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高级软卧

高级软卧

高级软卧（High-grade Soft Berth），又称高包软卧、高包，是中国旅客列车席别之一。旅客列车席位包括硬座、软座、二等座、一等座、特等座、商务座、硬卧、软卧、高级软卧、二等卧、一等卧等。

1954年，北京至沈阳市K53/54次列车开设最早的高级软卧车厢；1960年至1970年期间四方工厂设计并生产的国际高级软卧列车开始正式投入使用；至2008年年底，以高级软卧为主要席别的第一条动卧列车东沪线D301开设；2010年起，由于高级软卧销售不佳，部分普快列车减少了高级软卧的设置。

设有高级软卧的列车（如19系列车）一般为2人一个包间，且设有独立的卫生间（座便）、淋浴器、报纸、可调节阅读灯、衣柜，基本的床上用品、一次性用品等，空间私密度高，环境舒适、安静。其价格标准为：上铺公布票价为0.3366×(1+10%)×3.2×运价里程；下铺公布票价为0.3366×(1+10%)×3.6×运价里程。

历史沿革

1954年5月21日，中国铁路北京局集团有限公司开始开行由北京站至沈阳站的K53/54次列车是中原地区最早开设高级软卧的列车之一。

1960年第一代国际高级软卧车由四方机车车辆工厂（以下简称四方工厂）着手设计制作的，在当时加强了室内装修设计，采用了30kW轴驱式发电和分装式空调装置，由于当时条件限制和“十年内乱”的冲击，仅投入国内作为配属使用。

1960年至1970年期间，四方工厂再度设计并制造的国际列车，虽然可以取代当时从德国进口的国际车，由于当时极“左”思潮影响，盲目缩小列车间的等级规格，并且在当时所配备的车内装饰水平低，投入运作后受到民众众多异议。

1970年以后国家又一次安排了新车的小批量生产任务，即新一代高级软卧车。1983年设计生产的新国际高级软卧车是第三代产品，其车内装饰采用中国具有传统民族特色的中国大漆为主，内窗和包间大走廊部分木质选用了福州市大漆，外观整体相互辉映。

2008年12月21日，中国第一条动卧列车京沪线D301开设，配豪华软卧车、软卧车、二等座车和餐车。它的开行不仅适应了京沪间旅客长途旅行的需要，彻底改变了京沪间没有卧铺动车组的历史，还为旅客提供了更加舒适、便捷的选择。

2010年起，高级软卧由于销售不佳，部分普快列车线路开设的高级软卧逐渐减少。2010年1月11日铁路运行图调整后，D306次、D308次取消高级软卧，D314次暂时保留，仍将会对外发售高级软卧车票。

运营情况

车票定价

2009年10月26日中华人民共和国铁道部所公布的高级软卧定价标准：

动车组高级软卧票价可按公布票价打折，但打折后不得低于相同运价里程的动车组软卧票价。其他有关票价执行、管理权限和公布等均按铁道部发《关于动车组票价有关事项的通知》（铁运电〔2007〕75号）和《铁路客运运价规则》等规定执行。同时高级卧铺有起步价，起步里程为400公里，400公里及以内价格一样，具体票价按照列车等级进行划分。

车次列表

截止2023年中国开通过的高级软卧列车分为动车组列车、特快列车、快速列车、直特列车、国际联运、旅游列车等类型，从北京出发设有高级软卧的列车有：

配套设施

主要参数

RW19K型高级软卧车是25K型客车型列车中的主要车种，该车内部布局合理、结构设计新颖，其主要参数如下：

主要车型

新中国成立后便开始自主设计、制造铁路客车。经历了仿制试制→定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产权的铁路客车的发展历程。铁路客车主要经历了21型客车、22型客车、25型客车、国产动力分散式列车和“和谐号”动车组以上发展阶段。以下展示部分含有高级软卧列车车型。

22型客车

22型客车是中国第2代铁路主型客车，构造速度为120km/h，1956年开始设计、研制，于1959年生产至1994年停产。18型、19型、18A型、19A型、23型、31型客车都为22系列车型。其中19型客车（RW19型软卧车）是高级包间式软卧列车。18A、19A型客车是用海外经济协力基金会的日元贷款为衡广铁路购置的旅游客车，原四方机车车辆厂中标，构造速度为160km/h，其中ＲＷ19A型为高级软卧车。

25K型客车

25K型客车是1996年据铁道部发出的《铁路客车招标书》和《25K型客车统型方案》要求而制造的快速空调客车，构造速度为160km/h。其ＲＷ19K型属于高级软卧车，俗称“高级软卧”或“高包”。其中通常有8个包厢，两端为4人包厢，其余为双人包厢，配备独立卫生间、沙发座椅、衣柜、影音设备等豪华设施，定员20人。

25T型客车

25T型客车属25K型客车的后续型号，构造速度为180km/h，是为中国铁路进行第５次大面积提速而设计的，以满足以160km/h速度可运行达20h不停站的需要，１次库检作业满足5000ｋｍ无需检修的要求。其中RW19T型为高级软卧车，主要用于国营铁路的直达特快列车或特快列车。通常有8个双人包厢，定员16人。它配备了豪华设施，如沙发座椅、衣柜、影音设备、独立卫生间和真空集便器等。

