高架站房首段混凝土开始浇筑，达到整个工程项目的混凝土结构高点。

2023年4月16日，重庆东站工程270米高架候车层首次实现南北贯通。

2023年5月14日，重庆东站东侧站房主体结构顺利封顶，标志着混凝土结构施工完成，项目建设取得重要成果。

2023年5月19日，重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程1标段主体结构正式封顶。

2023年5月30日，重庆东站项目北侧交通换乘中心混凝土主体结构实现封顶。

2023年6月14日，重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程二标段，9万㎡站房混凝土主体结构全部封顶，这也标志着整个重庆东站建设项目全面进入钢结构及二次结构施工阶段。

选址与布局

地理位置

重庆东站片区位于中国重庆市南岸区东部槽谷、茶园新区东南侧。

重庆东站是国家“八纵八横”高铁规划的包海、京昆、厦渝、沿江4条主通道的交汇点。是重庆市构建“米”字型高速铁路的关键节点，将有5条高铁、2条普速铁路汇集交织。

整体布局

重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程，总建筑面积约122万平方米，其中重庆东站站房面积119990平方米，其余地铁、配套设施等110余万平方米。

重庆东站铁路综合交通枢纽采用高架桥的方式建设站场和站房。高架桥下方建设配套枢纽，桥上桥下建筑结构融为一体，形成“上进下出为主、下进下出为辅、立体流线疏解”的重庆东站铁路综合交通枢纽体系。桥下布置配套公交、长途、出租、旅游大巴、社会车停车区、网约车、共享汽车、旅客服务、中铁快运、指挥调度中心和配套管理用房等配套设施；桥上布置铁路站房、站场，形成立体交通换乘。

硬件设施

站房

建筑设计

重庆东站站房设计充分提取重庆市市地域元素和文化特点，以“山水千里、黄参天”为设计理念，以中国山水画笔法，将重庆的“山、水、林”融入站房建设。站房正立面6根遒劲有力的树形柱，充分展示重庆市树——黄葛树的挺拔姿态；屋顶带状曲线源自重庆水，寓意枢纽山水相连、广阔通达；候车大厅内树叶型采光天窗，搭配黄桷木配色铝板条装饰，交织呈现山城色彩。

结构布局

重庆东站站房面积119990平方米，站房最高聚集人数1.5万人。

站房及配套综合交通枢纽主体工程共分为8层，其中站场高架桥以上3层，分别是站台层、高架候车层、旅服层；桥下空间5层，分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。

候车室

高架候车层位于站场高架桥上层，里面设置了30个进站通道，6500个候车坐位。站房内部四周分别设置了垂直交通厅，可以快速与其他楼层直达转换。

站场

重庆东站雨棚面积约4.28万平方米。站场按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线，其中渝湘场5台9线，渝万场6台12线，东环场4台8线。

配套设施

重庆东站建设铁路物流场地17190平方米；渝湘、渝万高铁配套乘务员公寓、单身宿舍等生产生活房屋建筑面积合计24594平方米；南、北两侧综合开发房屋，通运营调度中心、物业管理、旅客商业服务设施，建筑面积合计257256平方米。

运行情况

重庆东站枢纽引入渝湘、渝万、渝郑、渝昆、渝贵5条高铁及铁路东环线、渝怀2条普速铁路。主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业，兼顾渝东南、渝东北地区“两群”的城际和市郊（域）客车作业。

预测近期办理客车226对/天、旅客到发量10200万人次/年（平均28万人次/天）；中远期办理客车289对/天、旅客到发量11600万人次/年（平均32万人次/天）。

交通接驳与配套设施

轨道交通

重庆东站综合交通枢纽地铁车站、区间建筑面积合计185189平方米，将引入4条轨道交通线路，即轨道交通6号线支线、8号线、24号线和27号线。铁路出站旅客，通过无缝接的立体通道到达综合交通换乘中心，换乘地铁最远步行距离约160米。

空铁联运

乘客在重庆东站乘坐枢纽东环线公交列车，可一站直达重庆江北国际机场，实现更加便捷的空铁换乘。同时，重庆东站还将通过渝湘高铁与重庆站快速联通，实现铁路枢纽东环线与江北机场无缝衔接。

长途客运

长途汽车站及蓄车场建筑面积合计37529平方米。铁路出站旅客，通过无缝接的立体通道到达综合交通换乘中心，换乘长途汽车最远步行距离约150米。

公交线路

公交枢纽站及蓄车场建筑面积合计56281平方米。铁路出站旅客，通过无缝接的立体通道到达综合交通换乘中心，换乘公交最远步行距离约150米。

出租车

铁路出站旅客，通过无缝接的立体通道到达综合交通换乘中心，换乘出租车最远步行距离约200米。

社会车辆

重庆东站站区内部设高架单向循环车道，连接站内道路与外部规划路网，高架车道在站房南、北、东三面环通，并与玉马路、兴塘路、开成路相接，各方向来车均可由高架匝道进入站区内部，再经循环匝道由来路返回。