CRH1E型

CRH1E型是一种高速动卧列车，为16节车厢的大编组卧铺动力分散式列车，是世界上第一种最高运营速度能达到250km/h的高速卧铺动车组。首12列和谐号CRH1型电力动车组型车有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），定员618人。其10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢两个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，车厢一端带有转角式沙发休息室。但由第13列动车组起取消了高级软卧车厢。

旅游专列

“龙泰号”旅游专列

2018年7月以来中国铁路哈尔滨局集团有限公司开行多趟旅游专列运送旅客，据此推出多系列精品旅游线路，配套设施完善的“龙泰号”是其中的王牌线路。横跨5个省区、13座城市，是哈尔滨市直达阿勒泰地区的唯一旅游专列。“龙泰号”旅游专列在服务质量、硬件设施上都有大幅提升，首次配备带有室内卫生间的双人高级软卧包厢以及随车保健医生，让旅客出行体验更舒心。

“额济纳”旅游专列

2020年4月15日，中国铁路呼和浩特市局集团有限公司与内蒙古自治区阿拉善盟行政公署联合商定自4月30日起开行额济纳旗旅游专列，以列车夕发朝至为运行模式，浏览呼和浩特至额济纳特色景点，满足旅客“快进慢游”的新需求，开发出“铁路+旅游”服务新模式。旅游专列采用全新改造升级的车体，全列编组10辆，定员182人，在配备高级软卧、硬卧的同时，新增酒吧车、淋浴车，采取团队定制、机动灵活的运行方式。

西南环线“熊猫专列”

2020年10月，行程超过2400公里的西南环线“熊猫专列”，是以10节380V25G型客车升级改造的，包括特级软卧1辆、高级软卧2辆、高级硬卧5辆、餐车1辆、多功能娱乐车1辆，全列定员252席。专列”由10辆380V25G型客车型新型普速铁路空调车厢组成，定员252席，其中：1辆“熊猫悦府”即特级软卧，含4个包厢，定员8席；2辆“熊猫雅舍”即高级软卧，每辆6个包厢定员22席，共44席；5辆“熊猫小屋”即高级硬卧，每辆定员40席，共200席。这不仅能让旅客饱览沿途好山好水，还能让美食爱好者们吃遍西南美味。“熊猫专列”丰富的少数民族地区旅游资源，沿途可游览藏族、羌族、土家族、苗族、布依族等少数民族聚居地，故此被旅客称为“最炫民族风”。

“草原之星”

2021月23日一趟“爱国情航天梦草原之星红色之旅”为主题的额济纳旗4日旅游专列启程，专列实行小编组运行，定制化编挂高级软卧、普通软卧和娱乐车厢。通过业务筛选的导游和乘务人员可以为旅客提供解说、就餐、娱乐等全方位服务。

“甘青宁新”大环线

2021年5月24日，Y802次“环西部火车游·甘青宁新”大环线旅游专列在兰州西火车站开出，将要开启为期9天的甘肃省、宁夏回族自治区、新疆、青海西北四省（区）之旅。这是中国铁路兰州局集团有限公司开行的首趟“甘青宁新”大环线旅游专列，将席坐分为高级软卧、软卧、硬卧分层次制定价格。

“喀什号”

2022年7月24日乌鲁木齐市至叶尔羌汗国Z6516/6517次“喀什号”直达特快列车旅客列车正式开行，这趟列车采取夕发朝至、每日对开的形式开行，全列卧铺，列车运行1453公里，是当地首趟全卧铺列车。全列配备中国铁路25T型客车型DC600V集便车底，配备高级软卧列车1辆、软卧列车3辆、硬卧列车11辆。

发展规划

配套服务

现有旅游专列中要将更多有条件的普速列车改造成豪华列车，形成良性循环。其中一方面高级软卧列车组应致力于规划和开发高端旅游专列产品线路，符合当前消费层次的升级所要求的配套服务更新，为旅客出行提供优质出行方式、选择。另一方面高级软卧列车组要提升机组乘务人员整体的业务能力水平，如结合线路特色定制乘务服装，提供符合当地旅客出行特点的精细化服务、多语种服务和重点旅客服务。

资源整合

高级软卧可试聚焦旅游业态、酒店业态、车站商业等重点，通过“内引外联”，大力整合各方资源，积极创新性探索新的经营模式。打造成为展示地方风光和人文风情的“流动展馆”，要研发出以交通行迹为中心的覆盖网以及铁路上以科技、文化、农业等为主题的精品旅游产品，助力铁路旅游融合发展。

内饰设计

随着高级软卧内饰设计的不断优化，对于乘客而言基本的内饰装置已经基本能够满足出行需求，基于车组研发人员研发提出了更高的要求。将来可以从内饰颜色的挑选设计入手，旨在让乘客感到放松。如置换车顶颜色、铺周围颜色，地板颜色，铺帘颜色等，通过这些颜色的改变来减轻或消除乘客的压抑感

空间安全

高级软卧其作为私密空间的包厢，随着国民经济发展以及消费水平升级中普通用户的使用率持续提高，已不适用一开始所针对的消费群体。陌生人关系的用户使用频度增加。封闭空间中高级软卧车厢出现陌生异性同乘状况，由此引发的安全问题并无保障。此种问题在铁路局接到多次投诉，有必要引起社会安全重视，同样也为高级软卧的设计变更提供新的思路。