重庆东站周边有3条骨架道路全长14.3公里，分别为开成路、兴塘路拓宽及东延伸段和东侧集散通道，设计速度均为60公里/小时。开成路主线为双向8车道，直接服务于高铁枢纽，是保障重庆东站运营的站前大道；兴塘路拓宽及东延伸段主线为双向6车道，是重庆东站对外交通中重要的东西向干道，承担了枢纽北侧交通的集散功能；东侧集散通道主线为双向6车道，是中心城区骨架路网的重要组成部分，也是绕城进出主城的交通转换通道，连接了渝湘复线高速、绕城高速。

配套设施

重庆东站枢纽配套工程含交通换乘中心、城市通廊和公共区、出租车、网约车、共享汽车及自动泊车停车场，城市通廊和公共区、出租车、网约车、共享汽车及自动泊车停车场建筑面积合计331523平方米，能源站建筑面积10910平方米。

特色与价值

建设特色

站城融合打造TOD：在枢纽及周边规划布局商业、餐饮、休闲、文化、娱乐、景观等多种功能于一体的城市综合设施，形成统一开放的“山、城、景”一体的城市公共空间，促进站城一体融合发展。

立体布局高效换乘：铁路出站旅客，通过无缝接的立体通道到达综合交通换乘中心，换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。

绿色生态节能：在建筑的全寿命周期内，从安全耐久、健康舒适、生活便利、资源节约、环境宜居、提高与创新等方面全面考虑，采取技术措施达到中国绿色建筑最高标准，降低建筑整体能耗，打造绿色、生态、节能的现代化国际枢纽站。

智能智慧人性化：重庆东站铁路综合交通枢纽利用最新一代信息技术，将各类智能系统如智慧调度系统、客流采集及视频分析、智能停车等集成利用，通过资源的优化配置、信息共享来实现枢纽最大限度的便民服务。同时，枢纽内还设置大量无障碍电梯、大吨位垂直电梯、扶梯、无障碍卫生间、母婴室、机器人自动泊车等一系列智能化和人性化的设施，充分考虑不同旅客差异化的需求。

建设意义

重庆东站建成投用后，对进一步完善重庆市“米”字型高铁网建设，推动成渝地区双城经济圈及西部陆海新通道建设，助力建设综合交通新枢纽、城市建设新地标、经济发展新引擎，打造立足西部、联动东部、面向东盟、连接欧亚的开放门户具有十分重要意义。

重庆东站是重庆联系武汉、西安市、长沙市等中心省会城市，进而联系深圳市、广州市、上海市等国际大都市的东部门户。东站的建成将显著提升重庆的枢纽地位。重庆东站通过成渝铁路、渝万高铁，将衔接国家沿江高速铁路主通道，串联起成渝地区双城经济圈、长江中游、长三角等城市群。乘客从东站出发，1小时可达成都市、3小时到武汉、6小时到上海；重庆东站通过渝万、郑万、渝西、渝昆高速铁路，衔接国家京昆高速铁路主通道，串联起滇中、中原、京津冀等城市群。乘客从东站出发，1小时内到达万州区、3小时到达昆明市、6小时到达北京；重庆东站通过渝湘高铁，衔接国家厦渝高铁主通道，串联起长江中游、海西蒙古族藏族自治州等城市群。乘客从东站出发，1小时内到达黔江区、3小时到达长沙市；重庆东站通过渝贵高速铁路，衔接国家包（银）海高铁主通道，串联起黔中、北部湾等城市群。乘客从东站出发，1小时到达贵阳。

发展规划

整体规划

重庆东站站场设2个高铁场、1个普速场，共15个站台、29条到发线。总建筑面积122万平方米，在站房枢纽620米×650米范围内，立体集约化布局铁路站房、市政交通、商业服务、城市候机厅及机器人泊车等功能，形成上下8层的站城融合建筑。

重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程计划2025年5月15日竣工。届时重庆东站将与渝湘高铁重庆至黔江段、渝万高铁同步建成投用。

建设进度

按照计划，2023年，重庆东站站房及雨棚区域主体结构将完成100%，二次结构完成100%，金属屋面完成60%，外幕墙完成40%，机电安装工程完成20%。综合交通换乘中心主体结构和二次结构将完成100%，钢结构完成100%。配套开发的4栋角楼主体结构和二次结构将完成100%，钢结构完成100%。高架匝道及地面层道路将完成80%，横一路、横二路、横五路完成结构工程，南北循环道及地面层道路完成结构50%。

2024年3月27日，重庆市新闻发布中心举行“重庆市新地标城市新门户”新闻发布会举行。发布会上，南岸区委书记、经开区党工委书记（兼）许洪斌介绍，重庆东站将引入7条高铁，实现1小时直达成都市、贵阳，3小时通达长沙市、武汉、西安市，6小时抵达北上广深，形成通达23省、辐射10亿人口的“1-3-6小时”高铁圈，通达23省、辐射10亿人口，年客流量将突破1亿人次。同时，4条轨道接入东站，站内8层立体空间实现高铁、城轨、公交、出租车、网约车等垂直无缝换乘，用时不超过5分钟。